د شیورلیټ لینوس انجنونه

شیورلیټ لینوس یو ښاري کمپیکٹ موټر دی چې د دایوو لخوا رامینځته شوی. په مختلفو هیوادونو کې، موټر په نورو نومونو پیژندل کیږي: دایوو لانوس، ZAZ Lanos، Doninvest Assol، او داسې نور. او که څه هم په 2002 کې اندیښنې د شیورلیټ ایویو په بڼه یو جانشین خپور کړ، لانوس په هغو هیوادونو کې چې لږ پرمختللی اقتصاد لري راټولیږي، ځکه چې موټر بودیجه او اقتصادي ده.

په مجموع کې د شیورلیټ لانوس کې د 7 ګازولین انجنونه کارول کیږي

ماډل	دقیق حجم، m3	بریښنا سیسټم	د والوونو شمیر، ډول	ځواک ، h.p.	تورک ، Nm
MEMZ 301، 1.3	01.03.2018	کاربوریټر	8، SOHC	63	101
میمز 307، 1.3i	01.03.2018	پيچکارى	8، SOHC	70	108
میمز 317، 1.4i	1.386	پيچکارى	8، SOHC	77	113
A14SMS، 1,4i	1.349	پيچکارى	8، SOHC	75	115
A15SMS، 1,5i	1.498	پيچکارى	8، SOHC	86	130
A15DMS، 1,5i 16V	1.498	پيچکارى	16، DOHC	100	131
A16DMS، 1,6i 16V	1.598	پيچکارى	16، DOHC	106	145

انجن MEMZ 301 او 307

ترټولو ضعیف انجن چې په سینس کې نصب شوی و MEMZ 301 و. دا د سلاوتوفسکي انجن دی، چې په اصل کې د اوکراین د بودیجې موټر لپاره جوړ شوی و. هغه د کاربورټر بریښنا سیسټم ترلاسه کړ، او حجم یې 1.3 لیټره و. دلته، د 73.5 ملي میتر د پسټون سټروک سره کرینکشافټ کارول کیږي، د هغې ځواک 63 hp ته رسیږي.

داسې انګیرل کیږي چې دا انجن د اوکراین او کوریایی متخصصینو لخوا په ګډه جوړ شوی؛ دا د سولیکس کاربورټر او د 5 سرعت لارښود ګیربکس ترلاسه کړی. دوی د 2000 څخه تر 2001 کلونو کې د دې انجنونو سره موټرونه تولید کړل.

په ورته 2001 کې، دوی پریکړه وکړه چې د پخوانی کاربورټر د سونګ رسولو سیسټم څخه ځان خلاص کړي او یو انجیکټر نصب کړي. انجن MEMZ-307 نومول شوی و، حجم یې ورته پاتې شو - 1.3 لیټره، مګر بریښنا 70 hp ته لوړه شوه. دا دی، MeMZ-307 د توزیع شوي تیلو انجیکشن کاروي، د تیلو رسولو او د اور لګیدو وخت کنټرول شتون لري. انجن د 95 یا لوړ اوکټین درجه بندي سره په ګازولین چلیږي.

د موټرو غوړ کولو سیسټم یوځای شوی. کیمشافټ او کرینکشافټ بیرنگونه ، راکر وسلې د فشار لاندې غوړ شوي دي.

د واحد د عادي عملیاتو لپاره، دا د 3.45 لیټرو تیلو ته اړتیا لري، د ګیربکس لپاره - 2.45 لیټره. د موټرو لپاره، جوړونکي وړاندیز کوي چې د 20W40، 15W40، 10W40، 5W40 د ویسکوسیت سره تیل وکاروئ.

ستونزې

د MeMZ 301 او 307 انجنونو پر بنسټ د شیورلیټ لینوس مالکین د دوی په اړه ښه خبرې کوي. د اوکراین یا روسی مجلس د هر ډول موټرو په څیر، دا موټرې کیدای شي عیب وي، مګر د نیمګړتیاوو سلنه لږه ده. د دې واحدونو سره عام ستونزې عبارت دي له:

• د کرینکشافټ او کیمشافټ تیلو مهرونه لیکي.
• د پسټون حلقو غلط نصب کول نادر دي، کوم چې د احتراق چیمبر ته د تیلو د ننوتلو څخه ډک وي. دا د تولید شوي انجنونو 2-3٪ اغیزه کوي.
• په یخ انجن کې، وایبریشنونه بدن ته لیږدول کیدی شي، او په لوړ سرعت کې دا ډیر شور کوي. ورته ستونزه یوازې په "سینس" کې واقع کیږي.

د میمز 301 او 307 انجنونه د باور وړ "ورک هارسز" دي چې ټولو کورنیو (او نه یوازې) کارګرانو ته ښه پیژندل شوي، نو د خدماتو سټیشنونو ترمیم ارزانه دي. په وخت ساتنه او د لوړ کیفیت تیلو او تیلو کارولو سره، دا انجنونه 300+ زره کیلومتره چلوي.

په فورمونو کې د کاروونکو بیاکتنو سره سم، د 600 زره کیلومتره چلولو قضیې شتون لري، په هرصورت، د تیلو سکریپر حلقو او سلنډر بورونو بدلولو سره. د لوی ترمیم پرته، دا ډول مایلیج ناممکن دی.

A14SMS او A15SMS

د A14SMS او A15SMS انجنونه تقریبا یو شان دي، مګر د ډیزاین توپیرونه شتون لري: په A14SMS کې د پسټون سټروک 73.4 ملي میتر دی؛ په A15SMS کې - 81.5 mm. دا په پایله کې د سلنډر حجم له 1.4 څخه تر 1.5 لیټرو پورې زیات شوی. د سلنډر قطر نه دی بدل شوی - 76.5 ملي متره.

دواړه انجنونه د 4-سلنډر ان لاین انجنونه دي چې د SOHC ګاز توزیع میکانیزم سره مجهز دي. هر سلنډر دوه والوز لري (یو د اخستلو لپاره، یو د اخراج لپاره). موټورونه په AI-2 ګاز چلوي او د Euro-92 چاپیریال معیارونو سره مطابقت لري.

په ځواک او تورک کې توپیرونه شتون لري:

• A14SMS - 75 HP، 115 Nm
• A15SMS - 86 HP، 130 Nm

د دې داخلي احتراق انجنونو په منځ کې، د A15SMS ماډل د خپلو غوره فعالیت ځانګړتیاوو له امله خورا مشهور و. دا د G15MF داخلي احتراق انجن پرمختګ دی، مخکې له دې په دایوو نیکسیا کې نصب شوی. موټور ځینې ځانګړتیاوې ترلاسه کړې: د پلاستيکي والو پوښ، د بریښنایی سوځولو ماډل، د کنټرول سیسټم سینسرونه. دا د اخراج ګاز کتلټیک کنورټرونه او د اکسیجن غلظت سینسر کاروي ، کوم چې په خارج کې د زیان رسونکي موادو مقدار د پام وړ کم کړی. برسیره پردې، په موټرو کې د ناک سینسر او کیمشافت موقعیت نصب شوی و.

په ښکاره ډول، دا موټور د ټیټ تیلو مصرف لپاره تیز شوی، نو تاسو باید د دې څخه د استثنایی فعالیت تمه ونه کړئ. د وخت ډرایو - بیلټ، بیلټ پخپله او د تشناب رولر په هر 60 زره کیلومتره کې بدیل ته اړتیا لري. که نه نو، بیلټ مات کیدی شي، وروسته د والوز ماتول. دا به د لوی ترمیم لامل شي. سیسټم هیدرولیک لفټرونه کاروي، نو د والو پاکولو سمون ته اړتیا نشته.

د پخوانۍ انجن په څیر، A15SMS ICE، د وخت ساتنې سره، 250 زره کیلومتره چلوي. په فورمونو کې، مالکین د لوی ترمیم پرته د 300 زرو په اړه لیکي، مګر دا یو استثنا ده.

د ساتنې لپاره، دا اړینه ده چې د 15 زره کیلومتره وروسته په A10SMS کې تیل بدل کړئ، غوره - د 5000 کیلومتره وروسته په بازار کې د لبریکین ټیټ کیفیت او د جعلي خپریدو له امله. جوړونکی وړاندیز کوي چې د 5W30 یا 5W40 ویسکوسیټي سره تیل وکاروئ. د 20 زره کیلومترو وروسته، دا اړینه ده چې د کرینک کیس او د هوا نور سوراخ پاک کړئ، شمعې بدل کړئ؛ د 30 زره وروسته، دا مشوره ورکول کیږي چې د هیدرولیک لفټرونو حالت وګورئ، د 40 زره وروسته - د یخچال د تیلو فلټر بدل کړئ.

A15DMS د A15SMS موټرو ترمیم دی. دا د هر سلنډر لپاره 2 کیمشافټونه او 16 والوز کاروي - 4. د بریښنا فابریکه د 107 hp د پراختیا توان لري، د نورو معلوماتو له مخې - 100 hp. د A15SMS څخه بل توپیر مختلف ضمیمې دي ، مګر دلته ډیری برخې د تبادلې وړ دي.

دا تعدیل هیڅ د پام وړ تخنیکي یا ډیزاین ګټې نلري. هغې د A15SMS موټرو زیانونه او ګټې جذب کړل: اعتبار، سادگي. په دې موټرو کې پیچلې برخې شتون نلري، ترمیم اسانه دی. برسېره پردې، یونټ لږ وزن لري - داسې قضیې شتون درلود کله چې دا د ځانګړي کرینونو کارولو پرته، د لاس په واسطه د هود لاندې را ایستل شوی و.

A14SMS، A15SMS، A15DMS انجن ستونزې

نیمګړتیاوې یې عادي دي: کله چې د وخت بیلټ مات شي د والو زښته کول، یو ستونزمن EGR والو، چې د خراب ګازو څخه ناپاک او "بګی" کیږي. په هرصورت، دا په اسانۍ سره ډوب کړئ، ECU فلش کړئ او د سوځیدونکي چیک انجن په اړه هیر کړئ. همچنان ، په ټولو دریو موټرو کې ، بې کاره سینسر د لوړ بار لاندې کار کوي ، کوم چې ډیری وختونه ماتیږي. د ماتولو معلومول اسانه دي - بې کاره سرعت تل لوړ وي. دا بدل کړئ او د هغې سره ترسره کړئ.

"لاک شوي" د تیلو سکریپر حلقې د مایلج سره د ICE کلاسیک ستونزه ده. دا هم دلته ترسره کیږي. حل مجرد دی - د حلقو decarbonization یا، که دا مرسته نه کوي، بدیل. په روسیه، اوکراین کې، د ګازو د ضعیف کیفیت له امله، د تیلو سیسټم تړل کیږي، له همدې امله نوزونه په سلنډرونو کې د مخلوط غیر مساوي انجکشن تولیدوي. د پایلې په توګه، چاودنه، د سرعت کودونه او نور "علامات" واقع کیږي. د حل لاره د انجیکټرونو بدلول یا پاکول دي.

تونل

او که څه هم د A15SMS او A15DMS انجنونه کوچني دي او په اصولو کې د ښار د منځني موټر چلولو لپاره ډیزاین شوي، دوی عصري کیږي. یو ساده ټوننګ د سپورت اخیستل څو چنده کول دي ، چې اوسط قیمت یې 400-500 امریکایی ډالر دی. د پایلې په توګه، په ټیټ revs کې د انجن متحرکات زیاتیږي، او په لوړ revs کې، کرشن زیاتیږي، دا د موټر چلولو لپاره ډیر خوندور کیږي.

A16DMS یا F16D3 انجن

د A16DMS نوم سره موټورونه د 1997 راهیسې په Daewoo Lanos کې کارول شوي. په 2002 کې، ورته ICE په Lacetti او Nubira III کې د F16D3 نوم لاندې کارول شوی و. د دې کال په پیل کې، دا موټر د F16D3 په توګه نومول شوی.

پیرامیټرې:

سلنډر بلاک	کاسټ اوسپنه
بریښنا رسه	انجیکټر
ډول	په لیکه کې
د سلنډرونو شمیر	4
د والو والو	په هر سلنډر کې 16
د کمپریشن شاخص	9.5
سونګ	ګازولین AI-95
چاپیریال معیاري	یورو 5
لګښت	مخلوط - 7.3 l / 100 کیلومتره.
د تېلو viscosity ته اړتیا ده	10W-30; د سړو سیمو لپاره - 5W-30
د انجن د تیلو حجم	3.75 لیټر
له لارې بدیل	15000 کیلومتره، ښه - د 700 کیلومتره وروسته.
د غوړ احتمالي ضایع	0.6 l / 1000 کیلو میتره.
د منابعو د	thousand km thousand زره کیلو میتره
د ډیزاین ب featuresې	· سټروک: 81.5 mm. · د سلنډر قطر: 79 mm.

په غیر رسمي توګه، داسې انګیرل کیږي چې د F16D3 موټرو د ورته بلاک پر بنسټ د Opel Z16XE موټرو (یا برعکس) جوړ شوی. په دې انجنونو کې، کرینکشافونه ورته دي، سربیره پردې، ډیری برخې د تبادلې وړ دي. د EGR والو هم شتون لري، کوم چې د اخراج ګازونو برخه بیرته سلنډر ته د وروستي سوځولو او په اخراج کې د زیان رسوونکو موادو مینځپانګې کمولو لپاره بیرته راګرځوي. په هرصورت، دا نوډ د بریښنا فابریکه لومړنۍ ستونزه ده، ځکه چې دا د ټیټ کیفیت ګازو څخه تړل کیږي او په سمه توګه کار کوي، مګر دا دمخه د پخوانیو انجنونو څخه پیژندل شوی.

نورې ستونزې هم رامنځ ته کیږي: په والوز کې سوټ، د پوښ ګاسکټ له لارې د تیلو لیک، د ترموسټات ناکامي. دلته اصلي لامل د والوز ځړول دي. ستونزه د سوټ څخه رامینځته کیږي ، کوم چې د والو دقیق حرکت بندوي. د پایلې په توګه، انجن بې ثباته دی او حتی بندیږي، ځواک له لاسه ورکوي.

که تاسو د لوړ کیفیت پطرول واچوئ او یو ښه اصلي تیل وکاروئ، نو ستونزه ځنډول کیدی شي. په هرصورت، په کوچنیو انجنونو Lacetti، Aveo کې، دا نیمګړتیا هم واقع کیږي. که تاسو د F16D3 انجن پراساس Lanos واخلئ، نو دا به غوره وي چې د 2008 خوشې کیدو وروسته موډل غوره کړئ. د دې کال په پیل کې، په والوز کې د سوټ جوړولو ستونزه حل شوه، که څه هم پاتې نور "زخمونه" پاتې دي.

سیسټم هیدرولیک لفټرونه کاروي. دا پدې مانا ده چې د والو پاکولو تنظیم ته اړتیا نشته. د وخت ډرایو بیلټ چلول کیږي ، نو له همدې امله ، د 60 زره کیلومتره وروسته ، رولر او بیلټ باید پخپله بدل شي ، که نه نو د کندې والوز تضمین کیږي. همدارنګه، ماسټران او مالکین وړاندیز کوي چې تر 50 زره کیلومتره وروسته ترموسټیټ بدل کړي. دا ممکنه ده چې ټرپ کول د ځانګړي ډیزاین سره د نوزلونو له امله پیښیږي - دوی ډیری وختونه بندیږي ، کوم چې د سرعت د تیریدو لامل کیږي. د تیلو د پمپ د سکرین احتمالي بندیدل یا د لوړ ولتاژ تارونو ناکامي.

په عموم کې، د F16D3 واحد بریالی شو، او پورته ستونزې د 100 زره کیلومترو څخه پورته مایل سره د انجنونو لپاره معمول دي. د دې ټیټ قیمت او د ډیزاین سادگي په پام کې نیولو سره، د 250 زره کیلومتره انجن ژوند اغیزمن دی. د موټرو فورمونه د مالکینو له پیغامونو څخه ډک دي چې ادعا کوي د لوی ترمیم سره ، F16D3 له 300 زره کیلومترو څخه ډیر "چلیږي". سربیره پردې ، د دې واحد سره لانوس په ځانګړي ډول په ټیکسي کې د کارولو لپاره د ټیټ مصرف ، د ساتنې او ترمیم اسانتیا له امله اخیستل شوي.

تونل

د کوچني ظرفیت انجن ځواک زیاتولو کې کوم ځانګړی ټکی شتون نلري - دا د اعتدال موټر چلولو لپاره رامینځته شوی، نو د بریښنا زیاتولو هڅې او په دې توګه په اصلي برخو کې د پام وړ زیاتوالی د سرچینو کمښت سره ډک دی. په هرصورت، په F16D3 کې دوی د سپورت کیمشافټونه، سپلایټ ګیرونه، د 4-21 سپایډر ایستل کړي. بیا ، فرم ویئر د دې ترمیم لاندې نصب شوی ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي 125 hp لرې کړئ.

همچنان ، د 1.6 لیټر انجن کولی شي 1.8 لیټر ته ستړي شي. د دې کولو لپاره، سلنډر د 1.5 ملي میتر په واسطه پراخ شوي، د F18D3 څخه کرینکشافټ، نوي نښلونکي راډونه او پسټون نصب شوي. د پایلې په توګه، F16D3 په F18D3 بدلیږي او د پام وړ ښه چلوي، شاوخوا 145 hp تولیدوي. په هرصورت، دا ګران دی، نو تاسو لومړی باید محاسبه کړئ چې ډیر ګټور څه دي: د F16D3 ضایع کول یا د تبادلې لپاره F18D3 واخلئ.

د کوم انجن سره "چاورلیټ لانوس" واخلئ

په دې موټر کې غوره تخنیکي انجن A16DMS دی، چې F16D3 عرف دی. کله چې غوره کړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې آیا د سلنډر سر لیږدول شوی. که نه، نو والوز به ډیر ژر ځړول پیل کړي، کوم چې ترمیم ته اړتیا لري. په عموم کې ، په لانوس کې انجنونه ښه دي ، مګر دوی د اوکراین څخه راټول شوي واحد سره د موټر پیرود وړاندیز نه کوي ، نو د GM DAT لخوا تولید شوي F16D3 ته وګورئ.

په مناسبو سایټونو کې، تاسو کولی شئ د 25-45 زره روبلو په ارزښت قرارداد انجنونه ومومئ.

وروستی قیمت په حالت، مایلج، د ضمیمو شتون، تضمین، او نور پورې اړه لري.