د BMW 3 لړۍ انجنونه په F30، G20 بدنونو کې
منځپانګې
BMW 3 د منځني طبقې پورې اړوند د موټرو ډیری نسلونه سره یوځای کوي. لومړی "ټریکا" په 1975 کې د اسمبلۍ لیکې څخه وګرځید. د BMW 3 لپاره، د بدن ډیری توپیرونه او مختلف انجنونه شتون درلود. برسېره پردې، د سپورت چلولو لپاره ځانګړي "چارج شوي" بدلونونه شتون لري. دا د تولید کونکي څخه د موټرو ترټولو بریالۍ لړۍ ده. نن زه غواړم د دې موټرو دوه نسلونو سره اړیکه ونیسم:
- شپږم نسل (F30) (2012-2019)؛
- اووم نسل (G20) (2019-اوسنۍ).
F30
دا ماډل پخوانی E90 بدل کړ. دا د لومړي ځل لپاره د 14 کال د اکتوبر په 2011 د میونخ په یوه پیښه کې د شرکت لخوا وښودل شو. د دې سیډان پلور نږدې پنځه میاشتې وروسته (د فبروري 11، 2012) پیل شو. F30 د خپل مخکینۍ (93 ملي میتر) په پرتله یو څه اوږد شوی، پراخه (په بدن کې 6 ملي میتر او د عکس سره 42 ملي میتر) او اوږد (د 8 ملي میتر په واسطه). د ویل بیس هم وده کړې (د 50 ملي میتر په واسطه). همدارنګه، انجینرانو وکولای شول چې د کارونې وړ ټرنک ځای (50 لیټره) زیات کړي او د موټر ټول وزن کم کړي. مګر بدلونونو لګښت هم لوړ کړ، په آلمان کې د نوي "ټریکا" لګښت په یو وخت کې د E90 څخه زر یورو ډیر دی.
په دې نسل کې، ټول "هیله شوي" لیرې شوي، یوازې ټربو چارج شوي انجنونه وړاندیز شوي. اته پټرول ICE او دوه "ډیزل" وو.
F30 نسخه
د دې ماډل د شتون په جریان کې، جوړونکي ډیری نسخې وړاندې کړې:
- F30 - په لړۍ کې لومړی توپیر، چې څلور دروازې سیډان دی، دا د پلور له پیل څخه پلورل شوی؛
- F31 - د سټیشن واګون ماډل، په می 2012 کې بازار ته راغی؛
- F34 - Gran Turismo، یو ځانګړی نسخه چې د لاسلیک شوي سلیپنګ چت سره، دا د کلاسیک سیډان او سټیشن واګون یو ډول فیوژن دی، د 2013 په مارچ کې د GT بازار ته ننوتل؛
- F35 - د موټر یوه پراخه نسخه، د جولای 2012 راهیسې پلورل کیږي، یوازې په چین کې پلورل کیږي؛
- F32, F33, F36 هغه نسخې دي چې نږدې سمدلاسه په ځانګړي ډول رامینځته شوي BMW 4 لړۍ کې یوځای شوي. F32 یو کلاسیک کوپ دی، F33 یو سجیلا بدلیدونکی دی، F36 د څلورو دروازو کوپ دی.
316i، 320i اغیزمن متحرکات او 316d
د دې ماشینونو لپاره، یو TwinPower-Turbo N13B16 انجن په قطار کې د څلورو سلنډرونو او د 1,6 لیټرو بې ځایه کیدو سره وړاندیز شوی. په 316i کې یې 136 آسونه ځای پرځای کړل، او په 320i کې یې د درناوي وړ 170 آسونه واچول. دا د یادونې وړ ده چې د اسنادو له مخې په یو کمزوري انجن کې مصرف په 6 کیلومتره سفر کې 100 لیټره وه، او په 170 هارس پاور داخلي احتراق انجن کې، 0,5 لیټره کم.
په دې موټر کې د ډیزل دوه لیټره R4 N47D20 ټربو د 116 hp لپاره تنظیم شوی، په ګډه دوره کې په هر 4 کیلومتره کې شاوخوا 100 لیټره د تیلو مصرف.
318i، 318d
یو 1,5 لیټره TwinPower-Turbo B38B15 دلته نصب شوی، د 136 hp وده کوي. دا "ماشوم" شاوخوا 5,5 لیټره / 100 کیلومتره مصرفوي.
په دې موټر کې د ډیزل R4 N47D20 ټربو د 143 آسونو لپاره ټاکل شوی و، دا د پاسپورت له مخې 4,5 لیټره / 100 کیلومتره مصرفوي.
320i، 320d اغیزمن متحرکات او 320d (328d США)
د دې موټر لپاره موټور لومړی د TwinPower-Turbo R4 N20B20 په نوم لیبل شوی و، او بیا بیا تنظیم شو او د B48B20 په نوم یاد شو. کاري حجم د 2,0 هارس پاور ځواک سره 184 لیټره دی. د مخلوط موټر چلولو حالت کې مصرف د N6B20 لپاره شاوخوا 20 لیټره او د B5,5B48 لپاره شاوخوا 20 لیټره دی. د موټرو په نښه کولو کې بدلون د نوي چاپیریال اړتیاو له امله و.
په دې 4d کې د ډیزل R47 N20D320 ټربو 163 "میر (د 4 لیټرو / 100 کیلومتره مصرف) تولید کړی، او په 320d (328d USA) کې بریښنا دمخه 184 هارس پاور ته رسیدلې (د پاسپورټ مصرف په 5 کیلومتره کې له 100 لیټرو څخه ډیر نه و).
325d
یو "ډیزل" N47D20 د دوه مرحلو ټربو چارجرونو سره دلته نصب شوی. دا د دې انجن څخه د دوه لیټرو حجم سره 184 هارس پاور لرې کول ممکن کړي. اعلان شوی مصرف هم د هر 5 کیلومترو لپاره د 100 لیټرو ډیزل تیلو څخه ډیر نه و.
328I
موټر د TwinPower-Turbo R4 N20B20 انجن سره سمبال شوی و، د هغې ځواک 245 "مریس" ته رسیدلی، او د کار حجم 2 لیټره وه. اعلان شوی مصرف په هر "سل" کې شاوخوا 6,5 لیټره دی. د متحده ایالاتو بازار لپاره د ډیزل 328d په اړه ، دا یوازې ویل شوي ، یو څه لوړ.
330i، 330d
د هود لاندې، دې موټر د TwinPower-Turbo R4 B48B20 درلود چې تر 252 هارس پاور پورې غزیدلی و. د کار حجم 2 لیټره وه. د جوړونکو د ژمنو سره سم، دا انجن باید په ګډه دوره کې د هر "سل" لپاره شاوخوا 6,5 لیټره پټرول مصرف کړي.
په ډیزل نسخه کې، د هود لاندې د N57D30 R6 ټربو شتون درلود، د 3 لیټرو حجم سره، دا کولی شي 258 hp ته وده ورکړي، مګر په ورته وخت کې د هغې مصرف، چې په پاسپورټ کې ښودل شوی، په سختۍ سره د 5 لیټرو څخه ډیر و.
335i، 335d
دا ماډل د ګازولین TwinPower-Turbo R6 N55B30 سره د 3 لیټرو بې ځایه کیدو سره سمبال شوی، کوم چې کولی شي د 306 هارس پاور تولید کړي. د دې انجن اعلان شوی مصرف 8 لیټره ګازولین / 100 کیلومتره دی.
په ډیزل 335 کې، ورته N57D30 R6 د بریښنا واحد په توګه وړاندیز شوی و، مګر په لړۍ کې دوه ټربو چارجر نصب شوي. دې کار دا ممکنه کړه چې ظرفیت 313 "مریس" ته لوړ کړي. د تولید کونکي په وینا، مصرف په هر 5,5 کیلومتره سفر کې د 100 لیټرو ډیزل تیلو نښه وه. دا د ډیزل انجن سره ترټولو پیاوړی "درې" F30 دی.
340I
دلته یو تعدیل شوی TwinPower-Turbo R6 نصب شوی و، چې د B58B30 لیبل شوی و، د ورته حجم 3 لیټرو سره، د دې انجن څخه حتی ډیر اغیزمن 326 "اسونه" لیرې شوي، پداسې حال کې چې انجینرانو ډاډ ورکړی چې د داخلي دې نسخه کې د تیلو مصرف. د احتراق انجن به 7,5 لیټرو ته راښکته شي. دا د F30 لړۍ کې ترټولو پیاوړی وړاندیز دی.
G20
دا د "ټریکا" اووم نسل دی چې په 2019 کې بازار ته داخل شو. د G20 سیډان د کلاسیک نسخې سربیره، یو ځانګړی پراخ شوی G28 شتون لري، کوم چې یوازې په چینایي بازار کې شتون لري. داسې معلومات هم شتون لري چې د G21 سټیشن واګون به یو څه وروسته خوشې شي.
تر اوسه پورې، دا موټر یوازې دوه موټرو سره سمبال شوی. د دې لومړی ډیزل B47D20 دی، د کار حجم دوه لیټره دی، او دا توان لري چې تر 190 hp پورې وړاندې کړي. یو ډیر پیاوړی انجن د ګازولین B48B20 دی، کوم چې د ورته 2 لیټرو کاري حجم سره، د 258 "مریس" سره برابر بریښنا وړتیا لري.
د BMW 3 F30 او BMW 3 G20 انجنونو لپاره تخنیکي معلومات
| د ICE نښه کول | د سونګ ډول | د انجن بې ځایه کیدنه (لیټر) | د موټرو ځواک (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | ګولولین | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | ګولولین | 1,5 | 136 |
| N20B20 | ګولولین | 2,0 | 184 |
| B48B20 | ګولولین | 2,0 | 184 |
| N20B20 | ګولولین | 2,0 | 245 |
| B48B20 | ګولولین | 2,0 | 252 |
| N55B30 | ګولولین | 3,0 | 306 |
| B58B30 | ګولولین | 3,0 | 326 |
| N47D20 | د ډیزل انجن | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | د ډیزل انجن | 3,0 | 258/313 |
| د B47D20 | د ډیزل انجن | 2,0 | 190 |
| B48B20 | ګولولین | 2,0 | 258 |
اعتبار او د موټرو انتخاب
دا ناشونې ده چې د پورته ذکر شوي ډولونو څخه کوم یو موټور جلا کړئ. د آلمان جوړونکي ټول انجنونه خورا معتبر او د اغیزمن سرچینې سره دي، مګر یوازې هغه وخت چې د داخلي احتراق انجن په سمه توګه او په وخت سره خدمت شوی وي.
ډیری موټر چلونکي وايي چې د BMW ډیری مالکین اکثرا د بریښنا ټرین خرابوالي له امله د موټر خدماتو څخه لیدنه کوي. د دې لپاره یوازې یو دلیل شتون لري - دا د دې نوډ غیر وخت یا غلط ساتنه ده. دا ناشونې ده چې پیسې خوندي کړئ او په نیمه قانوني ګراج خدماتو کې د موټرو ساتنه یا کوچني ترمیم ترسره کړئ. د نوبل باویریا موټرې دا نه بخښي.
داسې نظر هم شتون لري چې د اروپا ډیزلي انجنونه زموږ د ټیټ کیفیت "سولریم" نه خوښوي، د دې دلیل لپاره دا ارزښت لري چې ستاسو د BMW لپاره د ګاز سټیشن په احتیاط سره غوره کړئ، د تیلو سیسټم ترمیم کولی شي د څو لسیزو پیسو ورکولو په پرتله څو ځله ډیر ګران شي. د ریښتیا ښه ډیزل تیلو فی لیټر کوپیکس.
