د VR6 انجن - د Volkswagen څخه د واحد په اړه خورا مهم معلومات

د VR6 انجن د Volkswagen لخوا جوړ شوی و. لومړی نصب په 1991 کې معرفي شو. د تجسس په توګه، موږ کولی شو ووایو چې VW د VR5 موټرو په تولید کې هم دخیل و، چې ډیزاین یې د VR6 واحد پر بنسټ و. د VR6 نصبولو په اړه نور معلومات زموږ په مقاله کې موندل کیدی شي.

د Volkswagen واحد په اړه لومړني معلومات

په پیل کې، تاسو کولی شئ د VR6 لنډیز "تعریف" کړئ. نوم د لنډیز څخه راځي چې د آلمان جوړونکي لخوا رامینځته شوی. خط "V" د "V-موټور" ته اشاره کوي، او د "R" توری د "Reihenmotor" کلمې ته اشاره کوي، کوم چې د مستقیم، انلاین انجن په توګه ژباړل شوی. 

د VR6 ماډل د دوه سلنډر بانکونو لپاره یو عام سر کارولی. دا واحد په دوه کامشافټونو هم سمبال دی. دوی دواړه د انجن نسخه کې د هر سلنډر دوه او څلور والو سره شتون لري. په دې توګه، د واحد ډیزاین په ساتنه کې ساده شوی، کوم چې د دې عملیاتي لګښتونه کموي. د VR6 انجن لاهم په تولید کې دی. د دې انجن سره سمبال شوي ماډلونه شامل دي:

• د ولکس ویګن ګالف MK3، MK4 او MK5 پاسات B3، B4، B6، B7 او NMS، اتلس، تالګون، وینټو، جیټا Mk3 او MK4، شاران، ټرانسپورټر، بورا، نیو بیټل RSi، Phateon، Touareg، EOS، CC؛
• آډي: A3 (8P)، TT Mk 1 او Mk2، Q7 (4L)؛
• ځای: الهامبرا او لیون؛
• پورش: کاین E1 او E2؛
• سکوډا: عالي 3T.

د 12 سلنډر نسخه

په اصل کې تولید شوي واحدونه په هر سلنډر کې دوه والوز لري، د ټول ټال دولس والو لپاره. دوی په هر بلاک کې د اخراج او اخراج والو لپاره یو واحد کیمشافټ هم کارولی. په دې حالت کې، هیڅ راکټر وسلې نه کارول شوي.

د VR6 لومړۍ نسخه د 90,3 لیټرو ټول بې ځایه کیدو لپاره د 2,8 ملی مترو بې ځایه کیدنه درلوده. د ABV نسخه هم جوړه شوې وه چې په ځینو اروپایی هیوادونو کې ویشل شوې وه او حجم یې 2,9 لیټره و، دا هم د یادولو وړ ده چې د پسټون او سلنډرونو دوه قطارونو له امله چې یو عام سر او د پسټون سر ګاسکیټ یا د هغې پورتنۍ سطحه ده. متوجه دی

د 12 سلنډر نسخې لپاره، د 15 ° V زاویه غوره شوې. د کمپریشن تناسب 10: 1 و. کرینکشافټ په اوو اصلي بیرنګونو کې موقعیت درلود، او غاړې د یو بل څخه 22 درجې لرې شوي. دې کار دا ممکنه کړه چې د سلنډرونو ترتیب بدل کړي، او همدارنګه د پرله پسې سلنډرونو ترمنځ د 120 ° فاصله کارول. د بوش موټرونیک واحد کنټرول سیسټم هم کارول شوی و.

د 24 سلنډر نسخه

په 1999 کې د 24 والو نسخه معرفي شوه. دا یو واحد کیمشافټ لري چې د دواړو قطارونو انټیک والوز کنټرولوي. بل، له بلې خوا، د دواړو قطارونو د وتلو والو کنټرولوي. دا د والو لیورونو په کارولو سره ترسره کیږي. د دې ډیزاین ځانګړتیا د DOHC ډبل سر کیمشافټ سره ورته ده. پدې ترتیب کې، یو کیمشافټ د انټیک والوز کنټرولوي او بل یې د اخراج والوز کنټرولوي. 

W-motors - دوی څنګه د VR ماډل سره تړاو لري؟

د فولکس ویګن اندیښنې لخوا رامینځته شوی یو په زړه پوری حل د W. ډیزاین په یوه کرینکشافټ کې د دوه BP واحدونو د پیوستون پراساس و - د 72 درجې زاویه کې. د دې انجنونو لومړی W12 و. دا په 2001 کې تولید شو. 

ځای ناستی، W16، په 2005 کې په بوګاټي ویرون کې نصب شو. دا واحد د دوو VR90 واحدونو ترمنځ د 8 ° زاویه سره ډیزاین شوی او په څلورو توربو چارجرونو سمبال دی.

د دودیز V6 انجن او VR6 انجن ترمنځ توپیر څه دی؟

توپیر دا دی چې دا د دوه سلنډر بانکونو تر مینځ د 15 ° یوه تنګ زاویې کاروي. دا د VR6 انجن د V6 څخه پراخه کوي. د دې دلیل لپاره، د VR واحد د انجن په کڅوړه کې د فټ کولو لپاره اسانه دی، کوم چې په اصل کې د څلور سلنډر واحد لپاره ډیزاین شوی و. د VR6 موټور ډیزاین شوی چې د مخکینۍ څرخ موټرو کې په ټرانسپورټ نصب شي.

یو انځور. لید: A. ویبر (Andy-Corrado/corradofreunde.de) د ويکيپېډيا څخه