کیا سیډ انجنونه

نږدې هر موټر چلوونکی د Kia Ceed ماډل سره آشنا دی، دا موټر په ځانګړې توګه په اروپا کې د عملیاتو لپاره ډیزاین شوی.

د اندیښنې انجینرانو د اروپایانو خورا عام هیلې په پام کې نیولې.

پایله یو خورا ځانګړی موټر و، کوم چې په ښه توګه اخیستل شوی و.

د موټر کتنه

دا موټر له 2006 راهیسې تولید شوی. پروټوټایپ د لومړي ځل لپاره د 2006 په پسرلي کې د جنیوا موټرو شو کې وښودل شو. د همدې کال په مني کې، وروستۍ نسخه په پاریس کې وړاندې شوه، چې سیریل شو.

لومړني موټرونه په سلواکیا کې د زیلین په ښار کې په یوه فابریکه کې تولید شوي. ماډل په مستقیم ډول د اروپا لپاره جوړ شوی و، نو تولید په اصل کې یوازې په سلواکیا کې پالن شوی و. د نږدې ټولې کرښې مجلس سمدلاسه پیل شو ، په 2008 کې یو بدلیدونکی اضافه شو.

له 2007 راهیسې، موټر په روسیه کې تولید شوی دی. دا پروسه د کالینینګراد په سیمه کې د Avtotor په فابریکه کې جوړه شوې وه.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې لومړی نسل د Hyundai i30 سره ورته پلیټ فارم شریکوي. له همدې امله، دوی ورته انجنونه، او همدارنګه ګیربکسونه لري. دا حقیقت کله ناکله موټر چلوونکي مغشوشوي کله چې دوی په پلورنځیو کې د اجزاو پیرودلو وړاندیز کوي چې د Hyundai لپاره ډیزاین شوي.

په 2009 کې، ماډل یو څه تازه شوی. مګر، دا په عمده توګه داخلي او بهر اغیزه کوي. له همدې امله، د دې مقالې په چوکاټ کې، موږ به د لومړي نسل د بیا ځای پر ځای شوي موټرو ځانګړتیاوې په پام کې ونیسو.

دوهم نسل

د کیا سیډ دا نسل اوسنی ګڼل کیدی شي. موټرونه د 2012 راهیسې تولید شوي او اوس هم. تر ټولو لومړی، انجنیرانو د اوسني اړتیاو سره سم بڼه راوړه. د دې څخه مننه، ماډل خورا تازه او عصري ښکاري.

د پاور ټرین لاین اپ کې نوي پاور ټرینونه اضافه شوي. دې کړنالرې دا ممکنه کړې چې د هر موټر چلونکي لپاره په انفرادي ډول تعدیل غوره کړي. همچنان ، ځینې دمخه کارول شوي موټرو توربین ترلاسه کړل. هغه موټر چې د ټربو چارج شوي بریښنا واحدونه ترلاسه کړي ډیر سپورتي لید لري ، دوی د سپورت مختګ لري. د ډیر ځواکمن انجن سربیره، په بشپړ ډول مختلف تعلیق ترتیبات او نور ساختماني عناصر شتون لري.

د دوهم نسل Kia Sid موټرې په ورته فابریکو کې د پخوا په څیر تولید شوي. دا ټول د اروپایانو لپاره هم ډیزاین شوي دي. په عموم کې، دا د کافي لوړ کیفیت C-کلاس موټر دی، د ښار کارولو لپاره مثالی.

کوم انجنونه نصب شوي

څرنګه چې موډل د بدلونونو لوی شمیر درلود، په وینا، دوی ډیری وختونه د مختلف موټرو سره سمبال شوي. دا د شاخص لخوا د خورا مؤثره ماتولو لپاره اجازه ورکوي. په مجموع کې، د دوو نسلونو لپاره په لیکه کې 7 انجنونه شتون لري، او 2 یې هم د ټربو چارج شوي نسخه لري.

د پیل کولو لپاره، دا د کییا سیډ نصب شوي داخلي احتراق انجنونو اصلي ځانګړتیاوو ته پام کولو ارزښت لري. د اسانتیا لپاره، موږ به ټول موټرې په یو میز کې لنډیز کړو.

G4FC	G4FA	G4FJ ټربو	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
اعظمي ځواک ، h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م).	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰	۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰
د سونګ توکو کارول	ګازولین AI-92 ګازولین AI-95	ګازولین AI-95، ګازولین AI-92	د پټرولو منظم (AI-92 ، AI-95) ګازولین AI-95	د پټرولو منظم (AI-92 ، AI-95) ګازولین AI-95	د ډیزلو تیل	د ډیزلو تیل	ګازولین AI-92 ګازولین AI-95
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
د انجن ډول	4-سلنډر په لیکه کې، 16 والوز	16 والوز 4-سلنډر په لیکه کې،	انلاین 4-سلنډر	په لیکه کې	4-سلنډر ، په لیکه	4-سلنډر، انلاین	4-سلنډر ، په لیکه
اضافه کول. د انجن معلومات	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	د DOHC CVVT	د دفاع وزارت	DOHC ډیزل	CVVT
په G / km کې د CO2 اخراج	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
د سلنډر قطر ، ملي میتر	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	4	4	4	4	4	4	4
والو ډرایو	DOHC، 16-والو	16-والو، DOHC،	DOHC، 16-والو	DOHC، 16-والو	DOHC، 16-والو	DOHC، 16-والو	DOHC، 16-والو
سوپر چارجر	نه	نه	هو	نه هو	نه هو	هو	نه
د فشار تناسب	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
د پستون سټروک ، ملی میتر	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، ډیری انجنونه ورته ورته پیرامیټونه لري، یوازې په کوچنیو شیانو کې توپیر لري. دا طریقه په ځینو نقطو کې د اجزاو متحد کولو ته اجازه ورکوي، د خدماتو مرکزونو ته د فالتو پرزو رسولو ساده کول.

د بریښنا واحد نږدې هر ماډل خپل ځانګړتیاوې لري. له همدې امله، موږ به دوی په ډیر تفصیل سره په پام کې ونیسو.

G4FC

دا په پراخه کچه واقع کیږي. دا په ټولو نسلونو کې نصب شوی، په بیله بیا بیا جوړ شوي نسخې. د لوړ اعتبار او ګټې په پرتله توپیر لري. د یو سیسټم څخه مننه چې تاسو ته اجازه درکوي د عملیاتو په جریان کې د والوز پاکول بدل کړئ، په فضا کې د زیان رسوونکو موادو د اخراج کچه کمه شوې.

ځینې ​​​​پیرامیټونه ممکن د تعدیل پراساس توپیر ولري. دا د کنټرول واحد د ترتیباتو له امله دی. له همدې امله ، په مختلف موټرو کې ورته موټر ممکن مختلف محصول ځانګړتیاوې ولري چې په اسنادو کې ښودل شوي. د ترمیم دمخه د خدمت اوسط ژوند 300 زره کیلومتره دی.

G4FA

دا انجن یوازې په سټیشن واګون او هچ بیک کې نصب شوی و. دا د کرشن ځانګړتیاو له امله دی، موټر د بار لاندې ښه کار کوي، او د عملیاتو دا ځانګړتیا د سټیشن واګونونو لپاره معمول دی. همدارنګه، دا د دې واحد لپاره و چې د ګاز تجهیزات د لومړي ځل لپاره د ماډل لپاره وړاندې شوي، کوم چې د تیلو لګښت کم کړی.

له 2006 راهیسې تولید شوی. په تخنیکي توګه، پدې وخت کې هیڅ بدلون ندی راغلی. مګر، په ورته وخت کې، د کنټرول واحد عصري شوی و. په 2012 کې، هغه په ​​​​بشپړ ډول نوي ډکول ترلاسه کړل، کوم چې یو څه د تیلو مصرف کم کړ او متحرکات یې ښه کړل. د موټر چلوونکو د بیاکتنې له مخې، موټرې د وخت په وخت خدمت سره د کومې ځانګړې ستونزې لامل نه کیږي.

G4FJ ټربو

دا د ټولې لین څخه یوازینی بریښنا واحد دی چې یوازې ټربو چارج شوی نسخه لري. دا د کییا سیډ سپورت نسخه لپاره رامینځته شوی او یوازې پدې کې نصب شوی. له همدې امله انجن د کورني موټر چلونکو لپاره خورا ښه نه پیژندل کیږي.

تاسو کولی شئ هغه د دوهم نسل دمخه سټایل کولو هچ بیکونو کې ووینئ. د 2015 راهیسې، دا یوازې په بیا جوړ شوي موټرو کې نصب شوی.

دا په ټوله کرښه کې ترټولو لوړ ځواک لري، د ځانګړو ترتیباتو سره، دا شمیره 204 hp ته رسیږي. په ورته وخت کې، نسبتا لږ تیل مصرف کیږي. موثریت د ترمیم شوي ګاز توزیع میکانیزم په مرسته ترلاسه کیږي.

G4FD

دا ډیزلي انجن دواړه په اتموسفیر نسخه او نصب شوي توربین سره چمتو کیدی شي. په ورته وخت کې، سپرچارجر نادر دی، د هغې سره انجن یوازې په 2017 کې په بیا ځای پر ځای شوي موټرو کې نصب شوی. د اتموسفیر نسخه په 2015 کې په کیا سیډ کې نصب شوې وه ، مخکې لدې چې دا د دې برانډ نورو ماډلونو کې لیدل کیدی شي.

د هر ډیزل انجن په څیر، دا خورا اقتصادي دی. بې سارې پاملرنه کول. مګر، دا باید په پام کې ونیول شي چې د تیلو کیفیت د ستونزو څخه پاک عملیات اغیزه کوي. هر ډول ککړتیا کولی شي د انجیکشن پمپ ناکامي یا د انجیکټرونو بندیدو لامل شي. له همدې امله، د داسې واحد سره د موټرو مالکین د ګاز سټیشنونه په ډیر احتیاط سره غوره کوي.

D4FB

د ډیزل واحد د ماډل په لومړي نسل کې کارول کیږي. دوه اختیارونه وړاندې شول:

• اتموسفیر
• توربو

دا موټور د پخواني نسل واحدونو پورې اړه لري چې د کوریا جوړونکي لخوا رامینځته شوي. یو شمیر نیمګړتیاوې شتون لري. د نورو عصري انجنونو په پرتله، په خارجي ګازونو کې د ککړتیا لوړه کچه شتون لري. د انجیکشن پمپ وخت دمخه ناکامي هم عام ده.

د ګټو څخه، یو څوک کولی شي د کافي ساده ساتنه یادونه وکړي، حتی په ګراج کې د ترمیم په وخت کې هیڅ ځانګړي ستونزې شتون نلري. همچنان ، له هغه وخته چې انجن په نورو موټرو کې کارول شوي ماډل پراساس رامینځته شوی ، د نورو Kia انجنونو سره د اجزاو لوړ تبادله شتون لري.

D4EA-F

دا ډیزل انجن د توربین سره، چې یوازې د Kia Ceed په لومړي نسل کې نصب شوی و. په ورته وخت کې، دا لا دمخه په بیا ځای پر ځای شوي موټرو کې نصب شوی نه و. یوازې په سټیشن واګونونو کې موندل کیدی شي چې په 2006-2009 کې تولید شوي.

د ټیټ مصرف سره سره، د انجن ډیری برخې او برخې د اعتبار وړ ندي. ډیری وختونه، بیټرۍ ناکامه شوې. دوی د والو سوځولو لپاره هم بې ثباته ثابت شوي. دا ټول د دې حقیقت لامل شو چې موټر په چټکۍ سره پریښودل شو. هغه د بریښنا د نورو عصري ماډلونو لخوا بدل شو.

G4GC

په کافي اندازه پراخه موټور، دا د لومړي نسل نږدې ټولو بدلونونو موندلی شي. دا په اصل کې د Hyundai Sonata لپاره جوړ شوی و، مګر وروسته دا په سیډ کې هم نصب شو. په عموم کې، دا په 2001 کې تولید پیل شو.

د ښه تخنیکي فعالیت سره سره، په 2012 کې دا موټر یو څه پخوانی و. تر ټولو لومړی، ستونزې د خارجي ککړتیا کچې سره رامینځته شوي. د یو شمیر دلایلو لپاره ، دا د عصري اړتیاو سره سم پروسس کولو په پرتله په بشپړ ډول پریښودل خورا ګټور و.

کوم موټورونه ډیر عام دي

تر ټولو عام د G4FC انجن دی. دا د دې د عملیاتو د مودې له امله ده. په لومړي موټر کې یوازې دا ډول موټر درلود. د عملیاتو موده د بریالي تخنیکي حلونو سره تړاو لري.

نور موټرې خورا لږ عام دي. سربیره پردې، په روسیه کې په عملي توګه هیڅ توربو چارج شوي واحدونه شتون نلري، دا د دوی د عملیاتو ځانګړتیاوو له امله دی. همچنان ، ټیټ شهرت د موټر چلوونکو عمومي نظر له امله دی چې دا ډول موټرې ډیر خوندور دي.

په وړاندیز کې ترټولو باوري داخلي احتراق انجن

که موږ د اعتبار له مخې د Kia Sid لپاره وړاندیز شوي انجنونه په پام کې ونیسو، نو G4FC به یقینا غوره وي. د عملیاتو د کلونو په اوږدو کې، دا موټر د چلوونکو څخه لوی شمیر مثبت بیاکتنې ترلاسه کړې.

حتی د بې پروایی عملیاتو سره ، هیڅ ستونزه نه رامینځته کیږي. په اوسط ډول، د بریښنا واحدونه د 300 زره کیلومترو څخه زیات د ترمیم پرته تیریږي، کوم چې اوس نادر دی.