د BMW 5 لړۍ e34 انجنونه
منځپانګې
د BMW 5 لړۍ موټرونه په E 34 بدن کې د جنوري 1988 څخه تولید پیل شو. د ماډل پرمختګ په 1981 کې پیل شو. د ډیزاین ځانګړتیاوو غوره کولو او لړۍ ته پراختیا ورکولو لپاره څلور کاله وخت ونیو.
ماډل د لړۍ دریم نسل استازیتوب کوي. دا د E 28 بدن بدل کړ. په نوي موټر کې، پراختیا کونکي د برانډ او عصري ټیکنالوژیو ځانګړتیاوو سره یوځای کولو توان درلود.
په 1992 کې، ماډل بیا ځای پر ځای شو. اصلي بدلونونو د بریښنا واحدونو اغیزه وکړه - د ګازو او ډیزل انجنونه د ډیرو عصري تاسیساتو لخوا بدل شوي. برسېره پردې، ډیزاینرانو زاړه ګریل د پراخ سره بدل کړ.
د سیډان بدن په 1995 کې بند شو. د سټیشن واګون د بل کال لپاره راټول شو - تر 1996 پورې.
د پاور ټرین ماډلونه
په اروپا کې، د پنځمې لړۍ دریم نسل سیډان د پاور ټرینونو پراخه انتخاب سره معرفي شو:
| انجن | د موټر ماډل | حجم ، کیوبک متره سانتي متر. | اعظمي ځواک، l. سره. | د سونګ ډول | منځنی لګښت |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518I | 1796 | 113 | ګولولین | 8,7 |
| M20V20 | 520I | 1990 | 129 | ګولولین | 10,3 |
| M50V20 | 520I | 1991 | 150 | ګولولین | 10,5 |
| M21D24 | 524 ل | 2443 | 115 | د ډیزل انجن | 7,1 |
| M20V25 | 525I | 2494 | 170 | ګولولین | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | ګولولین | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | د ډیزل انجن | 8,0 |
| M30V30 | 530I | 2986 | 188 | ګولولین | 11,1 |
| M60V30 | 530I | 2997 | 218 | ګولولین | 10,5 |
| M30V35 | 535I | 3430 | 211 | ګولولین | 11,5 |
| M60V40 | 540I | 3982 | 286 | ګولولین | 15,6 |
ترټولو مشهور انجنونه په پام کې ونیسئ.
M40V18
د M 4 کورنۍ لومړنی 40-سلنډر ګازولین انجن. دوی له 1987 راهیسې د زاړه M 10 انجن لپاره د بدیل په توګه د موټرو بشپړولو پیل وکړ.
واحد یوازې په واحدونو کې د 18i شاخص سره کارول کیده.
د نصبولو ځانګړتیاوې:
- د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک؛
- 8-د والو سر د یو کیمشافټ سره؛
- د هیدرولیک خساره کونکو څخه مننه ، د والوز تنظیم کولو ته اړتیا نشته؛
- د وخت بیلټ ډرایو.
د کارپوهانو په وینا، دا واحد د پورتنیو پنځو لپاره کمزوری دی. سره له دې چې د تېلو اقتصادي مصرف او د تیلو د زیاتې مصرف سره د ستونزو نشتوالی، موټر چلوونکي د موټرونو لړۍ کې د متحرکاتو نشتوالي یادونه کوي.
د وخت بیلټ ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري. سرچینه یې یوازې 40000 کیلومتره ده. مات شوی بیلټ د والوز د مینځلو تضمین دی ، نو د ساتنې مهالویش باید تعقیب شي.
د محتاط عملیاتو سره، د انجن ژوند د 300000 کیلومترو څخه ډیر دی.
دا د یادولو وړ ده چې د ورته حجم سره د انجنونو محدود لړۍ، د ګازو مخلوط پرمخ وړل، خوشې شوي. په مجموع کې، 298 نقلونه د مجلس لاین پریښودل شوي، کوم چې د 518 جی ماډل کې نصب شوي.
M20V20
انجن د BMW 5 لړۍ موټرو کې د 20i شاخص سره نصب شوی. انجن د 1977 او 1993 ترمنځ تولید شوی. لومړی انجنونه د کاربورټرونو سره سمبال شوي، چې وروسته د انجیکشن سیسټم لخوا بدل شوي.
د موټروانو په منځ کې، د راټولونکي د ځانګړي شکل له امله، انجن د "مکۍ" په نوم نومول شوی و.
د واحد ځانګړتیاوې:
- 6-سلنډر ان لاین انجن؛
- د 12 والو لپاره د اوسپنې بلاک او المونیم سر؛
- د ګازو توزیع میکانیزم د یو شافټ او بیلټ ډرایو سره؛
د هیدرولیک لفټرونو نشتوالي له امله، دا اړینه ده چې والوز د 15000 کیلو مترو په وقفه کې تنظیم کړئ.
د نصب کولو اصلي زیان د یخولو بشپړ شوی سیسټم دی ، کوم چې د ډیر تودوخې تمایل لري.
بریښنا 129 l. سره. - د داسې درانه موټر لپاره ضعیف شاخص. په هرصورت، دا د آرامۍ سفرونو مینه والو لپاره مناسب دی - په خاموش حالت کې عملیات تاسو ته اجازه درکوي د پام وړ تیلو خوندي کړئ.
M50V20
انجن تر ټولو کوچنی مستقیم شپږ دی. سیریل تولید په 1991 کې د M20V20 بریښنا واحد لپاره د بدیل په توګه پیل شو. تعدیل لاندې نوډونه اغیزمن کړل:
- په هر سلنډر کې د دوو پرځای څلور والوز؛
- دوه DOHC کامشافټونه؛
- د انټیک شافټ کې د مرحلې شفټر میکانیزم معرفي شو - VANOS؛
- د وخت زنځیر چلول؛
- د اور لګیدنې سیسټم عصري کول - دا د هرې شمعې لپاره جلا کویل سره بریښنایی شو.
په عملیاتو کې اصلي ستونزې د ایګیشن کویلونو او انجیکټرونو خرابوالي سره تړاو لري ، کوم چې د ټیټ کیفیت ګازو کارولو په وخت کې بندیږي. نږدې هر 100000 تاسو باید د والو سټیم مهرونه بدل کړئ. که نه نو، د انجن د تیلو زیات مصرف ممکن دی. ځینې مالکان د VANOS سیسټم نیمګړتیاو سره مخ دي، کوم چې د ترمیم کټ پیرودلو سره حل کیږي.
د خپل عمر سره سره، انجن یو له خورا باوري ګڼل کیږي. لکه څنګه چې تمرین ښیي، په احتیاط سره اداره کول، د بیا رغونې دمخه سرچینې کولی شي 500-600 زره کیلومتره ته ورسیږي.
M21D24
د ډیزل انلاین شپږ د توربین سره، د M20 پټرول انجن پر بنسټ جوړ شوی. دا د المونیم سر سر کیمر بلاک سر لري. د بریښنا رسولو سیسټم د توزیع ډول انجیکشن پمپ سره مجهز دی چې د بوش لخوا تولید شوی. د انجیکشن کنټرول لپاره ، د بریښنایی کنټرول واحد ME شتون لري.
په عموم کې، واحد په عملیاتو کې د کومې ستونزې پرته خورا باوري ګڼل کیږي. سره له دې، موټر د لږ ځواک له امله د مالکینو سره مشهور نه و.
M20V25
ګازولین مستقیم شپږ د انجیکشن بریښنا سیسټم سره. دا د M20V20 انجن ترمیم دی. دا د E 5 شاته د 525 لړۍ BMW 34i موټرو کې نصب شوی. د یونټ ځانګړتیاوې:
- د بوش موټرونیک انجیکشن سیسټم تازه شوی؛
- د سلنډر قطر له 80 څخه تر 84 ملي میتر پورې لوړ شوی؛
- کرینکشافټ د سټروک زیاتوالي سره (د 75 پرځای 66 ملي متره)؛
- پراخ شوي نښلونکي راډونه - له 130 څخه تر 135 ملي میتر پورې؛
- د وخت بیلټ ډرایو د 50000 کیلومتره سرچینې سره.
د انجن اصلي ګټې یو ښه سرچینه او غوره متحرکات دي. 100 km/h ته د سرعت وخت 9,5 ثانیې دی.
د کورنۍ د نورو ماډلونو په څیر، موټر د یخولو سیسټم سره ستونزې لري. د خرابۍ په صورت کې، انجن د ډیر تودوخې لپاره خورا اسانه دی. برسېره پردې، د 200-250 زره کیلومتره وروسته، د سلنډر سر باید د کیمشافت بسترونو د اغوستو له امله بدل شي.
M50V25
د نوې کورنۍ استازی، چې پخوانی ماډل یې بدل کړ. اصلي بدلونونه د بلاک سر پورې اړه لري - دا د 24 والوز لپاره د دوه کیمشافټونو سره د ډیر عصري لخوا بدل شوی. سربیره پردې، د VANOS سیسټم معرفي شو او هیدرولیک لفټرونه نصب شول. نور بدلونونه:
- د وخت زنځیر چلول؛
- مطلوب فعالیت تورک او د انجن شور؛
- د تیلو مصرف کم شوی او زهرجن کم شوی؛
- د بریښنایی اور لګیدنې سیسټم پلي شوی؛
- د بوش موټرونیک 3.1 کنټرول واحد.
واحد له خپل مخکني څخه په فعالیت کې ستونزې او مشکلات په میراث پاتې دي.
M51D25
د ډیزل واحد تعدیل. مخکینی د موټر چلونکو لخوا د ډیر لیوالتیا پرته ومنل شو - اصلي شکایتونه د ټیټ بریښنا پورې اړه لري. نوې نسخه ډیر متحرک او ډیر پیاوړی دی - دا شمیره 143 hp ته رسیږي. سره.
موټور یو ان لاین شپږ دی چې د سلنډرونو دننه ترتیب سره. د سلنډر بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی، او سر یې د المونیم څخه جوړ شوی دی. اصلي بدلونونه د ګاز د بیرته راګرځولو سیسټم او د لوړ فشار د تیلو پمپ عملیات الګوریتم پورې اړه لري.
M30V30
انجن د BMW 5 لړۍ موټرو کې د 30i شاخص سره نصب شوی. دا کرښه د اندیښنو په تاریخ کې ترټولو بریالۍ ګڼل کیږي. انجن د 6 لیټرو حجم سره د 3 سلنډر دننه واحد دی.
یو ځانګړی ځانګړتیا د یو شافټ سره د ګاز ویش میکانیزم دی. د 1971 څخه تر 1994 پورې د دې ډیزاین د موټرو د تولید په ټوله موده کې بدلون نه دی راغلی.
د موټروانانو په منځ کې، هغه د "لوی شپږ" په نوم پیژندل کیږي.
ستونزې د کرښې لوی ورور - M30V35 څخه توپیر نلري.
M30V35
یو لوی حجم ان لاین شپږ پټرول انجن، چې د 35i شاخص سره په BMW موټرو کې نصب شوی.
د مشر ورور څخه - M30V30، انجن د زیات شوي پسټون سټروک او د سلنډر زیات شوي قطر لخوا توپیر شوی. د ګازو توزیع میکانیزم د هر سلنډر لپاره د 12 والوز - 2 لپاره یو شافټ سره سمبال شوی.
د انجنونو اصلي ستونزې د ډیر تودوخې سره تړاو لري. دا د آلمان جوړونکي لخوا د 6 سلنډر واحدونو یوه عامه ناروغي ده. ناڅاپه ستونزه حل کول د سلنډر سر الوتکې څخه سرغړونه، او همدارنګه په بلاک کې د درزونو رامینځته کیدو لامل کیدی شي.
د دې حقیقت سره سره چې د بریښنا واحد متروک ګڼل کیږي، ډیری موټر چلونکي د دې ځانګړي ماډل کارولو ته ترجیح ورکوي. د انتخاب دلیل د ساتنې اسانتیا، د ښه خدمت ژوند او د کومې ځانګړې ستونزې نشتوالی دی.
M60V40/V30
د لوړ ځواک واحدونو روښانه استازی د 1992 څخه تر 1998 پورې په موده کې تولید شو. هغه M30B35 د انلاین شپږیزو او لوی V12 انجنونو ترمنځ د منځمهاله لینک په توګه بدل کړ.
انجن د 8 سلنډر واحد دی چې د سلنډرونو د V شکل ترتیب سره. ځانګړي ځانګړتیاوې:
- 90º کمبر المونیم بلاک؛
- نیکاسیل لینرونه او جعلي کرینکشافټ؛
- د دوه کیمشافټ او چین ډرایو سره وخت؛
- د انفرادي سوځولو کویلونه؛
- د بوش موټرونیک 3.3 انجن مدیریت سیسټم.
M60V40
د M60B40 مالکین په بې کاره کې د وایبریشن زیاتوالی یادونه کوي. ستونزه معمولا د والو وخت تنظیمولو سره حل کیږي. همچنان ، دا به بې ځایه نه وي چې د ګاز والو ، لامبډا چیک کړئ او په سلنډرونو کې کمپریشن اندازه کړئ. انجن د سونګ کیفیت لپاره خورا حساس دی. په خراب پطرول کار کول د نیکاسیل ګړندي پوښلو لامل کیږي.
لکه څنګه چې تمرین ښیي، د واحد انجن ژوند 350-400 زره کیلومتره دی.
په 1992 کې، د دې انجن پر بنسټ، د M30V30 لپاره د بدیل په توګه، د V-شکل اته - M60V30 یو ډیر کمپیکٹ نسخه رامینځته شوه. اصلي بدلونونو په KShM اغیزه وکړه - کرینکشافټ د لنډ سټروک سره بدل شو، او د سلنډر قطر له 89 څخه 84 ملي میتر ته راټیټ شو. د ګازو توزیع او د اور لګولو سیسټمونه د بدلون تابع ندي. برسېره پردې، د بریښنایی کنټرول واحد ورته پاتې شو.
دې واحد هم د خپل مخکني څخه په عملیاتو کې نیمګړتیاوې ومنلې.
کوم انجن غوره کړئ؟
لکه څنګه چې موږ ولیدل، په BMW E 34 کې مختلف انجنونه نصب شوي، د 1,8 څخه تر 4 لیټرو پورې.
د M 50 لړۍ انجنونو د کورني موټر چلونکو تر منځ غوره بیاکتنې ترلاسه کړې. د لوړ کیفیت د تیلو کارولو او د ساتنې مقرراتو سره سم، دا واحد په فعالیت کې پرته له کومې ستونزې څخه د باور وړ انجن په توګه تاسیس کړی.
د لړۍ د موټرو د لوړ اعتبار سره سره، دا اړینه ده چې دا حقیقت په پام کې ونیول شي چې د ځوان واحد عمر له 20 کلونو څخه زیات وي. کله چې موټر غوره کړئ، د انجن عمر پورې اړوند ستونزې، او همدارنګه د خدماتو او عملیاتي شرایطو باید په پام کې ونیول شي.
