BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP انجنونه
د سټیر پلانټ څخه د 6 سلنډر ټربو چارج شوي ډیزل انجنونو راتلونکي نسل تولید - N57 (N57D30) په 2008 کې پیل شو. د ټولو یورو-5 معیارونو سره مطابقت، N57 د محبوب M57 ځای نیولی دی - په مکرر ډول په نړیوالو سیالیو کې جایزه ورکړل شوې او د BMW ټربوډیزل لاین کې یو له غوره څخه دی.
N57D30 یو تړل شوی المونیم BC ترلاسه کړ، چې دننه یې د 90 ملي میتر د پسټون سټروک سره جعلي کرینکشافټ نصب شوی و (چې لوړوالی یې 47 ملي میتر دی)، چې دا یې د 3 لیټرو حجم ترلاسه کول ممکن کړي.
د سلنډر بلاک د خپل مخکیني المونیم سلنډر سر څخه په میراث پاتې دی، چې په هر سلنډر کې دوه کیمشافټونه او 4 والوز پټ دي. په داخل او بهر کې د والوز قطر: په ترتیب سره 27.2 او 24.6 ملي متره. والوز د 5 ملي میتره پښې لري.
د N57 داخلي احتراق انجن کې د وخت زنځیر ډرایو یوه ځانګړتیا، لکه څنګه چې په N47 کې، دا ده چې زنځیر د نصب په شا کې موقعیت لري. دا د اضطراري حالت په صورت کې د پیاده چلونکو خطرونو کمولو لپاره ترسره شوی.
د N57D30 واحدونه سمبال شوي دي: د ډیزلو د تیلو رسولو ټیکنالوژي - عام ریل 3؛ د بوش څخه د لوړ فشار تیلو پمپ CP4.1؛ سوپرچارجر ګاریټ GTB2260VK 1.65 بار (په ځینو بدلونونو کې د ټربو چارجینګ دوه یا درې ځله ماډلونه نصب شوي) او البته یو انټرکولر.
په N57D30 کې هم نصب شوي د انټیک سویرل فلیپس ، EGR ، او د DDE فرم ویئر نسخه 7.3 سره د بوش بریښنایی واحد دي.
په ورته وخت کې د 6 سلنډر N57 سره، د هغې یوه کوچنۍ کاپي تولید شوه - N47 د 4 سلنډر سره. د سلنډرونو د یوې جوړې نشتوالي سربیره، دا انجنونه د ټربو چارجر، او همدارنګه د استخراج او اخراج سیسټمونو لخوا توپیر شوي.
د 2015 راهیسې، N57 د B57 لخوا بدل شوی.
د N57D30 ځانګړتیاوې
N57D30 ټربو چارج شوي * ډیزل انجنونه د ډیجیټل کنټرول سیسټم او عام ریل ټیکنالوژۍ سره په 5-سیریز او نورو BMW ماډلونو * کې نصب شوي.
| د BMW N57D30 ټربو کلیدي ځانګړتیاوې | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 2993 |
| اعظمي ځواک، hp | 204-313 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 4.8-7.3 |
| ډول | په لیکه کې ، 6 سلنډر |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 84-90 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| د فشار تناسب | 16.05.2019 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 84-90 |
| موډلونه | 5-لړۍ، 5-لړۍ ګران توريزم، 6-لړۍ، 7-لړۍ، X4، X5 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* یو واحد ټربو چارجر، بای ټربو یا درې ټربوګډ سیسټمونه نصب شوي.
* د انجن شمیره په BC کې د انجیکشن پمپ هولډر کې موقعیت لري.
اصلاحات
- N57D30O0 د 57 hp سره لومړی لوړ فعالیت N245 دی. او 520-540 Nm.
- N57D30U0 - د 57 hp، 204 Nm، او Garrett GTB450VK سره د N2260 ټیټ فعالیت نسخه. دا دا تعدیل و چې د N لپاره د اساس په توګه کار کاوه
- N57D30T0 - N57 د 209-306 hp سره د لوړ (پورته) فعالیت ټولګي او 600 Nm. لومړی BMWs د N57D30TOP سره په 2009 کې راڅرګند شو. واحدونه د تعدیل شوي اخراج ، پیزو الیکټریک انجیکټرونو او د BiTurbo بوسټ سیسټم (د K26 او BV40 BorgWarner څخه) سره مجهز شوي ، چیرې چې دویمه مرحله د متغیر جیومیټري سره سوپرچارجر دی ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د 2.05 بار فشار رامینځته کړئ. N57D30TOP د بوش بکس لخوا د DDE فرم ویئر نسخه 7.31 سره کنټرول کیږي.
| د BMW N57D30TOP کلیدي ځانګړتیاوې | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 2993 |
| اعظمي ځواک، hp | 306-381 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 5.9-7.5 |
| ډول | په لیکه کې ، 6 سلنډر |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 84-90 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| د فشار تناسب | 16.05.2019 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 84-90 |
| موډلونه | 5-لړۍ، 7-لړۍ، X3، X4، X5، X6 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 300 + |
- N57D30O1 - د 258 hp سره د لومړي تخنیکي تازه کولو لوړ فعالیت واحد او 560 Nm.
- N57D30T1 لومړی لوړ شوی لوړ فعالیت انجن دی چې 313 hp لري. او 630 Nm. د لومړي ترمیم شوي N57D30T1 خوشې کول، د ټولو یورو-6 معیارونو سره مطابقت لري، په 2011 کې پیل شو. تازه شوي واحدونو ښه احتراق چیمبرونه، د ګیرټ GTB2056VZK سوپرچارجر، او همدارنګه بریښنایی مقناطیسي نوزلونه ترلاسه کړل. د داخلي احتراق انجن د بوش واحد لخوا د DDE فرم ویئر نسخه 7.41 سره کنټرول کیږي.
- N57D30S1 د سوپر پرفارمنس کلاس 381 انجن دی چې د Tri-Turboged سوپر چارجر سره چې 740 hp وړاندې کوي. او 16.5 Nm. نصب یو پیاوړی BC، یو نوی کرینکشافټ، د ss 6 لاندې پسټون او یو ترمیم شوی CO لري. والوز هم زیات شوي، د انټیک نوی سیسټم نصب شوی، د پیزو الیکټریک ډرایو سره نوزلونه، د سونګ سیسټم ښه شوی، او همدارنګه د یورو-7.31 معیارونو سره سمون لري. د کنټرول واحد د بوش لخوا د DDE فرم ویئر نسخه 57 سره چمتو شوی و. اصلي شی چې N30D1S57 د N30D45 له نورو تعدیلاتو څخه توپیر کوي د درې مرحلې ټربو چارجر دی چې دوه BV2 سوپرچارجرونه د BorgWarner او یو B381 سره دي ، کوم چې په مجموع کې تاسو ته اجازه درکوي 740 hp ترلاسه کړئ. او XNUMX Nm.
| د BMW N57D30S1 کلیدي ځانګړتیاوې | |
|---|---|
| حجم ، سینم 3 | 2993 |
| اعظمي ځواک، hp | 381 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 6.7-7.5 |
| ډول | په لیکه کې ، 6 سلنډر |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 84-90 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| د فشار تناسب | 16.05.2019 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 84-90 |
| موډلونه | 5- لړۍ، X5، X6 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 300 + |
د N57D30 ګټې او ستونزې
پرو:
- ټربو سیسټمونه
- عام ریل
- د تونګ کولو لپاره لوړ ظرفیت
ضمیمه:
- کرینکشافټ ډمپر
- د اخیستلو فلیپ ستونزې
- د پیزو الیکٹرک ډرایو سره انجیکټرونه
په N57D30 کې خارجي شورونه د مات شوي کرینکشافټ ډیمپیر په ګوته کوي ، کوم چې معمولا دمخه په 100 زره کیلو مترو کې پیښیږي. د بل سل زره وروسته، د واحد په شا کې یو غیر طبیعي غږ د وخت سلسلې بدلولو احتمالي اړتیا په ګوته کوي. دلته یوه اضافي ستونزه د بریښنا فابریکې له مینځه وړلو عملیات دي ، ځکه چې ډرایو پخپله په شا کې موقعیت لري. د سلسلې سرچینې - له 200 زره کیلومترو څخه ډیر.
د M کورنۍ د واحدونو په څیر، په N57D30 کې ډیمپرز نشي کولی د داخلي احتراق انجن ته ننوځي، مګر دوی کولی شي په ډیره اندازه د کوک سره پوښل شي چې دوی په بشپړ ډول کار کول بندوي، له همدې امله موټور به په دوامداره توګه غلطي وکړي.
د EGR والو هم باید پاک شي، ځکه چې ډیری وختونه، په 100 زره کیلومترۍ کې، دا په بشپړه توګه د خاورې سره تړل کیدی شي. د پورتنیو ستونزو څخه د مخنیوي لپاره، دا غوره ده چې په ساده ډول د ډیمپرونو او EGR پلګونه واچوئ.
د دې لپاره چې موټور له هغې وروسته خورا مناسب کار وکړي ، تاسو باید د کنټرول واحد ریفلیش کړئ.
د BMW N57D30 انجنونو کې د توربینونو سرچینه شاوخوا 200 زره کیلومتره ده، مګر معمولا حتی ډیر. د دې لپاره چې د بریښنا واحد د امکان تر حده کار وکړي ، تاسو باید د تیلو کیفیت خوندي نه کړئ او دا به غوره وي چې د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي تخنیکي مایع وکاروئ ، په بیله بیا انجن په وخت سره خدمت کړئ او د تیلو سره یې تیل کړئ. ثابت سونګ. بیا د N57D30 انجنونو سرچینې پخپله د تولید کونکي لخوا اعلان شوي 300 زره کیلومتره څخه د پام وړ حد ته رسیدلی شي.
د N57D30 ټونینګ
دودیز N57D30s (N57D30U0 او N57D30O0) د یو واحد ټربو چارجر سره کولی شي د چپ ټونینګ په مرسته تر 300 hp پورې ترلاسه کړي ، او د ښکته پایپ سره د دوی بریښنا کولی شي 320 hp ته ورسیږي. پدې حالت کې د N57D30T1 واحدونه له 10-15 hp څخه ډیر اضافه کوي. د لارې په توګه، پورته ICEs د 204 او 245 hp سره. د ټون کولو لپاره خورا مشهور.
د N57D30TOP ځواک د دوه سوپر چارجرونو سره د کنټرول واحد یوازې یو فلش کولو سره او د ښکته پایپ سره تر 360-380 hp پورې تنظیم شوی.
شاید د ټولې N57 کورنۍ کې ترټولو بې عیب د N57D30S1 ډیزل واحد دی چې د Tri-Turboged انجیکشن سیسټم سره دی، د چپ ټونینګ وروسته او د ښکته پایپ سره، دا کولی شي تر 440 hp پورې بریښنا رامینځته کړي. او 840 Nm.
