انجنونه BMW N62B36، N62B40
بیا، د M62B35 وروسته، د رڼا الیاژ ساختماني 8 سلنډر پسټون بریښنا واحد، د BMW پلانټ ډینګولفینګ څخه N62B36، په ډله ایزو تولید کې لاړ، کوم چې خپل مشهور مخکینۍ ځای بدل کړ. N62B44 د انجن د جوړولو د بنسټ په توګه کار کاوه.
N62B36
په BC کې N62B36 نصب شوی: کرینکشافټ د 81.2 ملي میتر پسټون سټوک سره؛ سلنډرونه د 84 ملي میتر قطر سره او نوي نښلونکي راډونه.
د سلنډر سر د N62B44 سره ورته دی، پرته له دې چې د انټیک والوز قطر، کوم چې کوچنی شوی - 32 ملي متره. د اخراج والوز ورته پاتې دي - 29 ملي میتر.
همدارنګه په N62B36 کې، د Valvetronic او Double VANOS سیسټمونه ښکاره شول. د بریښنا واحد د بوش DME ME نسخه لخوا د فرم ویئر 9.2 سره کنټرول کیږي.
انجن په BMW 35i کې نصب شوی و تر هغه چې آلماني موټر جوړونکي په 2005 کې د بیا ډیزاین شوي N62B40 سره ځای په ځای کول پیل کړل.
| د BMW N62B36 کلیدي ځانګړتیاوې | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 3600 |
| اعظمي ځواک، hp | 272 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 10.09.2019 |
| ډول | د V ب .ه شوی ، 8 سلنډر |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 84 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| د فشار تناسب | 10.02.2019 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 81.2 |
| موډلونه | 7 لړۍ (735i E65) |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 400 + |
* د انجن شمیره د کیڼ پنجو ته نږدې موقعیت لري، د اخراج څو چنده لاندې.
N62B40
د لوی ظرفیت N62B48 واحد سره موازي، د BMW پلانټ ډینګولفینګ خپل سیال، N62B40 تولید کړ، کوم چې د N62B36 انجن بدل کړ. د دې نصب کولو پراختیا اساس په دقیقه توګه N62B48 و، په BC کې چې د 84.1 ملي میتر پسټون سټوک سره کرینکشافټ او د 87 ملي میتر قطر سره سلنډر نصب شوي.
د N62B40 سلنډر سر د احتراق چیمبرونه او والوز د نوي خوشې کولو لپاره تعدیل شوي (د پایپ کراس برخې زیاتوالي سره) ترلاسه کړل. د سر د جوړولو لپاره مواد د سیلیکون - سلیمین سره د المونیم الیاژ وو. همدارنګه د N62B40 لپاره، د DISA سیسټم سره یو نوی دوه مرحلې انټیک به نصب شي.
د انجن مدیریت سیسټم د بوش ECU نسخه DME ME د فرم ویئر 9.2.2 سره و. دا موټور په BMW 40i ماډلونو کې کارول شوی.
له 2008 راهیسې، د N62 پاور ټرینونو ټوله کورنۍ په تدریجي ډول د N63 ټربو چارج شوي واحدونو نوې لړۍ لخوا بدله شوې.
| د BMW N62B40 کلیدي ځانګړتیاوې | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 4000 |
| اعظمي ځواک، hp | 306 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 11.02.2019 |
| ډول | د V ب .ه شوی ، 8 سلنډر |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 84.1-87 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| د فشار تناسب | 10.05.2019 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 84.1-87 |
| موډلونه | 5-لړۍ (540i E60)، 7-لړۍ (740i E65) |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 400 + |
* د انجن شمیره د کیڼ پنجو ته نږدې موقعیت لري، د اخراج څو چنده لاندې.
د N62B36 او N62B40 ګټې او ستونزې
Плюсы
- دوه ګونی VANOS/Bi-VANOS
- والوټرونیک
- د منابعو د
Минусы
- مسلوزور
- تیر سرعت
- د تیلو لیک
د N62B36 او N62B40 انجنونو د اصلي زیانونو په منځ کې، د تیلو د مصرف زیاتوالی اکثرا یادونه کیږي. دا معمولا د 100 زره کیلومتره مزل وروسته پیښیږي. او د هرڅه لامل د والو سټیم سیلونه دي. شاوخوا سل زره مایلج وروسته ، د تیلو سکریپر حلقې په نهایت کې ناکامیږي.
فلوټینګ انقلابونه، د یوې قاعدې په توګه، د ایګیشن کویل د ناکامۍ له امله څرګندیږي. تاسو کولی شئ د والوټرونیک ګاز توزیع سیسټم هم چیک کړئ ، د هوا لیک شتون ، د جریان میټر.
د تیلو لیک کیدو پیښې ، د یوې قاعدې په توګه ، د کرینکشافټ مهر یا جنراتور هستوګنې ګازکیټ له امله څرګندیږي. سربیره پردې ، د کتلست حجرې چې د وخت په تیریدو سره سقوط کوي په سلنډرونو کې پای ته رسیږي ، چې پایله یې د سکور کولو لامل کیږي. په دې قضیه کې غوره حل به دا وي چې کتلستونه د شعله ګریټرانو سره ځای په ځای کړي.
په عموم کې، د دې لپاره چې د N62B36 او N62B40 انجنونو سرچینې د امکان تر حده اوږد وي، او د امکان تر حده لږې ستونزې شتون لري، نو دا به غوره نه وي چې د انجن تیلو او تیلو خوندي کړئ، او همدارنګه منظم ساتنه ترسره کړئ.
د N62B36 او N62B40 ټونینګ
د N62B36 ټون کولو ترټولو مناسبه لاره د سیسټم چپ کول دي. تاسو به هم اړتیا ولرئ: د سپورت اخراج، د ټیټ مقاومت فلټر او پخپله د ECU ښه ترتیب. دا ټول به تاسو ته اجازه درکړي تر 300 hp پورې ترلاسه کړئ. او انجن ته ښه تحرک ورکوي. دا د بل څه کولو لپاره هیڅ معنی نلري، دا غوره ده چې یوازې موټر بدل کړئ.
د کافي پیسو لپاره د N62B40 ښه ټوننګ به کار ونکړي ، او دلته تاسو باید غوره کړئ: یا چپینګ یا یو ګران ټربو چارجر. د کنټرول واحد فلش کول، د صفر مقاومت فلټر سره یوځای کول او د سپورت اخراج سیسټم نصب کول به د دې وړتیا ولري چې 330-340 hp چمتو کړي. او د انجن د تیریدونکي عملیاتو احساس.
پایلې
په لنډیز کې، دا خوندي ده چې ووایو چې د N62 بریښنا واحدونه، د نوي نسل انجن لړۍ پورې تړاو لري، د M62 لپاره د ښه بدیل په توګه کار کاوه. د خپل مخکیني په پرتله، د N62 موټور په میخانیکي او ډیجیټل ډول د پام وړ بدلونونو سره مخ شوی. د ټولو نوښتونو څخه مننه، انجنیران توانیدلي چې بریښنا زیاته کړي او تورک ښه کړي، او همدارنګه په فضا کې د تیلو مصرف او زیان رسونکي اخراج کم کړي.
له یوې خوا، پرمختګونو او نوښتونو د بریښنا واحدونو د وروستیو نسلونو کار ډیر منطقي کړی، مګر له بلې خوا، دا ټول د پام وړ د دوی ډیزاینونه پیچلي کړي، کوم چې یوازې "غوړونکي" شوي دي. دا لږترلږه د N62B36 او N62B40 انجنونو لپاره نه پلي کیږي. په N62 کې یو له خورا ستونزمن ځایونو څخه پورته ذکر شوی ډبل وانوس سیسټم دی. همدارنګه یو ضعیف ټکی د Valvetronic سیسټم میخانیک دی.
په 2002 کې د پاورټرین نړیوالې سیالۍ کې، N62B36 لاندې سرلیکونه ورکړل شول: "غوره نوی انجن"، "د کال غوره انجن"، او همدارنګه په کټګورۍ کې ګټونکی دی: "غوره 4 لیټر انجن".
