د Volvo B5244T3 انجن

یو له مشهور وولوو انجنونو څخه په S60، XC70، S80 او نورو کې نصب شوی. B5244T3 یو توربو چارج شوی بریښنا واحد دی چې په 2000 کې جوړ شوی. کافي اعتبار لري، مګر، د هر انجن په څیر، په پای کې ساتنې او ترمیم ته اړتیا لري.

د انجن تفصیل

د B5244T3 کاري حجم 2,4 لیټره دی. د 5 سلنډر واحد د ګازو په واسطه چلیږي. د کمپریشن تناسب 9 واحدونه دي. تر 200 hp پورې د بریښنا پراختیا توان لري. سره. د توربین او intercooling څخه مننه. د وتلو سیسټم VVT دی.

د Volvo څخه انجن

B5244T3 په مخ کې د هود لاندې نصب شوی، په انتقالي توګه. د سلنډر ترتیب په لیکه کې دی، کوم چې د متخصصینو لخوا د داسې موټرو لپاره غوره حل ګڼل کیږي. په هر سلنډر کې 4 والوز شتون لري، نو انجن 20 والوز لري. د Volvo V70 XC 2,4 T په مثال کې د تیلو مصرف په ګډه دوره کې په هر 10,5 کیلومترۍ کې 11,3-100 لیټره تېل دی. د سرعت وخت - 8,6-9 ثانیې.

د 80 Volvo S2008 د مالک څخه په زړه پورې بیاکتنه د دې انجن سره سمبال شوې. دلته هغه څه دي چې هغه لیکي: "دا د انټرکولر سره د انټرکولر او د ټیټ فشار توربین سره د 0,4 لوړوالي سره پنځه ویشت ان لاین وال دی ، که زه غلط نه یم. دمخه د 1800 rpm څخه ، د 285 Nm تورک شتون لري. په بوتلونو کې کرشن یوازې عالي ، په زړه پوری دی! د turbo pits، pickups احساس مه کوئ. موټور په ثابت ډول، په اسانۍ سره، په قناعت سره پرمخ ځي. موقعیت ټرانسورس دی، د وخت بیلټ سره مجهز دی، د اتوماتیک والو خساره چمتو شوي. د تیلو مصرف په هر 100 کیلومتره کې شاوخوا 1000 ګرامه دی، چې د ټربو انجن لپاره ښه دی.

د انجن بې ځایه کیدنه	2435 سانتي متره
د انجن ډول	پټرول، 20V ټربو
د انجن ماډل	د B5244T3
تورک	285/1800 nm
د ګازو توزیع میکانیزم	د دفاع وزارت
د بریښنا مصرف	200 h.p.
د توربو چارج کولو شتون	ټربو چارج کول
بریښنا سیسټم	ویشل شوي انجیکشن
د سلنډرونو شمیر	5
د وخت چلولو	بیلټ
هیدرولیک خساره ورکوونکي	موجود دي
د سرعت وخت (0-100 km/h)، د مثال په توګه د Volvo V70 XC 2.4T کارول	8.6 (9) ج
اعظمي سرعت، د مثال په توګه د Volvo V70 XC 2.4T کارول	210 (200) کیلومتره فی ساعت
په ښار کې د تیلو مصرف، د مثال په توګه د Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6)l/100km
په لویه لاره کې د تیلو مصرف، د Volvo V70 XC 2.4T مثال په کارولو سره	8.6 (9.2)l/100km
د تیلو مصرف ګډ، د مثال په توګه د Volvo V70 XC 2.4T کارول	10.5 (11.3)l/100km
د سلنډرونو تنظیم	په لیکه کې
د پستون ضعف	90 ملي میتر
د سلنډر قطر	83 ملي میتر
د اصلي جوړه ګیر تناسب	4.45 (2.65)
د فشار تناسب	9
سونګ	AI-95

ساتنه

B5244T3 یو سویډني انجن دی، نو د زنګون ترمیم به دلته کار ونکړي. دا یو څه جاپاني موټر نه دی چې د ساتنې لپاره یې یو جوړه رنچونه او سینګ شوي رنچونه کافي دي. د وولوو سره ، دا به کار ونکړي ، تاسو مختلف ډوله ریچټونو ته اړتیا لرئ ، تورکسونه ، د ځانګړي اندازې سرونه ، پلرونه. په عموم کې، هرڅه د آلمانانو په څیر دي - ډیری پیچلي، پیچلي غوټۍ. د مثال په توګه، د جنراتور یا ریمپ او د تیلو لاین نښلول. د دې نوډونو د منحل کولو لپاره، تاسو به لږترلږه د دریو کسانو مرستې او ډیری وسیلو ته اړتیا ولرئ، پشمول د ځواکمن فلش لائټ، پلیر، او awl.

اوس د قیمتونو په اړه:

• اصلي هوا فلټر - شاوخوا 1500 روبل؛
• د تیلو فلټر، VIC - شاوخوا 300 روبل.

په مسکو کې رسمي پلورونکی بیلپریم دی، په کراسنودار کې - موسی موټورز.

په Volvo B5244T3 کې د کار عام ډولونه

مګر کوم کار معمولا په دې انجن کې ترسره کولو ته اړتیا لري:

• د فلش کولو نوزل؛
• ترمیم
• د تیلو بدلون؛
• د وخت بیلټ او د موټر چلولو بیلټ بدلول؛
• د پری هیټر ترمیم؛
• د EGR والو پاکول؛
• د throttle بدن پاکول؛
• د وینټیلیشن سیسټم او کرینک کیس ګازونو پاکول.

بیا کتنه

لوی ترمیم تل ګران دی، مګر ناگزیر دی. له همدې امله، دا غوره ده چې د امکان تر حده د هغې موده وځنډول شي. دلته ولې، د یوې قاعدې په توګه، د بیا رغونې موده د وخت څخه مخکې راځي:

• د ټیټ کیفیت غوړ اچول شوی یا غوړ د اوږدې مودې لپاره نه دی بدل شوی؛
• د ټیټې درجې ګازو تیلو تیل؛
• د معیاري ساتنې پروسیجر نه دی لیدل شوی؛
• بهرني توکي د وخت ډرایو غار ته ننوتل ، د مختلف میخانیکي ماتیدو لامل شو.

ترمیم تل د لومړني تشخیص سره پیل کیږي، بیا جلا کول، د ستونزو حل کول، او د نیمګړتیاو برخو بدلول ترسره کیږي. وروستنۍ مرحله مجلس او تنظیم دی، د عملیاتو تصدیق.

د انجن اوور

غوړ

د ساتنې یو له خورا مشهور طرزالعملونو څخه د تیلو بدلون دی. ډیری volvovodov دا عملیات په خپله ترسره کوي. د سویډن جوړونکي د مقرراتو له مخې، دا باید هر 20 زره کیلومتره یا په کال کې یو ځل ترسره شي. د روسیې عملیاتي شرایطو ته په پام سره - په کال کې دوه ځله یا هر 10 زره کیلومتره.

د جوړونکي لخوا وړاندیز شوی غوړ کاسټرول دی. دا ټول اړین اضافه کونکي لري چې د غوړ کولو دورې په ټولو عملیاتي حالتونو کې په دوامداره توګه لوړ فعالیت چمتو کوي.

لاندې شرایط دي چې د غوړ بدلولو ته حتی دمخه اړتیا لري:

• په ښار کې د موټر وختي عملیات، د ترافیک جام؛
• په سختو یخنۍ کې پرله پسې لانچونه، په سهار کې؛
• منظم حرکت په هره دقیقه کې د 3000 څخه پورته انقلابونو سره؛
• اوږده بې خوبي

بکسونه

دا ناشونې ده چې په وخت سره د کمربند بدلول کم کړئ. دا هغه برخې دي چې ضمیمې او د وخت وخت پخپله چلوي. اضافي اجزاو کې جنراتور، کمپرسور، پمپ شامل دي. د مثالي شرایطو لاندې، د لاسرسي بیلټ باید لږترلږه د 5 کلونو لپاره کار وکړي، مګر په عمل کې دوی ډیر دمخه د کار وړ ندي. ډیری وختونه، بیلټونه د ریجنټونو، د روسیې اقلیم، او منظم بارونو سره د اوږد مهاله تماس له امله خرابیږي.

د وخت بیلټ یوه جلا مسله ده. دا واحد د انجن د باور وړ او مناسب عملیات کې کلیدي اړیکه ده، ځکه چې دا د کرینشافت څخه تورک د یخولو سیسټم پمپ او والو کامشافټونو ته لیږدوي. د جوړونکي په وینا، د وخت بیلټ باید لږترلږه 120 زره کیلومتره بدل شي، مګر په حقیقت کې دا سپارښتنه کیږي چې دا موده نیمایي یا حتی درې چنده کړي.

د کمربندونو د ویجاړولو نښې په اسانۍ سره پیژندل کیدی شي:

• د انجن د کمپارټمینټ څخه بهر شور، د ویسل یادونه؛
• د بصری معاینې پرمهال په کمربند کې درزونه.

د ګرمۍ پیل کول

د یوې قاعدې په توګه، د دوو شرکتونو پیل شوي هیټرونه د B5244T3 انجن کې نصب شوي: ویبسټو او ایبرسپیچر. د وخت په تیریدو سره، دا وسایل ممکن ترمیم ته اړتیا ولري، ځکه چې د کاربن زیرمې د بویلر دننه راټولیږي، فین خرابیږي، د نوزل ​​اسمبلی یا ګلو پلګ ناکامیږي.

1. د کاربن زیرمې د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو د احتراق له امله رامینځته کیږي. نیمګړتیا د بویلر بشپړ بې ځایه کولو ، میخانیکي پاکولو او مجلس لخوا ترمیم کیږي.
2. فین د دې لپاره ډیزاین شوی چې هوا بویلر ته اړ کړي، له هغه ځای څخه د وتلو ګازونو ځای په ځای کړي. که دا ناکام شي، هیټر به پیل نشي. ستونزه د امپیلر او ډرایو سره د فین مجلس ځای په ځای کولو سره حل کیږي ، او په ځینو مواردو کې ، مجلس د کنټرول ماډل سره.
3. انجیکونکي د احتراق چیمبر ته تیل داخلوي. که پروسه په غلطه توګه ترسره شي، ګازولین په ساده ډول بویلر ډکوي، قوي لوګی او پاپ په مفلر کې ښکاري. په Volvo کې، د نوزونو سیرامیک برخه ډیری وختونه رنځیږي، مګر دوی د غونډې په توګه بدلوي (پرته له XC90 - یو جلا بدیل دلته چمتو شوی).
4. د ګلو پلګ د سوځولو په حال کې دی. په دې حالت کې، د کنټرول ماډل د بریښنا خرابوالی کشف کوي - یو لنډ سرکټ یا خلاص سرکټ. له همدې امله، د پیل کولو دمخه وسیله نه پیل کیږي. د حل لاره د سپارک پلګ بدلول دي.

د B5244T3 انجن بدیل

د سکور کولو لوی شمیر، په یو یا ډیرو سلنډرونو کې د کمپریشن کمیدل، غلط فایر کول د خراب شوي انجن نښې دي چې باید ترمیم یا بدل شي. په دې حالت کې، که تاسو بیا رغونه ترسره کوئ، تاسو باید بیا آستین وکړئ. په هرصورت، په ځینو مواردو کې دا د قرارداد اختیار سره د ځای په ځای کولو په پرتله خورا ګران دی. که تاسو نېکمرغه یاست، تاسو کولی شئ یوازې د 50-60 زره روبلو لپاره د ټیټ مایلج سره د موټرو لپاره معامله وکړئ.

ډاډ ترلاسه کړئ چې د پروسې په جریان کې ګازکیټونه، مهرونه، بولټونه، کلیمپونه او سټډونه ځای په ځای کړئ. په طبیعي توګه، تاسو باید تیل او فلټرونه بدل کړئ. جنراتور ته به ځانګړې پاملرنه وشي - که اړتیا وي، بیرنگ، فری ویل بدل کړئ. ترموسټیټ چیک کړئ، کوم چې په زاړه انجن کې درز کوي. د یوې قاعدې په توګه، زوړ ریډیټر هم د بدیل تابع دی، کوم چې ممکن د نوي انجن ځواک سره مقاومت ونکړي. د Nissens ماډل کامل دی.

اصلاحات

B5244T3 دوام لري:

• د تای او مالیزیا بازارونو لپاره تولید شوی و B5244T4، د 220 لیټرو وده کول. سره. - د VVT سیسټم دواړه د اخستلو او اخراج سره مجهز دی؛
• د BorgWarner څخه پرمختللي ټربو چارج کولو سره مجهز B5244T5د 260 hp وده سره. - د Volvo S60 T5، V70 T5 د هوډونو لاندې ایښودل شوی و؛
• B5244T7 د بوش ME7 کنټرول سیسټم لاندې، د 200 hp پراختیا. سره. - VVT یوازې د وتلو سیسټم کې، په C cabriolet کې نصب شوی

لوی کاکا	ښه خلک، د Volvo ګورو، ما ته ووایاست چې د B5234T او B5244T موټرو ترمنځ توپیر څه دی. زه پوهیږم چې د 2400 او 2300 مختلف حجم د توپیر له امله. د پسټون قطر یا سټروک؟
مشیل	که موږ د S/V70 1997-2000 لپاره د انجنونو په اړه وغږیږو، نو د هغه کټګورۍ له مخې چې ما وموندل، توپیر دا دی: د انجن ظرفیت 2319 cm3 - 2435 cm3 پاور 250 hp. - 170hp تورک 350/2400n*m-220/4700n*m توربو چارج کول هو/نه د سلنډر قطر 81mm-83mm پسټون سټروک 90mm-90mm کمپریشن تناسب 8.5-10.3
لوی کاکا	هو، تاسو بالکل صحیح یاست، پدې کلونو کې زه V70 لرم، موټر 2400 مړ شوی، آیا دا ممکنه ده چې د 850 څخه یو موټر نصب شي چې 2300 حجم ولري؟
ګورم	د تبادلې په لګښت کې، تاسو اړتیا لرئ په ځانګړې توګه وګورئ
نو را	عجیبه. د VIN په وینا، زما B5244T د 193 hp په څیر وهل. او ډیټا لکه د دې انجن موقعیت: مخکینۍ، انتقالي
NordHest	تاسو د ټیټ فشار توربین لرئ، او د لوړ فشار په تیر پرتله کې، د لوړ فشار سره، ایرکي داسې ښکاري چې چلیږي.
نو را	تر هغه ځایه چې زه په یاد لرم، د لوړ فشار توربین سره، بریښنا شاوخوا 240 آسونه دي - دا B5234T دی. هغه د 5 لیټرو لپاره T2.3 دی. B5244T - د ټیټ فشار توربین، 193 آسونه، 2,4 لیټره. او د 170 اسونو په انجن کې، په اصل کې، هیڅ توربین شتون نلري. نه لوړ او نه ټیټ. که زه مغشوش نه یم.
مشیل	هو، په کتلاګ کې یو دی، یوازې د منځپانګو په جدول کې حجم 2.5 193 hp دی، او 2.4 170 hp په کتلاګ کې دی
لوی کاکا	دا سمه ده، زه یوازې 2,4 193 آسونه د ټیټ فشار امپیلر سره لرم، مګر هغه مړ شوی، یا بلکه، د سلنډر بلاک بدلولو لپاره اړین دی، ایا د 2,3 لپاره ښه انجن شتون لري؟!!!
بویان	هیڅ 2.3 ښه نه دی، دوی ټول نیم مړه دي، په پای کې د 2.4 یا 2.5 موندل خورا اسانه دي
پیلوټ	سم چیرته چې 2.3 ښه به د داسې کلونو څخه راشي ......
Zhelovek	او دین د سرمایې اجازه نه ورکوي؟
Lavinochka	دلته، لکه څنګه چې وه، یو ځانګړی پوښتنه وه، او دا نه ده چې آیا هغه ژوندی دی یا نیم مړ، یا برعکس له 70 څخه تر 850 پورې، او تاسو به له کومو ستونزو سره مخ شئ؟ زه هم په دې کې دلچسپي لرم. او که تاسو یوازې بلاک بدل کړئ، او سر یې پریږدئ، ایا دا به رول شي که نه؟
سرګو	سرمایه ؟؟! په زړه پورې! او دا به څومره پیسې ولګوي؟ او تاسو چیرته داخل کولی شئ؟
NordHest	نو زما B5254T مړ شو (په دقیق ډول، یو بلاک). زه نه پوهیږم چې اوس څه وکړم ... زه په بدل کې څه کولی شم؟
Zhyk	له 92 څخه تر 2000 پورې کوم موټور، که له 850 ki څخه یا له S70 څخه، او بهرنۍ تخته په دې کلونو کې په بشپړه توګه ورته ښکاري !!
NordHest	هوښیار شوی ... او دماغ به دا ټول څنګه واخلي؟ موټور به څنګه کار وکړي؟ مغزونه په ښکاره ډول د انجن ځینې ځانګړتیاو سره سمون لري؟
فن	داسې کلونه نشته چې 2.3 نه 2.4 ښه وي. پسټون 300 زره او سکیف، په اصولو کې، موټرې کثافات دي، کوم چې د 99 او نوي څخه انجنونو په اړه نشي ویل کیدی. که تاسو له 23 څخه 24 بدل کړئ او برعکس ، نو تاسو اړتیا لرئ یو پیچلي بدیل رامینځته کړئ - د موټرو کمپیوټر یو ټربو دی ، دواړه راټولونکي او ځینې نور کوچني شیان چې زه یې سمدلاسه په یاد نه لرم. که تاسو ټول اصلي نوډونه بدل نه کړئ، تاسو به انجن ووژنئ.
Zhyk	په طبیعي ډول ، د دماغ سره په ترکیب کې موټرې به بدل شي!
NordHest	داسې نظر شته چې د مغز د بیا تنظیم کولو په صورت کې به اموبلائزر پیل نه شي؟ دا څنګه تاسو ته اړتیا لرئ چې د 300 پسټون د وژلو لپاره انجن جنسي تیری وکړئ؟ په ورته فورم کې د موټرو په اړه بالکل مخالف نظرونه وو. زه لرم، که نه د هغه نالی لپاره چې له پورته څخه د ګازو لخوا خوړل شوي ... نور هرڅه غوره دي.
لوی کاکا	موټور نصب شوی و، هر څه ښه او پاک وو، لکه څنګه چې باید وي، تاسو یوازې د میګینټي ماریلی تروتل والو پیرودلو ته اړتیا لرئ، نو زه یو سر، یو فلای ویل، یو کرینکشافټ د پسټون سره، کویلونه، د پوښ بولټ د پلور لپاره لرم. زوړ انجن B5244T
سادو	ایا داسې څوک پیښیږي چې د 70 XC2002 5 سلنډر B5244T3 انجن کې د والو وخت موجونه ولري؟ یا هم dpkv او dprv، همغږي. مخکې له مخکې مننه!
Владимир	د XC70 سره Px شتون لري، مګر د 2.5 موټرو په څیر شتون لري. د دې Px لخوا، لکه څنګه چې وو، خوشې کول ناوخته و، مګر کله چې مخکې غاښونه تنظیم کول، د DPRV چیک روښانه شو.
میشا	ولې اوسیلوګرام؟
سادو	یوازې د همغږي کولو تېروتنه ښیې او د اوږدې مودې لپاره پیل کیږي ، انجن شور دی.
سادو	د وتلو شافټ دوه غاښونه غلط وو، ډیر ناوخته. oscillogram په سمه توګه نصبولو کې مرسته وکړه.
انټوخا مسکو	زه له یوې ستونزې سره مخ شوم، کله ناکله کله چې د انجن پیل کول درې چنده پیل شي، د موټر په تخته کې د انجن فعالیت 41 کمه تېروتنه ښکاري، زه د 15 دقیقو لپاره کلیمپونه لرې کوم او هرڅه د دریو یا څلورو اونیو لپاره بیا کار کوي. شاوخوا دوه کاله دمخه ورته ستونزه ، بیا ستونزه د مات شوي بریکٹ شافټ کرینک سینسر کې وه ، مګر اوس روښانه نده چې څه. البته ، دا به ممکنه وي چې تشخیص ته لاړشئ ، مګر زه ویره لرم چې دوی به هیڅ ونه موندل شي.
Denis	داسې بدبختي ده، د کرینکشافټ سینسر، د ځینو دلیلونو لپاره "دا یو ډول مقناطیسي دی" د دې موټرو لپاره، دا د 4-6 کلونو لپاره کار کوي، او بیا دماغ په لوړیدو پیل کوي، ما په 960 کې داسې ستونزه درلوده، (سینسرونه یو شان دي) یا ټریل، یا هغه له دویم څخه، بیا له لسم ځل څخه پیل شوی. په نهایت کې دا په بشپړ ډول کار ودراوه. په لنډه توګه، ما په ځایونو کې په نښلونکي کې اړیکې بدلې کړې، او په سړک کې وو ale، -20، د نیم پوک څخه پیل شو، په یوه کرل شوي بیټرۍ کې، ځکه. هڅه وکړه یوه اونۍ پیل کړي، په ژمي کې.
انټوخا مسکو	زه هم په هغه باندې ګناه کوم. او د ډله ایز هوا جریان سینسر له امله، دا ډول کثافات نشي کیدی؟
Denis	د هوا جریان سینسر د جریان نرخ لپاره مسؤل دی ، زما نښلونکی پیچلی دی ، سرعت لوړیږي او په وینا یې د جریان کچه ، مګر دا ما ته زیان نه رسوي. د کیمشافټ سینسر ممکن په مغز کې هم وي ، یا بلکه نښلونکی ، په حقیقت کې یوه اونۍ دمخه زه له دې ستونزې سره مخ شوم ، شنه تار (+) د انجن له مینځلو وروسته سوځیدلی ، په دواړو حالتونو کې تشخیص غلطی نه ښیې ، یا اړونده ندي. سینسرونو ته، مګر د DPKV پرته دا په شاوخوا 30k کې ګاز مصرفوي. زما مطلب دا دی چې دا د فعالیت اړوند بګ دی.