د Kia Cerato انجنونه
منځپانګې
Kia Cerato د کوریا د برانډ د C کلاس موټر دی، چې د ایلانټرا په ورته اډه کې جوړ شوی. ډیری موټرې په سیډان بدن کې تولید شوي.
په لومړي نسل کې، هچ بیک د هغې لپاره بدیل و، د دویم څخه پیل، د کوپ بدن څرګند شو.
د Cerato I نسل انجنونه
د Kia Cerato لومړی نسل په 2004 کې خپور شو. د روسیې په بازار کې، ماډل د دریو بریښنا فابریکو سره شتون درلود: د 1,5 لیتر ډیزل انجن، 1,6 او 2,0 لیټرو ګازو انجن.
G4ED
د 1,6 لیتر پټرول انجن په لومړي Cerato کې خورا عام و. کله چې دې واحد ته وده ورکړه، کوریایانو د میتسوبیشي ډیزاین د اساس په توګه واخیست. د موټرو ترتیب کلاسیک دی. په یو قطار کې څلور سلنډر شتون لري. هر یو یې دوه د استخراج او اخراج والوز لري. د آستین کاسټ اوسپنې بلاک په زړه کې ، د المونیم سلنډر سر.
د 1,6 لیټرو کاري حجم سره، 105 هارس پاور او 143 Nm تورک لیرې شوي. انجن د هیدرولیک خساره کونکي کاروي، دا اړینه نده چې والوز تنظیم کړي. مګر کله چې د وخت بیلټ مات شي ، نو دا یې ماتوي ، نو دا باید په هر 50-70 زره کیلومتره کې بدل شي. له بلې خوا، دا یو پلس ګڼل کیدی شي. د زنځیر برخلاف ، کوم چې په هر حالت کې به د 100 زره منډو وروسته وغځوي او ټکول پیل کړي ، بیلټ بدلول اسانه او ارزانه دي. په G4ED موټور کې یو څو عادي نیمګړتیاوې شتون لري. یو ستونزمن پیل اکثرا د تړل شوي adsorber سره تړاو لري. د متحرکاتو خرابیدل او د وایبریشنونو زیاتوالی د سوځیدنې په برخه کې د خرابۍ څرګندونه کوي، د تختو یا نوزلونو بندیدل. دا اړینه ده چې شمعې او د لوړ ولټاژ تارونه بدل کړئ ، انلیټ پاک کړئ او نوزلونه فلش کړئ.
د آرام کولو وروسته، G4FC د پخوانی انجن پر ځای نصب شو.
| انجن | G4ED |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1598 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 76,5 мм |
| د پستون ضعف | 87 мм |
| د فشار تناسب | 10 |
| تورک | 143 Nm په 4500 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 105 h.p. |
| پراخه کول | 11 s |
| لوړ سرعت | 186 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 6,8 l |
G4GC
دوه لیټره G4GC د انجن یوه پرمختللې نسخه ده چې له 1997 راهیسې تولید شوي. 143 هارس پاور یو کوچنی موټر واقعیا متحرک کوي. په پاسپورټ کې لومړي سل ته سرعت یوازې 9 ثانیې وخت نیسي. بلاک بیا ډیزاین شوی، د کرینکشافټ ډیزاین او د نښلونکي راډ او پسټون ګروپ بدل شوی. په حقیقت کې، دا په بشپړه توګه نوی موټور دی. د انټیک شافټ کې، د CVVT متغیر والو وخت سیسټم کارول کیږي. د والو پاکول باید په لاسي ډول په هر 90-100 زره کیلومتره کې تنظیم شي. یو ځل په هر 50-70 زره کې، د وخت بیلټ باید بدل شي، که نه نو والوز به د ماتیدو په وخت کې ودریږي.
په عموم کې، د G4GC انجن بریالی بلل کیدی شي. ساده ډیزاین، بې ساري او لوړ سرچینې - دا ټول د هغې پیاوړتیاوې دي. اوس هم ځینې وړې تبصرې شتون لري. موټر پخپله شور دی، د دې عملیاتو غږ د ډیزل سره ورته دی. ځینې وختونه د "سپارک" سره ستونزې شتون لري. د موټر چلولو په وخت کې په سرعت کې ناکامۍ، ټکانونه شتون لري. دا د ایګیشن کویل، سپارک پلګونو، لوړ ولتاژ تارونو په ځای کولو سره درملنه کیږي.
| انجن | G4GC |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1975 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 82 мм |
| د پستون ضعف | 93,5 мм |
| د فشار تناسب | 10.1 |
| تورک | 184 Nm په 4500 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 143 h.p. |
| پراخه کول | 9 s |
| لوړ سرعت | 208 |
| اوسط مصرف | 7.5 |
D4FA
د ډیزل انجن سره Kia Cerato زموږ په سړکونو کې نادر دی. دا غیر مقبولیت د دې لامل و چې د 2008 څخه وروسته د ډیزلو تعدیلات په رسمي توګه روسیې ته ندي ورکړل شوي. که څه هم دا د ګازو په مقابل کې خپلې ګټې درلودې. په Cerato کې د 1,5 لیټرو ټربو چارج شوی ډیزل انجن نصب شوی. هغه یوازې 102 هارس پاور ورکړ، مګر د غوره کرشن فخر کولی شي. د دې 235 Nm تورک د 2000 rpm څخه شتون لري.
د Cerato پټرول ICEs په څیر، ډیزل یو معیاري څلور سلنډر ترتیب لري. د XNUMX والو سلنډر سر د مرحلې شفټرونو پرته. د تیلو سیسټم عام ریل. یو زنځیر د ګازو توزیع میکانیزم کې کارول کیږي. د ګازو د انجنونو په پرتله، د ډیزل د تیلو مصرف د پام وړ ټیټ دی. 
جوړونکی په ښاري دوره کې د 6,5 لیټرو ادعا کوي. مګر دا اوس د دې سپما په اړه د حساب کولو ارزښت نلري، د ډیزل انجنونو سره ترټولو ځوان سیراټو لا دمخه 10 کاله تیر شوي. د ساتنې، ترمیم او فالتو پرزو لګښتونه خورا لوړ دي. ډیزل به خوندي نشي، دا به یو لوی بار شي که چیرې د تیلو سیسټم یا توربین سره ستونزې شتون ولري. کله چې په ثانوي بازار کې Cerato غوره کړئ، نو دا به غوره وي چې له دوی څخه تېر شي.
| انجن | D4FA |
|---|---|
| ډول | ډیزل ، ټربو چارج شوی |
| حجم | 1493 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 75 мм |
| د پستون ضعف | 84,5 мм |
| د فشار تناسب | 17.8 |
| تورک | 235 Nm |
| د بریښنا مصرف | 102 h.p. |
| پراخه کول | 12.5 s |
| لوړ سرعت | 175 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 5,5 l |
د Cerato II نسل انجنونه
په دوهم نسل کې، Cerato خپل ډیزل تعدیل له لاسه ورکړ. د 1,6 انجن د پام وړ بدلونونو پرته میراث شوی و. مګر دوه لیټره انجن تازه شوی: د دې شاخص G4KD دی. او په بشپړ ډول ورته بریښنا واحدونه په سیډان او سیراټو کوپ کې نصب شوي.
G4FC
د G4FC انجن د تیر نسل د بیا جوړ شوي موټر څخه لیږدول شوی. لکه د مخکیني G4ED په څیر ، دلته د توزیع شوي انجیکشن سره انجیکشن دی. بلاک د کاسټ اوسپنې آستین سره المونیم شو. هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري ، والوز باید په هر 100 زره کیلومترۍ کې په لاسي ډول تنظیم شي. د وخت میکانیزم اوس یو زنځیر کاروي. دا د ساتنې څخه پاک دی او د انجن ټول ژوند لپاره ډیزاین شوی. سربیره پردې ، د انټیک شافټ کې د مرحلې شفټر څرګند شو. دا، د والو د وخت زاویې بدلولو سره، په لوړ سرعت کې د انجن ځواک زیاتوي. 
د دې له امله، اوس د 1,6 لیټرو حجم سره، دا ممکنه وه چې اضافي 17 آسونه وباسي. که څه هم موټرو د G4ED په پرتله د ساتنې او اعتبار کې یو څه له لاسه ورکړی، دا لاهم خورا بې ساري دی. انجن په آرامۍ سره 92 تېل هضم کوي او له 200 زره کیلومترو څخه ډیر حرکت کوي.
| انجن | G4FC |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1591 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 77 мм |
| د پستون ضعف | 85,4 мм |
| د فشار تناسب | 11 |
| تورک | 155 Nm په 4200 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 126 h.p. |
| پراخه کول | 10,3 s |
| لوړ سرعت | 190 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 6,7 l |
G4KD
د G4KD موټور د Kia Magentis G4KA Theta لړۍ انجن څخه سرچینه اخلي. دا په کافي اندازه ښه شوی دی: د پسټون ګروپ، د استخراج او اخراج ډیری، ضمیمې او د بلاک سر ځای په ځای شوي. د روښانتیا لپاره، بلاک د المونیم څخه جوړ شوی دی. اوس دلته په دواړو شافټونو کې د والو د وخت بدلولو سیسټم نصب شوی. د دې څخه مننه، د نوي فرم ویئر سره یوځای، بریښنا 156 هارس پاور ته پورته شوه. مګر دوی یوازې د 95 پیټرو په ډکولو سره ترلاسه کیدی شي. د Kia او Hyundai ماډلونو سربیره، دا انجن په میتسوبیشي او ځینو امریکایی موټرو کې موندل کیږي.
د سرچینې او اعتبار له مخې، د G4KD موټرو خراب ندی. د تولید کونکي لخوا اعلان شوې سرچینه 250 زره کیلومتره ده. مګر د سم عملیات او په وخت ساتنه سره، واحدونه 350 زره ته ځي. د انجن د ځانګړتیاوو څخه، یو څوک کولی شي د انجیکټرونو د سړه او لوړ عملیاتو لپاره د ډیزل غږ واحد کړي، یو ځانګړتیا چیرپ. په عموم کې ، د موټرو عملیات خورا نرم او خورا راحته ندي ، اضافي شور او وایبریشن یو عام شی دی.
| انجن | G4KD |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1998 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 86 мм |
| د پستون ضعف | 86 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| تورک | 195 Nm په 4300 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 156 h.p. |
| پراخه کول | 9,3 s |
| لوړ سرعت | 200 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 7,5 l |
د Cerato III نسل انجنونه
په 2013 کې، ماډل بیا تازه شو. د بدن سره یوځای، د بریښنا فابریکې هم بدلون موندلی، که څه هم لوی نه وي. د بیس انجن لاهم د 1,6 لیټرو ګازولین انجن دی، یو اختیاري 2 لیټره واحد شتون لري. مګر وروستی اوس یوازې د اتوماتیک لیږد سره راټول شوی.
G4FG
د G4FG انجن د ګاما لړۍ د G4FC ډول دی. دا لاهم د شپاړس والو سر سره ورته څلور سلنډر ان لاین واحد دی. د سلنډر سر او بلاک دواړه کاسټ المونیم دي. دننه د اوسپنې آستین کاسټ. د پسټون ډله هم د رڼا المونیم څخه جوړه شوې ده. هیڅ هیدرولیک لفټرونه شتون نلري ، تاسو اړتیا لرئ هر 90 زره یا دمخه تشې تنظیم کړئ که چیرې یو ځانګړی ټک څرګند شي. د وخت میکانیزم د ساتنې څخه پاک سلسله لري ، کوم چې لاهم غوره دی چې 150 زره ته نږدې بدل شي. د مصرف څو چنده پلاستيک دی. د G4FC څخه اصلي او یوازینی توپیر په دواړو شافټونو کې د CVVT مرحلې بدلون سیسټم کې دی (پخوا د مرحلې شفټر یوازې د انټیک شافټ کې و). له همدې امله په ځواک کې یو کوچنی زیاتوالی، کوم چې، په لاره کې، تقریبا د منلو وړ نه دی.
په انجن کې د ماشومانو زخمونه پاتې شول. دا پیښیږي چې بدلونونه تیریږي. دا د مینځلو په پاکولو سره درملنه کیږي. د ضمیمه کمربندونو غږونه، چیغې او چیغې هیڅ ځای ته نه دي تللي. د کتلاټیک کنورټر نظر ساتل مه هیروئ. کله چې دا ویجاړ شي، ټوټې د احتراق خونې ته ننوځي او د سلنډر په دیوالونو کې د سکف نښې پریږدي.
| انجن | G4FG |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1591 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 77 мм |
| د پستون ضعف | 85,4 мм |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| تورک | 157 Nm په 4850 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 130 h.p. |
| پراخه کول | 10,1 s |
| لوړ سرعت | 200 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 6,5 l |
G4NA
مګر دوه لیټره انجن خورا ډیر بدل شوی. ترتیب ورته پاتې شو: په قطار کې 4 سلنډر. پخوا، د سلنډر قطر او د پسټون سټروک مساوي وو (86 mm). نوی انجن اوږد سټروک دی، قطر 81 ملي میتر ته راټیټ شوی، او سټروک 97 ملي میتر ته لوړ شوی. دا د وچ بریښنا او تورک شاخصونو باندې لږ اغیزه درلوده، مګر، د جوړونکي په وینا، انجن ډیر ځواب ورکوونکی شو.
موټور د هیدرولیک خساره کونکي کاروي، کوم چې د والو پاکولو ترتیب کولو ستونزه له منځه وړي. د بلاک او سلنډر سر د المونیم څخه جوړ شوی دی. د ګاز د توزیع میکانیزم په چلولو کې، یو سلسله کارول کیږي، کوم چې د اعلان شوي سرچینې ټول 200 زره کیلومتره خدمت کولو لپاره ډیزاین شوی. د اروپا بازارونو لپاره، دا انجن په سلنډرونو کې د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم او د تنظیم وړ والو لفټ سره هم سمبال شوی.
نوی انجن د تیلو او تیلو کیفیت ته ډیر تقاضا لري. د دې لپاره چې خپل موټور اوږده وساتئ، هڅه وکړئ د اوبو ایستلو وقفه د امکان تر حده لنډ وساتئ. د روسیې د بازار لپاره، بریښنا په پای کې په مصنوعي توګه د 167 آسونو څخه 150 ته راټیټه شوه، چې دا به په مالیه باندې مثبت اغیزه ولري.
| انجن | G4NA |
|---|---|
| ډول | ګازولین ، اتموسفیر |
| حجم | 1999 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 81 мм |
| د پستون ضعف | 97 мм |
| د فشار تناسب | 10.3 |
| تورک | 194 Nm په 4800 rpm کې |
| د بریښنا مصرف | 150 h.p. |
| پراخه کول | 9,3 s |
| لوړ سرعت | 205 کلومیتره في ساعت |
| اوسط مصرف | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| انجنونه | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
لاندینۍ کرښه څه ده؟ د Kia Cerato انجنونه د بودیجې برخه کې د بریښنا فابریکې ترټولو معیاري استازي دي. دوی په ډیزاین کې ساده دي، بې ساري او پرته له واضح کمزوریو. د عادي ورځني موټر چلولو لپاره، د 1,6 لیټر بیس انجن به کافي وي. دوه لیټره انجن ډیر لوړ تورک او متحرک دی. د هغه سرچینې معمولا یو څه ډیر وي. مګر د بریښنا د زیاتوالي لپاره، تاسو باید د ګاز سټیشنونو کې اضافي پیسې ورکړئ.
د وخت ساتنې او محتاط عملیاتو سره ، د کییا انجنونه له 300 زره کیلومترو څخه ډیر چلوي. دا یوازې مهم دی چې په وخت سره تیل بدل کړئ (لږترلږه په هر 10 کیلومترۍ کې یو ځل) او د انجن حالت څارنه وکړئ.
