د شیورلیټ لیسیټي انجنونه
منځپانګې
شیورلیټ لاسیټي یو مشهور سیډان ، سټیشن ویګن یا هیچ بیک موټر دی چې په ټوله نړۍ کې غوښتنه شوې.
موټر بریالی شو، د غوره موټر چلولو ځانګړتیاو سره، د ټیټ تیلو مصرف او په غوره توګه غوره شوي بریښنا فابریکې، چې په ښار او لویو لارو کې د موټر چلولو لپاره یې ځان ثابت کړی دی.
انجنونه
Lacetti موټر له 2004 څخه تر 2013 پورې تولید شوی، دا د 9 کلونو لپاره دی. د دې وخت په جریان کې، دوی د مختلف برانڈونو انجنونه د مختلف ترتیباتو سره ایښودل. په مجموع کې، 4 واحدونه د Lacetti لاندې رامینځته شوي:
- F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
- F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
- F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
- T18SED - 121 hp؛ 169 Nm.
ترټولو ضعیف - F14D3 د 1.4 لیټرو حجم سره - یوازې په موټرو کې د هچ بیک او سیډان بدن سره نصب شوي ، د سټیشن واګونونو د ICE ډیټا ترلاسه نه کړه. تر ټولو عام او مشهور د F16D3 انجن و، چې په ټولو دریو موټرو کې کارول کیده. او د F18D3 او T18SED نسخې یوازې په موټرو کې د لوړ ټرم کچې سره نصب شوي او د هر ډول بدن سره ماډلونو کې کارول شوي. په لاره کې، F19D3 یو پرمختللی T18SED دی، مګر وروسته په دې اړه نور.
F14D3 - په شیورلیټ لیسیټي کې ترټولو ضعیف ICE
دا موټور د 2000s په لومړیو کې د سپکو او کمپیکٹ موټرو لپاره رامینځته شوی. هغه په شیورلیټ لیسیټي کې عالي و. ماهرین وايي چې F14D3 یو نوی ډیزاین شوی Opel X14XE یا X14ZE انجن دی چې په Opel Astra کې نصب شوی. دوی ډیری د تبادلې وړ برخې لري، ورته کرینیک میکانیزمونه، مګر پدې اړه هیڅ رسمي معلومات شتون نلري، دا یوازې د ماهرینو مشاهدې دي.
د داخلي احتراق انجن خراب ندی ، دا د هیدرولیک معاوضو سره مجهز دی ، نو د والو پاکولو تنظیم کولو ته اړتیا نشته ، دا په AI-95 ګازولین چلیږي ، مګر تاسو کولی شئ 92nd ډک کړئ - تاسو به توپیر ونه ګورئ. دلته د EGR والو هم شتون لري، کوم چې په تیوري کې د احتراق په خونه کې د خارجي ګازونو بیا سوځولو سره په اتموسفیر کې خارج شوي زیان رسونکي مواد کموي. په حقیقت کې، دا د کارول شوي موټر مالکینو لپاره "سر درد" دی، مګر وروسته د واحد د ستونزو په اړه نور. همدارنګه په F14D3 کې د وخت بیلټ ډرایو کاروي. پخپله رولرونه او بیلټ باید په هر 60 زره کیلومتره کې بدل شي، که نه نو د والوز د تعقیب سره د وقفې مخنیوی نشي کیدی.
انجن پخپله ناممکن ساده دی - دا یو کلاسک "قطار" دی چې په هر یو کې 4 سلنډرونه او 4 والوز لري. دا دی، په ټولیزه توګه 16 والوز شتون لري. حجم - 1.4 لیټره، بریښنا - 95 hp؛ torque - 131 Nm. د تېلو مصرف د دې ډول داخلي احتراق انجنونو لپاره معیاري دی: په مخلوط حالت کې په هر 7 کیلومترۍ کې 100 لیټره، د تیلو احتمالي مصرف 0.6 لیټر / 1000 کیلومتره دی، مګر ډیری ضایع په انجنونو کې لیدل کیږي چې د 100 زره کیلومترو څخه زیات مایل لري. دلیل یې بندیز دی - بندې حلقې، کوم چې ډیری چلونکي واحدونه ورسره مخ دي.
جوړونکی وړاندیز کوي چې د 10W-30 ویسکوسیت سره غوړ ډک کړي، او کله چې په سړو سیمو کې موټر چلوي، اړین ویسکوسیت 5W30 دی. اصلي GM غوړ غوره ګڼل کیږي. د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې اوس مهال د F14D3 انجنونه اکثرا د لوړ مایل سره دي، دا غوره ده چې "نیم مصنوعي" واچوئ. د تیلو بدلون د معیاري 15000 کیلومتره وروسته ترسره کیږي ، مګر د ټیټ کیفیت ګازو او تیلو په پام کې نیولو سره (په بازار کې ډیری غیر اصلي غوړ شتون لري) ، دا غوره ده چې دا د 7-8 زره کیلومترو وروسته بدل کړئ. د انجن سرچینې - 200-250 زره کیلومتره.
ستونزې
انجن خپل نیمګړتیاوې لري، ډیری یې شتون لري. د دوی تر ټولو مهم - ځړول والوز. دا د آستین او والو ترمنځ د تشې له امله دی. پدې تشه کې د سوټ رامینځته کول د والو حرکت کول ستونزمن کوي ، کوم چې په عملیاتو کې د خرابیدو لامل کیږي: د واحد ټرویټ ، سټالونه ، بې ثباته کار کوي ، بریښنا له لاسه ورکوي. په ډیری قضیو کې، دا نښې نښانې د دې ستونزې وړاندیز کوي. ماسټران وړاندیز کوي چې یوازې د ثابت ګاز سټیشنونو کې د لوړ کیفیت تیلو واچول شي او یوازې د انجن تر 80 درجو پورې د تودوخې وروسته حرکت پیل کړي - په راتلونکي کې دا به د ځړولو والو ستونزې له مینځه ویسي یا لږترلږه یې وځنډوي.
په ټولو F14D3 انجنونو کې، دا نیمګړتیا واقع کیږي - دا یوازې په 2008 کې د والوز بدلولو او د پاکولو زیاتولو له لارې له مینځه وړل شوی. دا ډول داخلي احتراق انجن د F14D4 په نوم یادیږي، مګر دا د شیورلیټ لیسیټي موټرو کې نه کارول کیږي. له همدې امله ، کله چې د مایلج سره لیسټي غوره کړئ ، نو دا د پوښتنې ارزښت لري چې ایا د سلنډر سر ترتیب شوی و. که نه، نو د والوز سره د ستونزو ډیر احتمال شتون لري.
نورې ستونزې هم له پامه غورځول شوي نه دي: د کثافاتو سره تړل شوي نوزلونو له امله سفر کول، د تیرولو سرعت. ډیری وختونه ترموسټاټ په F14D3 کې ماتیږي ، کوم چې د دې لامل کیږي چې انجن تر عملیاتي تودوخې پورې تودوخه ودروي. مګر دا کومه جدي ستونزه نده - د ترموسټاټ بدلول په نیم ساعت کې ترسره کیږي او ارزانه دی.
بل - د والو په پوښ کې د ګازکټ له لارې د تیلو جریان. د دې له امله ، غوړ د شمعې څاګانو ته ننوځي ، او بیا د لوړ ولټاژ تارونو سره ستونزې رامینځته کیږي. په اصل کې، په 100 زره کیلومتره کې، دا نیمګړتیا په نږدې ټولو F14D3 واحدونو کې راځي. متخصصین وړاندیز کوي چې په هر 40 زره کیلومتره کې ګازکیټ بدل کړي.
په انجن کې چاودنه یا ټک کول د هیدرولیک لفټرونو یا کتلست سره ستونزې په ګوته کوي. یو تړل شوی ریډیټر او ورپسې ډیر تودوخې هم پیښیږي ، له همدې امله په انجنونو کې چې له 100 زره کیلومترو څخه ډیر مایل لري. دا مشوره ورکول کیږي چې په ترمامیتر کې د کولنټ تودوخې وګورئ - که دا د کار کولو څخه لوړ وي، نو دا به غوره وي چې ریډیټر ودروي او وګورئ، په ټانک کې د انټي فریز اندازه، او داسې نور.
د EGR والو نږدې ټولو انجنونو کې ستونزه ده چیرې چې دا نصب شوی. دا په بشپړه توګه کاجل راټولوي، کوم چې د راډ سټریک بندوي. د پایلې په توګه، د هوا د تیلو مخلوط په دوامداره توګه سلنډرونو ته د اخراج ګازونو سره چمتو کیږي، مخلوط کمزوری کیږي او چاودنه رامنځته کیږي، د بریښنا ضایع کیږي. ستونزه د والو پاکولو سره حل کیږي (د کاربن زیرمو لرې کول او لرې کول اسانه دي) ، مګر دا یو لنډمهاله اقدام دی. اصلي حل هم ساده دی - والو لیرې شوی، او انجن ته د استخراج رسولو چینل د فولادو پلیټ سره تړل شوی. او د دې لپاره چې د چیک انجن تېروتنه په ډشبورډ کې روښانه نه شي، "مغزونه" بیا ځلیږي. د پایلې په توګه، انجن په نورمال ډول چلوي، مګر فضا ته ډیر زیان رسونکي مواد خارجوي.
د معتدل موټر چلولو سره، حتی په دوبي کې انجن ګرمول، د لوړ کیفیت تیلو او تیلو په کارولو سره، انجن به پرته له کومې ستونزې 200 زره کیلومتره سفر وکړي. بیا به یو لوی ترمیم ته اړتیا وي، او له هغې وروسته - څومره خوشحاله.
لکه څنګه چې د تونګ کولو لپاره، F14D3 د F16D3 او حتی F18D3 ته ستړی شوی. دا ممکنه ده، ځکه چې د دې داخلي احتراق انجنونو سلنډر بلاک ورته دی. په هرصورت، دا اسانه ده چې د تبادلې لپاره F16D3 واخلئ او د 1.4 لیټر واحد په ځای کې یې واچوئ.
F16D3 - تر ټولو عام
که F14D3 په هچ بیکس یا Lacetti sedans کې نصب شوی وي، نو بیا F16D3 په ټولو دریو ډوله موټرو کې کارول کیده، په شمول د سټیشن واګون. د دې ځواک 109 hp، torque - 131 Nm ته رسیږي. د پخواني انجن څخه د هغې اصلي توپیر د سلنډرونو حجم دی او په پایله کې، د بریښنا زیاتوالی. د Lacetti سربیره، دا انجن په Aveo او Cruze کې موندل کیدی شي.
په ساختماني ډول، F16D3 د پسټون سټروک (81.5 mm په مقابل کې د F73.4D14 لپاره 3 mm) او د سلنډر قطر (79 mm په مقابل کې 77.9 mm) کې توپیر لري. برسېره پردې، دا د یورو 5 چاپیریال معیار پوره کوي، که څه هم د 1.4 لیټره نسخه یوازې یورو 4 ده. لکه څنګه چې د سونګ مصرف لپاره، ارقام ورته دي - په مخلوط حالت کې په 7 کیلومتره کې 100 لیټره. دا د پام وړ ده چې ورته تیل په داخلي احتراق انجن کې واچوئ لکه څنګه چې په F14D3 کې - پدې برخه کې هیڅ توپیر شتون نلري.
ستونزې
د شیورلیټ لپاره د 1.6 لیټر انجن یو بدل شوی Z16XE دی چې په Opel Astra، Zafira کې نصب شوی. دا د تبادلې وړ برخې او عادي ستونزې لري. اصلي یو د EGR والو دی، کوم چې د زیان رسوونکو موادو د وروستي سوځولو لپاره سلنډر ته د اخراج ګازونه بیرته راولي. د کاجل سره د هغې خرابول د وخت مسله ده ، په ځانګړي توګه کله چې د ټیټ کیفیت ګازو کارول. ستونزه په پیژندل شوي ډول حل کیږي - د والو بندولو او سافټویر نصبولو سره چیرې چې فعالیت یې قطع شوی وي.
نورې نیمګړتیاوې د ځوان 1.4 لیټره نسخې په څیر دي، په شمول په والوز کې د سوټ جوړول، کوم چې د دوی "ځړول" المل کیږي. د 2008 څخه وروسته د داخلي احتراق انجن کې، د والوز سره هیڅ ډول نیمګړتیا شتون نلري. واحد پخپله د لومړي 200-250 زره کیلومترو لپاره په نورمال ډول کار کوي، بیا - د خوشحاله په توګه.
ټوننګ په مختلفو لارو ممکن دی. ترټولو ساده د چپ ټونینګ دی، کوم چې د F14D3 لپاره هم اړین دی. د فرم ویئر تازه کول به یوازې د 5-8 hp زیاتوالی ورکړي، نو د چپ ټوننګ پخپله نامناسب دی. دا باید د سپورت کیمشافټونو نصبولو سره وي، د ویشلو ګیرونو. له هغې وروسته، نوی فرم ویئر به 125 hp ته ځواک لوړ کړي.
بل اختیار د F18D3 انجن څخه د کرینکشافټ ستړیا او نصب کول دي، کوم چې 145 hp ورکوي. دا ګرانه ده، ځینې وختونه دا غوره ده چې د تبادلې لپاره F18D3 واخلئ.
F18D3 - په Lacetti کې ترټولو پیاوړی
دا ICE په شیورلیټ کې د TOP ټرم کچو کې نصب شوی. د ځوانو نسخو څخه توپیرونه جوړونکي دي:
- د پسټون سټوک 88.2 ملي متره دی.
- د سلنډر قطر - 80.5 ملي متره.
دې بدلونونو دا ممکنه کړې چې حجم 1.8 لیټرو ته لوړ کړي؛ ځواک - تر 121 hp پورې؛ torque - تر 169 Nm پورې. موټور د یورو-5 معیار سره مطابقت لري او په مخلوط حالت کې په هر 100 کیلومترۍ کې 8.8 لیټره مصرفوي. د 3.75W-10 یا 30W-5 د ویسکوسیت سره د 30 لیټرو مقدار کې تیلو ته اړتیا لري د 7-8 زره کیلومتره بدلیدونکي وقفې سره. سرچینه یې 200-250 زره کیلومتره ده.
دې ته په پام سره چې F18D3 د F16D3 او F14D3 انجنونو یوه پرمختللې نسخه ده، زیانونه او ستونزې ورته دي. هیڅ لوی تخنیکي بدلونونه شتون نلري، نو د F18D3 د شیورلیټ مالکینو ته سپارښتنه کیږي چې د لوړ کیفیت تیلو ډک کړي، تل انجن 80 درجو ته تودوخه کړي او د ترمامیتر لوستلو څارنه وکړي.
د T1.8SED 18 لیټره نسخه هم شتون لري، کوم چې تر 2007 پورې په Lacetti کې نصب شوی و. بیا دا ښه شوی - دا څنګه F18D3 ښکاره شو. د T18SED په خلاف، نوی واحد د لوړ ولتاژ تارونه نلري - د انفجار ماډل پرځای کارول کیږي. همچنان ، د وخت بیلټ ، پمپ او رولرونه یو څه بدل شوي ، مګر د T18SED او F18D3 ترمینځ په فعالیت کې هیڅ توپیر شتون نلري ، او ډرایور به په اداره کولو کې هیڅ توپیر ونه ګوري.
په Lacetti کې نصب شوي ټولو انجنونو کې، F18D3 یوازینی بریښنا واحد دی چې تاسو کولی شئ کمپرسور واچوئ. ریښتیا، دا د لوړ فشار تناسب لري - 9.5، نو دا باید لومړی ټیټ شي. د دې کولو لپاره، دوه سلنډر سر ګازکیټونه واچوئ. د توربین د نصبولو لپاره، پسټون د ټیټ کمپریشن تناسب لپاره د ځانګړو نالیو سره د جعلي سره بدل شوي، او د 360cc-440cc نوزونه نصب شوي. دا به د 180-200 hp بریښنا ته وده ورکړي. دا باید په یاد ولرئ چې د موټرو سرچینې به راټیټ شي، د پطرول مصرف به زیات شي. او دنده پخپله پیچلې ده او جدي مالي پانګونې ته اړتیا لري.
یو اسانه اختیار دا دی چې د 270-280 مرحلې سره د سپورت کیمشافټونه نصب کړئ، یو مکڑی 4-2-1 او د 51 ملي میتر کټ سره یو خارجي. د دې ترتیب لاندې، دا د "مغز" د فلش کولو ارزښت لري، کوم چې تاسو ته به په اسانۍ سره د 140-145 hp لرې کولو اجازه درکړي. حتی ډیر بریښنا د سلنډر سر پورټینګ ، لوی والوز او د لیسټي لپاره نوي ریسیور ته اړتیا لري. شاوخوا 160 hp په نهایت کې تاسو ترلاسه کولی شئ.
قرارداد انجنونه
په مناسبو سایټونو کې تاسو کولی شئ د قرارداد موټرو ومومئ. په اوسط ډول، د دوی لګښت له 45 څخه تر 100 زرو روبلو پورې توپیر لري. قیمت د مایلج، ترمیم، تضمین او د انجن عمومي حالت پورې اړه لري.
مخکې له دې چې تاسو "قراردادي" واخلئ، دا د یادولو وړ ده: دا انجنونه تر 10 کلونو ډیر عمر لري. په پایله کې، دا په کافي اندازه د بریښنا فابریکې دي، چې د خدماتو ژوند یې پای ته رسیږي. کله چې انتخاب کړئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې پوښتنه وکړئ که انجن ترمیم شوی وي. کله چې د انجن سره ډیر یا لږ تازه موټر واخلئ تر 100 زره کیلومتره پورې وګرځئ. دا اړینه ده چې روښانه شي چې ایا د سلنډر سر بیا جوړ شوی و. که نه، نو دا یو دلیل دی چې د نرخ "ټیټولو" لپاره، ځکه چې ډیر ژر به تاسو د کاربن زیرمو څخه والوز پاک کړئ.
ایا د پیرودلو لپاره
په Lacetti کې کارول شوي د F موټرو ټوله لړۍ بریالۍ شوه. دا داخلي احتراق انجنونه په ساتنه کې بې ساري دي، ډیر تېل نه مصرفوي او د ښار د منځني موټر چلولو لپاره غوره دي.
تر 200 زره کیلومتره پورې، ستونزې باید د وخت ساتنې او د لوړ کیفیت "مصنوعاتو" کارولو سره رامینځته نشي، نو تاسو کولی شئ په خوندي توګه د هغې پر بنسټ موټر واخلئ. سربیره پردې ، د F لړۍ انجنونه ښه مطالعه شوي او ترمیم کول اسانه دي ، د دوی لپاره ډیری اضافي پرزې شتون لري ، نو د سمې برخې لټون کولو له امله د خدماتو سټیشن کې هیڅ وخت کم نه دی.
په لړۍ کې ترټولو غوره داخلي احتراق انجن F18D3 و چې د دې د لوی ځواک او ټونینګ ظرفیت له امله. مګر یو نیمګړتیا هم شتون لري - د F16D3 په پرتله د ګازو لوړ مصرف او حتی د F14D3 په پرتله، مګر دا د سلنډرونو حجم ته په پام سره نورمال دی.
