د Hyundai Sonata انجنونه
منځپانګې
د دې موټر ژوندلیک د جاپاني آټو کارپوریشن ټویوټا مشهور سیډان زیږون او پراختیا سره خورا ورته دی. دا د حیرانتیا خبره نه ده - هیوادونه یو بل ته ډیر نږدې موقعیت لري. د تولید ټیکنالوژیو معرفي کولو او د سوداګرۍ مدیریت د پانګوالي ماډل ګړندی پرمختګ په چټکۍ سره میوه ورکړه - د هیونډای سوناټا موټر ختیځ نیمه کره فتح کړه. د شرکت باداران پوه شول چې د ښي لاس ډرایو په ترتیب کې د جاپانیانو سره سیالي کول ګران دي. له همدې امله، سوناتا، د دویم نسل څخه پیل، د امریکا او اروپا "د فتح کولو لپاره پریښودل".
د جوړولو او تولید تاریخ
په دې موټر کې، مختلف ټولګي او برخې په پیچلي ډول سره تړل شوي دي. سوناټا د EuroNCAP په وینا د "لوی کورنۍ موټر" (D) پورې اړه لري. د EU د کوډ کولو ټول اړخونو سره سم، دا د E ټولګي "اجرائیوي موټر" دی. البته، دا موټر هم په تریم کچه تولید شوی چې په خوندي ډول د سوداګرۍ ټولګي ته منسوب کیدی شي.
- لومړی نسل (1-1985).
په 1985 کې د سوناټا ډي ماډل لومړنۍ رییر ویل ډرایو سیډان د کوریا او کاناډا اوسیدونکو لپاره شتون درلود (Hyundai Stellar II). د موټر خوشې کول لږ څه درې کاله دوام وکړ. د متحده ایالاتو چارواکو د دې حقیقت له امله هیواد ته د وارداتو اجازه نده ورکړې چې انجن د چاپیریال د ملي مقرراتو لخوا اجازه ورکړل شوي په پرتله ډیر خارجي ګازونه فضا ته خارجوي.
په ختیځ نیمه کره کې یوازینی هیواد چیرې چې لومړی ښي لاس ډرایو سوناټا سیډان نیوزیلینډ وه. د هود لاندې لومړني ترتیب کې د 1,6 لیټر جاپاني څلور سلنډر انجن د میتسوبیشي لخوا جوړ شوی او د 5 سرعت لارښود لیږد و. دا ممکنه وه چې د درې یا څلور سرعت بورګ وارنر اتوماتیک لیږد نصب کړئ.
- لومړی نسل (2-1988).
Y2، لکه څنګه چې نوې لړۍ له 1988 راهیسې کوډ شوې، د Hyundai د سوداګریزې پروژې یوه برخه شوه ترڅو د لویدیځ نیمه کرې په بازارونو کې د شرکت بازار موندنې یرغل پراخ کړي. د ریر ویل ډرایو نسخه پرځای، د Hyundai ډیزاینرانو او د میتسوبیشي انجن جوړونکو د انجن سره د مخکینۍ څرخ موټر ډیزاین کړی چې د سونګ سیسټم کاربورټر سره کار نه کوي، مګر د انجیکشن طریقې سره. د دوهم نسل سوناټا په ډیزاین کې د جاپاني میتسوبیشي ګالنټ سره ورته وه.
دغه موټر لومړی ځل د ۱۹۸۷ کال د جون په لومړۍ نېټه په کوریا کې عامو خلکو ته وښودل شو. نور پیژندنه:
- 1987 (کاناډا) - 1988 ماډل؛
- 1988 (USA) - 1989 ماډل؛
- 1989 (آسټرالیا) - 1989 ماډل.
د موټر بدن د ایټالیا ډیزاین جیورجیټو جیوګیارو لخوا ډیزاین شوی. د دې لړۍ له پای ته رسیدو دوه کاله دمخه، موټر د لومړي ځل لپاره بیا ځای پر ځای شو.
- د څوکیو، کنسول او ډشبورډ ډیزاین بدل شوی. د لومړي ځل لپاره، تش په نامه "شاعري رڼا" د اصلي انتخاب په توګه کارول کیده.
- د G4CS انجن د دوه لیټرو G4CP (CPD، CPDM) انجنونو رینج لخوا بدل شوی. د 6-سلنډر G6AT انجن سره په ترتیب کې، د ABS اختیار د پیرودونکو لپاره شتون درلود. د ریډیټر ګریل او سمت شاخصونو ډیزاین بدل شوی.
د G4CP انجن - د بدن رنګ اختیارونه اضافه شوي او نوي مخکي هوا انټیک نصب شوي.
د فیس لیفټ پروسې کې د غیر معمولي بریالي چیسس ډیزاین هیڅ بدلون نه دی راغلی.
- لومړی نسل (3-1993).
یو نوی سریال تعدیل په 1993 کې معرفي شو، دوه کاله وړاندې اعلان شو - په 1995 کې د موټر په توګه. موټر څو اصلي انجنونه ترلاسه کړل:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
لیږد - د 5 سرعت "میخانیک"، یا د 4 سرعت اتوماتیک لیږد.
د کاناډا په برومونټ ښار کې د تولید له بندیدو وروسته ، مجلس په بشپړ ډول په کوریا کې ترسره شو ، تر هغه چې په 2002 کې په بیجینګ کې د نوي فابریکې تر پرانستلو پورې. په 1996 کې د مخ لفټ سوناټا دریم نسل په نړۍ کې یو له خورا پیژندلو وړ موټرو څخه جوړ کړ، د مخکینۍ څراغونو په زړه پورې ډیزاین څخه مننه.
- لومړی نسل (4-1998).
د دې دورې ماشینونو یو ځانګړی ځانګړتیا د لس کلن تضمین خدمت دی چې په نړۍ کې بل ځای نه وړاندې کیږي. د لومړي ځل لپاره، د ډیلټا لړۍ د کوریا مجلس انجنونه د موټر د هود لاندې نصب کول پیل کړل. موټر سمدلاسه د سویلي کوریا څخه بهر دوه کلونونه ترلاسه کړل. KIA Optima او KIA Magentis (د متحده ایالاتو څخه بهر د پلور لپاره).
له 2004 څخه تر 2011 پورې، د څلورم نسل Hyundai Sonata د روسیې په فدراسیون کې (په Taganrog کې د TaGAZ نبات) سره راټول شو. د بدن او چیسس د "سیډان" ترتیب سره سره، دا سوناټا وه چې د بشپړ نوي کوریایی موټر لپاره د پلیټ فارم پراختیا لپاره اساس شو - د سانتا فی کورنۍ کراس اوور.
- 5-7 نسلونه (2004-اوسنۍ).
په نوې پیړۍ کې، د سونتا لاین ډیزاین په چټکۍ سره وده کړې. لنډیز NF د موټر نوم ته اضافه شوی. د انجنونو د نوي لړۍ بدن په بشپړه توګه د رڼا المونیم الیاژ څخه جوړ شوی. په نهایت کې ، ډیزل نسخې راڅرګندې شوې ، چې پلور یې په نیوزیلینډ ، سینګاپور او د اروپايي اتحادیې هیوادونو کې د هیونډای مالکینو لخوا تنظیم شوی و. په 2009 کې د شیکاګو آٹو شو وروسته، موټر د یو څه وخت لپاره د Hyundai Sonata Transform په توګه موقعیت درلود.
د 2009 راهیسې، موټر په نوي YF/i45 پلیټ فارم کې جوړ شوی. په وروستۍ لسیزه کې د بریښنا د فابریکو په لیکه کې د پام وړ بدلونونو ځانګړتیا ده. شپږ سرعت اتوماتیک لیږدونه په رواج کې راغلل. له 2011 راهیسې، په کوریا او متحده ایالاتو کې پیرودونکي د هایبرډ انجن سره د شپږم نسل سوناټا نسخه شتون لري، چې پکې د 6 لیټر ګازولین انجن او 2,4 کیلو واټ بریښنایی موټور شامل وو.
د نوي نسخه (Hyundai-KIA Y7 پلیټ فارم) د فرنټ ویل ډرایو D-کلاس موټرو مجلس له 2014 راهیسې په دریو موټرو شرکتونو کې ترسره شوی:
- آسان (جنوبي کوریا)؛
- بیجینګ (چین)؛
- مونټګومري (امریکا).
د تخنیکي پراختیا کچه او د پروژې "پرمختګ" ډیزاینرانو ته اجازه ورکړه چې د 7 سرعت اتوماتیک لیږد نصبولو کې مهارت ولري. ژوندی، ښکلی، لکه څنګه چې د مخ په وړاندې هڅه کوي، د کوریا ډیزاینرانو موټر ته "روښانه مجسمه" بللې.
د Hyundai Sonata لپاره انجنونه
د دې ماډل موټر د نورو کوریایی سیالانو څخه توپیر لري چې د یوې ربعې پیړۍ لپاره، نږدې لوی شمیر واحدونه د هغې د هود لاندې دي - 33 تعدیلات. او دا یوازې د 2-7 نسلونو سیریل ماشینونو کې دی. ډیری انجنونه دومره بریالي شوي چې دوی په مکرر ډول د مختلف بریښنا (G4CP، G4CS، G6AT، G4JS، G4KC، G4KH، D4FD) لپاره تعدیل شوي، او په قطار کې د 2-3 لړۍ لپاره په لیږدونکي کې ودریدل.
د Hyundai Sonata لپاره د بریښنا فابریکې بله ځانګړتیا: لومړی توربین د G6DB انجن (3342 cm3 کاري حجم) کې یوازې په 2004 کې د پنځم نسل پریمیر معیار لپاره نصب شو. مخکې له دې، پرته له استثنا، ټول موټرونه د دودیز داخلي احتراق انجنونو سره تولید شوي. په هرصورت، دا 3,3 لیټره انجن به د سوناټا لاین کې خورا پیاوړی پاتې شوی وي، که نه د ځانګړي G4KH واحد لپاره، کوم چې انجینرانو وکولی شول 274 hp ته راوړي. د سلنډر حجم سره "یوازې" 1998 cm3.
| نښه کول | ډول | حجم، cm3 | اعظمي ځواک، kW/hp |
| G4CM | پطرول | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84/114 ، 86/117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107/145 ، 107/146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101/138 ، 110/149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | توربو چارج شوی پټرول | 3342 | 171/233 |
| G4KA | پطرول | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1991 | 111/151 |
| L4KA | ګاز | 1998 | 104/141 |
| G4KK | پطرول | 2359 | 152/207 |
| G4KH | توربو چارج شوی پټرول | 1998 | 199/271 ، 202/274 |
| G4NA | پطرول | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | ډیزلو ټربو چارج شوی | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | توربو چارج شوی پټرول | 1591 | 132/180 |
| G4NG | پطرول | 1999 | 115/156 |
په عجیبه توګه، د سونتا لاین انجنونه په ځانګړي ډول په نورو هیونډای ماډلونو کې مشهور نه وو. ډیری یې هیڅکله په نورو هیونډاي ترمیمونو کې ندي نصب شوي. د 4 انجن برانڈونو څخه یوازې 33 د 6 او 4 پیړۍ په پای کې د هیونډاي له څلورو څخه ډیر بدلونونه ترلاسه کړل - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. په هرصورت، د میتسوبیشي انجنونه په فعاله توګه د نورو موټر جوړونکو لخوا کارول شوي. مګر د لاندې په اړه نور.
د Hyundai Sonata لپاره تر ټولو مشهور موټر
دا خورا ستونزمن کار دی چې هغه موټر غوره کړئ چې ډیری وختونه په سوناټا کې کارول کیږي. د تولید په کلونو کې، دا موټر په یو نیم سوه تریم کچه تولید شوی. په نوې پیړۍ کې، یو انجن شتون لري چې د موټر په مختلفو نسخو کې د نورو په پرتله ډیر عام دی. نښه یې G4KD ده. د تیتا II کورنۍ څلور سلنډر انجیکشن انجن له 2005 راهیسې د میتسوبیشي / هیونډای / KIA کنسورشیم لخوا تولید شوی. ټول حجم - 1998 cm3، اعظمي ځواک - 165 hp. دا واحد د یورو 5 چاپیریال معیارونو لپاره ډیزاین شوی.
د میګینټیس G4KA اتموسفیر انجن یو پرمختللي نسخه یو شمیر ځانګړتیاوې لري:
- د سلنډر المونیم بلاک؛
- د سلنډر سر دننه دوه شافټونه (DOHC سکیم)؛
- د متغیر والو وخت سیسټم CVVT؛
- په دوه کیمشافټونو کې د مرحلې لیږدونکي؛
- د فولادو اخراج څو چنده، د پولیمر انټیک څو چنده.
په هرصورت، د دې ټول عصري او غوره فعالیت لپاره، واحد د کوچنیو نیمګړتیاوو مخنیوی نه دی کړی. په 1000-2000 rpm کې، وایبریشن د پام وړ دی، کوم چې باید د شمعې په ځای کولو سره له منځه یوړل شي. د سفر په لور یو څه ټوخۍ د تیلو د پمپ د عملیاتو د ځانګړتیاوو له امله ده. د تودوخې دمخه ډیزل د ټولو جاپاني ډیزاین شوي انجنونو زیان دی.
دا باید په یاد ولرئ چې اروپا ته چمتو شوي ماشینونه د ټیټ بریښنا موټرو (150 hp) کاروي. د ECU فرم ویئر ټونینګ د KIA موټرو سلووینیا پلانټ کې جوړ شوی. سربیره پردې، خوشې کول په کوریا، ترکیه، سلواکیا او چین کې ترسره کیږي. د تیلو مصرف:
- په ښار کې - 9,3 لیټره؛
- د ښار څخه بهر - 5,6 لیټره؛
- ګډ - 7,0 l.
د 250 زره کیلومتره اعلان شوي موټرو سرچینې، په واقعیت کې، په اسانۍ سره په 300 زره کیلومتره کې بدلیږي.
د Hyundai Sonata لپاره مثالی انجن
مګر بله پوښتنه سمدستي ځواب وړاندیز کوي - البته، G6AT. د 6 سلنډر V شکل واحد د اسمبلۍ په لیکه کې 22 کاله دوام وکړ (1986-2008). د جاپاني 6G72 انجن کلون د نړۍ د غوره برانڈونو جوړونکو لخوا د دوی د موټرو تر پوښ لاندې ایښودل شوی و: کریسلر، ډوډج، میتسوبیشي، پلیموت. دا په سویلي کوریا او آسټرالیا کې په فابریکو کې په اته او شپاړس والو نسخو کې تولید شوی ، د یو (SOHC) او دوه (DOHC) کیمشافټونو سره.
د انجن کاري حجم 2972 cm3 دی. ځواک له 160 څخه تر 200 hp پورې توپیر لري. اعظمي torque 25-270 Nm دی، د بریښنا پلانټ نسخه پورې اړه لري. د وخت بیلټ ډرایو. د لاسي والو پاکولو تنظیم نه ترسره کیږي، ځکه چې د هیدرولیک معاوضه نصب شوی. د دې په پام کې نیولو سره چې د سلنډر بلاک کاسټ اوسپنه ده، د موټرو وزن نږدې 200 کیلوګرامه دی. د هغو کسانو لپاره چې پریکړه کوي چې کوم انجن د Hyundai Sonata لاندې واچوي، د G6AT ترټولو لوی زیان د دې د تیلو لوړ مصرف دی:
- په ښار کې - 18,3 لیټره؛
- د ښار څخه بهر - 10,5 لیټره؛
- ګډ - 13,5 l.
بل زیان د تیلو ډیر مصرف دی. که چیرې تختې ته اجازه ورکړل شي چې خندا شي، د تیري انقلابونو څرګندیدل ناگزیر دي. د انجن په ښه حالت کې ساتلو لپاره، دا اړینه ده چې ډیکوک کړئ، سپارک پلګونه ځای په ځای کړئ او انجیکونکي پاک کړئ.
د انجن ساتل او د اضافي پرزو شتون خورا لوړ دی. جوړونکي د مایلج سرچینه اعلان کړه، د ټولو انجنونو لپاره ترټولو لوړ دی، کوم چې جاپاني ډیزاینرانو لاس درلود - 400 زره کیلومتره. په عمل کې، دا شمیره په آرامۍ سره نیم میلیون ته رسیږي پرته له ترمیم څخه.
