د BMW 5 لړۍ e60 انجنونه
د BMW 5 لړۍ پنځم نسل په 2003 کې خپور شو. دا موټر د 4 دروازو سوداګریز کلاس سیډان دی. د بدن نوم یې E 60 و. دا ماډل اصلي سیالي ته د ځواب په توګه خپور شو - یو کال دمخه، مرسډیز خلکو ته نوې W 211 ای کلاس سیډان معرفي کړ.
د موټر بڼه د برانډ د دودیزو استازو څخه توپیر درلود. د کریسټوفر بنګل او اډرین وان هویډونک لخوا ډیزاین شوی. د دوی د کار څخه مننه، ماډل څرګندې کرښې او متحرک بڼې ترلاسه کړې - یو ګردي مخکینۍ پای، یو هډ هډ او غزیدلی تنګ سرلیکونه د لړۍ یوه نښه شوه. د بهر سره، د موټر ډکولو کې هم بدلون راغلی. ماډل د نوي بریښنا واحدونو او بریښنایی تجهیزاتو سره سمبال شوی، کوم چې نږدې ټول میکانیزمونه کنټرولوي.
دا موټر له 2003 راهیسې تولید شوی. هغه خپل مخکینی په لیږدونکي کې ځای په ځای کړ - د E 39 لړۍ ماډل، چې له 1995 راهیسې تولید شوی او یو له خورا بریالي پرمختګونو څخه ګڼل کیږي. خوشې کول په 2010 کې بشپړ شو - E 60 د F 10 بدن سره د نوي موټر لخوا بدل شو.
د غونډې اصلي نبات د باویرین سیمې د ولسوالۍ په مرکز کې موقعیت درلود - ډینګولفینګ. سربیره پردې، مجلس په 8 نورو هیوادونو کې ترسره شو - مکسیکو، اندونیزیا، روسیه، چین، مصر، مالیزیا، چین او تایلینډ.
د پاور ټرین ماډلونه
د موډل د شتون په ترڅ کې، په هغې کې مختلف انجنونه نصب شول. د معلوماتو د پوهیدو آسانتیا لپاره، د دوی لیست، او همدارنګه اصلي تخنیکي ځانګړتیاوې په جدول کې لنډیز شوي دي:
| انجن | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| د لړۍ ماډل | 520I | 520d | 523I | 525I | 525d ، 530d | 530I | 535I | 540I | 550I |
| حجم ، کیوبک متره سانتي متر. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| ځواک ، hp له. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| د سونګ ډول | ګولولین | د ډیزل انجن | ګولولین | ګولولین | د ډیزل انجن | ګولولین | ګولولین | ګولولین | ګولولین |
| اوسط مصرف | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
د M 54 داخلي احتراق انجن د ځانګړي یادولو وړ دی، دا د شپږ سلنډر انلاین واحد دی.
د سلنډر بلاک، او همدارنګه د هغې سر، د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی دی. لاینرونه د خړ کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي او په سلنډرونو کې فشار راوړي. د نه منلو وړ ګټه د ترمیم ابعاد شتون دی - دا د واحد ساتلو وړتیا زیاتوي. د پسټون ډله د یو کرینشافت لخوا پرمخ وړل کیږي. د ګازو توزیع سیسټم دوه کیمشافټونه او یو سلسله لري، کوم چې د هغې اعتبار زیاتوي.
د دې حقیقت سره سره چې M 54 ترټولو بریالی انجن ګڼل کیږي، د عملیاتي شرایطو څخه سرغړونه او د ساتنې فریکونسۍ کولی شي مالک ته ډیری ستونزې رامینځته کړي. د مثال په توګه، د ډیر تودوخې په صورت کې، د سلنډر سر بولټ چپک کیدو او پخپله سر کې د نیمګړتیاو لوړ احتمال شتون لري. تر ټولو عام ستونزې عبارت دي له:
- د توپیري کرینک کیس وینټیلیشن والو خرابوالی؛
- د ګازو د توزیع سیسټم په عملیاتو کې خنډونه؛
- د تیلو مصرف زیات شوی؛
- د ترموسټاټ پلاستيکي کور کې د درزونو څرګندیدل.
M 54 تر 2005 پورې په پنځم نسل کې نصب شوی و. دا د N43 لړۍ انجن لخوا بدل شوی.
اوس د بریښنا واحدونو ته پام وکړئ چې په پراخه کچه کارول کیږي.
N43B20OL
د N43 کورنۍ موټرې د 4 سلنډر واحدونه دي چې دوه DOHC کامشافټونه لري. په هر سلنډر کې څلور والوز شتون لري. د تیلو انجیکشن یو لوی تعدیل شوی دی - بریښنا د HPI سیسټم سره سم تنظیم شوی - انجن د هیدرولیک کنټرول لخوا پرمخ وړل شوي انجیکټرونو سره مجهز دی. دا ډیزاین د تیلو اغیزمن احتراق تضمینوي.
د دې انجن ستونزې د N43 کورنۍ نورو ماډلونو څخه توپیر نلري:
- د ویکیوم پمپ لنډ ژوند. دا د 50-80 زره کیلومتره وروسته لیک پیل کوي. مایلج، کوم چې د نږدې بدیل نښه ده.
- د تیرولو سرعت او بې ثباته عملیات معمولا د ایګیشن کویل ناکامي په ګوته کوي.
- د عملیاتو په جریان کې د وایبریشن کچه کې زیاتوالی ممکن د نوزلونو د بندیدو له امله وي. په دې حالت کې، تاسو کولی شئ د فلش کولو له لارې د ستونزې حل کولو هڅه وکړئ.
متخصصین وړاندیز کوي چې د انجن د تودوخې څارنه وکړي، او همدارنګه یوازې د لوړ کیفیت ګازو او غوړ کارولو څخه کار اخلي. د خدماتو وقفې سره موافقت ، او همدارنګه د برانډ شوي پرزو کارول ، پرته له جدي ستونزو څخه د موټرو اوږدمهاله عملیاتو کلیدي ده.
دا انجنونه د 520 راهیسې د BMW 2007 i ماډل کې نصب شوي. دا د یادونې وړ ده چې د بریښنا واحد ځواک ورته پاتې دی - 170 hp. سره.
N47D20
دا د لړۍ ترټولو ارزانه او اقتصادي ډیزل ترمیم کې نصب شوی - 520d. دا په 2007 کې د ماډل د بیا ځای پرځای کولو وروسته نصب شو. مخکینی د M 47 لړۍ واحد دی.
انجن یو توربو چارج شوی واحد دی چې د 177 hp ظرفیت لري. سره. په هر څلور ان لاین سلنډر کې 16 والوز شتون لري. د دې مخکیني برعکس، بلاک د المونیم څخه جوړ شوی او د کاسټ اوسپنې آستین سره سمبال شوی. د عام ریل انجیکشن سیسټم د 2200 پورې عملیاتي فشار سره د بریښنایی مقناطیسي انجیکټرونو او ټربو چارجر سره د خورا دقیق تیلو رسولو تضمین کوي.
د انجن تر ټولو عام ستونزه د وخت زنځیر اوږدوالی دی. په تیوریکي توګه، د دې خدمت ژوند د ټول نصب کولو انجن ژوند سره مطابقت لري، مګر په عمل کې دا باید د 100000 کیلومتره وروسته بدل شي. منډې د نږدې ترمیم یوه ډاډمن نښه د موټرو په شا کې غیرقانوني شور دی.
یو مساوي عام ستونزه د کرینکشافټ ډیمپر اغوستل دي ، چې سرچینه یې 90-100 زره کیلومتره ده. منډې څرخي ډمپرز کولی شي ډیری ستونزې رامینځته کړي. د پخوانۍ ماډل په څیر، دوی نشي کولی انجن ته ننوځي، مګر د عملیاتو په جریان کې د کاجل یو پرت ښکاري. دا د EGR سیسټم د عملیاتو پایله ده. ځینې مالکان غوره کوي چې دوی لرې کړي او ځانګړي پلګونه نصب کړي. په ورته وخت کې، د کنټرول واحد د بدل شوي عملیاتي شرایطو لپاره روښانه شوی.
د نورو ماډلونو په څیر، انجن ډیر ښه تودوخه نه زغمي. دا د سلنډرونو تر مینځ د درزونو رامینځته کیدو لامل کیږي ، کوم چې ترمیم کول نږدې ناممکن دي.
N53B25UL
د آلمان جوړونکي څخه د بریښنا واحد، کوم چې په 523 کې د آرام کولو وروسته د 60i E2007 بدن سره په موټرو کې نصب شوی.
دا ځواکمن او د باور وړ 6 سلنډر ان لاین واحد د N52 څخه رامینځته شوی. د انجن ځانګړتياوې:
- د مخکیني څخه د لږ وزن لرونکي میګنیشیم الیاژ بلاک او نور اجزا ترلاسه کړل؛
- بدلونونو د ګازو د ویش میکانیزم اغیزمن کړ - د دوه ګونی VANOS سیسټم تعدیل شوی؛
- جوړونکو د Valvetronic متغیر والو لفټ سیسټم پریښود؛
- د مستقیم انجیکشن سیسټم معرفي شو، کوم چې دا ممکنه کړې چې د کمپریشن تناسب 12 ته لوړ کړي؛
- زوړ کنټرول واحد د سیمنز MSD81 لخوا بدل شوی.
په عموم کې، د لوړ کیفیت د تیلو او غوړ کارول پرته له جدي خرابۍ پرته د انجن بې بنسټه عملیات تضمینوي. یو نسبتا کمزوری نقطه د لوړ فشار د تیلو پمپ او نوزونه ګڼل کیږي. د دوی د خدمت ژوند په ندرت سره له 100 زره کیلومترو څخه ډیر دی.
N52B25OL
انجن د پټرول انلاین شپږ دی چې د 218 hp ظرفیت لري. سره. دا واحد په 2005 کې د M54V25 لړۍ لپاره د بدیل په توګه څرګند شو. د سلنډر بلاک لپاره د اصلي موادو په توګه د میګنیشیم - المونیم مصر کارول کیده. برسېره پردې، د نښلونکي راډ او پسټون ګروپ د سپک وزن موادو څخه جوړ شوی دی.
سر په دوه شافټونو کې د توزیع مرحلو بدلولو لپاره یو سیسټم ترلاسه کړ - ډبل وانوس. د فلزي زنځیر د ډرایو په توګه کارول کیږي. د Valvetronic سیسټم د والوز عملیات تنظیم کولو مسولیت لري.
د انجن اصلي ستونزه د انجن د تیلو د زیات مصرف سره تړاو لري. په پخوانیو موډلونو کې، لامل د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم ضعیف حالت یا په لوړ سرعت کې اوږد حرکت و. د N52 لپاره، د تیلو ډیر مصرف د پتلی تیلو سکریپر حلقو کارولو سره تړاو لري، کوم چې دمخه په 70-80 زره کیلومتره کې له مینځه ځي. منډې د ترمیم کار په جریان کې، متخصصین د والو سټیم مهرونو بدلولو وړاندیز کوي. د 2007 څخه وروسته جوړ شوي انجنونو کې، دا ډول ستونزې نه لیدل کیږي.
M57D30
په لړۍ کې ترټولو پیاوړی ډیزل انجن. دا د 520 راهیسې په BMW 60d E2007 کې نصب شوی. د لومړي انجن ځواک 177 hp و. سره. وروسته، دا اندازه د 20 لیټرو لخوا لوړه شوه. سره.
انجن د M 51 نصبولو ترمیم دی، دا د ښه تخنیکي ځانګړتیاوو سره سره لوړ اعتبار او موثریت سره یوځای کوي. د دې لپاره مننه، انجن یو لوی شمیر نړیوال جایزې ترلاسه کړې.
نصب د ټربو چارجر او انټرکولر څخه کار اخلي، په بیله بیا د لوړ دقیق عام ریل انجیکشن سیسټم. د اعتبار وړ وخت سلسله د انجن په ټول ژوند کې پرته له بدیل کار کولو توان لري. حرکت کونکي عناصر په بشپړ ډول سره سمون لري، کوم چې د عملیاتو په جریان کې په عملي توګه د کمپن له منځه وړل ممکن کړي.
N53B30UL
دا په طبیعي ډول هیله مند انجن د 530 راهیسې د BMW 2007i د بریښنا واحد په توګه کارول کیږي. دا په بازار کې د ورته حجم سره N52B30 ځای په ځای کړ. بدلونونو د بریښنا رسولو اغیزه وکړه - په نوي انجن کې د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم نصب شو. دا حل اجازه ورکوي چې د انجن فعالیت زیات کړي. سربیره پردې، ډیزاینرانو د Valvetronic والو کنټرول سیسټم پریښود - دا مخلوط پایلې ښودلې، کوم چې د مخکښو موټرو خپرونو څخه یو شمیر نیوکې رامینځته کړې. بدلونونو د پسټون ګروپ او د بریښنایی کنټرول واحد اغیزه وکړه. د معرفي شوي بدلونونو څخه مننه، د انجن چاپیریال دوستانه معیار لوړ شوی.
واحد هیڅ څرګند نیمګړتیاوې نلري. د عملیاتو اصلي شرط د لوړ کیفیت د تیلو کارول دي. د دې اړتیا پوره کولو کې پاتې راتلل د بریښنا سیسټم ته جدي زیان رسوي.
N62B40/V48
دا کرښه د لوی حجم بریښنا واحدونو لخوا د مختلف بریښنا درجې سره نمایش کیږي. د انجن مخکینی M 62 دی.
د کورنۍ استازي د 8 سلنډر V-ډول انجنونه دي.
د سلنډر بلاک موادو کې د پام وړ بدلونونه رامینځته شوي - د ډله ایز کمولو لپاره ، دوی د سلمین کارول پیل کړل. انجنونه د بوش DME کنټرول سیسټم سره سمبال شوي.
د لړۍ یوه ځانګړتیا د بریښنایی تجهیزاتو لوی مقدار له امله د لاسي لیږد رد کول دي. دا د انجن ژوند نږدې نیمایي کموي.
اصلي ستونزې 80 زره کیلومتره ته نږدې ښکاري. منډې د یوې قاعدې په توګه، دوی د ګازو ویشلو سیسټم څخه سرغړونې سره تړاو لري. د نیمګړتیاوو په منځ کې، د سوځیدنې کویل ټیټ ژوند او د تیلو ډیر مصرف هم توپیر لري. وروستۍ ستونزه د تیلو مهرونو په ځای کولو سره حل کیږي.
د عملیاتي شرایطو سره سم، د انجن ژوند 400000 کیلومتره ته رسیږي. منډې
کوم انجن غوره دی
د 5 لړۍ پنځم نسل موټروانانو ته مختلف ډوله پاور ټرینونه وړاندې کوي - له 4 څخه تر 8 سلنډر پورې. د انجن وروستی انتخاب د موټر چلوونکي په ذوق او غوره توب پورې اړه لري.
د "M" کورنۍ موټرونه د زاړه ډول څخه دي، که څه هم د اعتبار او ځواک له مخې دوی د مستقیم انجکشن سره د وروستیو نسخو څخه ټیټ ندي. برسېره پردې، دا د سونګ او غوړ کیفیت په اړه دومره غوره نه دی.
د انجن د کورنۍ په پام کې نیولو پرته، اصلي ستونزې د زنځیر اوږدوالی او د تیلو مصرف زیاتوالي سره تړاو لري.
دا باید په یاد ولرئ چې اوس اصلي ستونزه د محتاط عملیاتو سره واقعیا ښه چمتو شوي کاپي موندل دي.
