د فورډ 1.4 TDCi انجنونه
منځپانګې
د 1.4 لیټر فورډ 1.4 TDCi یا DLD-414 ډیزلي انجنونه له 2002 څخه تر 2014 پورې تولید شوي او د Fiesta او Fusion په څیر ماډلونو کې نصب شوي، او همدارنګه د Y2 شاخص لاندې مزدا 404 کې نصب شوي. دا ډیزلي انجن د Peugeot-Citroen اندیښنې سره په ګډه جوړ شوی او په بشپړ ډول د 1.4 HDi سره ورته دی.
پدې کورنۍ کې انجنونه هم شامل دي: 1.5 TDCi او 1.6 TDCi.
د انجن ډیزاین فورډ 1.4 TDCi
په 2002 کې، ترټولو کمپیکٹ 1.4 لیټر فورډ ډیزل انجن د Fiesta ماډل کې پیل شو. دا واحد د Peugeot-Citroen سره د ګډ شرکت د یوې برخې په توګه رامینځته شوی او د 1.4 HDi انالوګ لري. د دې موټرو ډیزاین په اړه په لنډه توګه: دلته د کاسټ اوسپنې لاینرونو سره د المونیم سلنډر بلاک دی ، د المونیم 8 والو سر چې د هیدرولیک لفټرونو او د وخت بیلټ ډرایو سره مجهز دی. همدارنګه، ټولې نسخې د سیمنز کامن ریل تیلو سیسټم سره د SID 802 یا 804 انجیکشن پمپ او دودیز BorgWarner KP35 ټربو چارجر پرته د متغیر جیومیټري پرته او د انټرکولر پرته مجهز دي.
په 2008 کې، د Fiesta ماډل نوي نسل کې د 1.4 TDCi ډیزل انجن تازه شوی، کوم چې د سټارټ سټاپ سیسټم او د ذراتو فلټر څخه مننه، د یورو 5 اقتصاد معیارونو سره سمون لري.
د فورډ 1.4 TDCi انجنونو بدلونونه
دا ډیزل واحد په اصل کې په یوه نسخه کې د 8 والو سر سره شتون لري:
| ډول | په لیکه کې |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د والو والو | 8 |
| دقیق حجم | 1399 سانتي متره |
| د سلنډر قطر | 73.7 мм |
| د پستون ضعف | 82 мм |
| بریښنا سیسټم | عام ریل |
| د بریښنا مصرف | 68 - 70 HP |
| تورک | 160 Nm |
| د فشار تناسب | 17.9 |
| د سونګ ډول | ډیزل |
| ایکولوژیست. نورم | یورو 3/4 |
په مجموع کې، د داسې بریښنا واحدونو څلور تعدیلونه په فورډ موټرو کې موندل کیږي:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / یورو 3 ) | فورډ فیستا Mk5، فیوژن Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / یورو 4 ) | فورډ فیستا Mk5، فیوژن Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / یورو 4 ) | فورډ فیستا Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / یورو 5) | فورډ فیستا Mk6 |
او دا ډیزل انجن په مزدا 2 کې د خپل شاخص Y404 لاندې نصب شوی و:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / یورو 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
د داخلي احتراق انجن 1.4 TDCi زیانونه، ستونزې او ماتول
دلته د مالکینو اصلي ستونزې د سیمنز د تیلو سیسټم له انحرافاتو سره تړاو لري: ډیری وختونه د پیزو انجیکټر یا د انجیکشن پمپ کې د PCV او VCV کنټرول والو ناکامیږي. همچنان ، دا سیسټم د هوا کولو څخه خورا ویره لري ، نو دا به غوره وي چې په "رښنايي بلب" کې سواره نه شي.
د 100 - 150 زره کیلومترو په اوږدو کې، د تیلو اغیزمن مصرف اکثرا د VKG سیسټم د غشا د ویجاړولو له امله مخ کیږي، کوم چې د والو پوښ سره بدلون راځي. د تېلو د سوځولو لامل هم د سلنډر-پسټون ګروپ نازک پوښاک کیدی شي.
پاتې ماتول د ډیری ډیزل انجنونو لپاره ځانګړي دي او موږ به یې په یو واحد لیست کې لیست کړو: د نوزلونو لاندې ریفراکټري واشیرونه ډیری وختونه سوځیږي ، د EGR والو ژر تر ژره بندیږي ، د کرینکشافټ ډیمپر پللی ښه خدمت نه کوي ، او د غوړ او انټي فریز لیک اکثرا پیښیږي. .
جوړونکي د 200 کیلومتره انجن سرچینې ښودلې، مګر دوی اکثرا 000،300 کیلومتره ته ځي.
د انجن لګښت 1.4 TDCi په ثانوي
| لږ تر لږه لګښت | 12 000 rubles |
| د پلور اوسط نرخ | 25 000 rubles |
| اعظمي لګښت | 33 000 rubles |
| په بهر کې د انجن قرارداد | 300 یورو |
| داسې یو نوی واحد واخلئ | 3،850 یورو |
| حالت: | BOO |
| د کڅوړې منځپانګې: | د انجن مجلس |
| کاري حجم: | 1.4 لیټر |
| ځواک: | 68 h.p. |
* موږ انجنونه نه پلورو، قیمت د حوالې لپاره دی
