د Volvo B5234T3 انجن
منځپانګې
د Volvo مشهور 2,3 لیټر انجن. د واحد کمپریشن تناسب 8,5 واحد دی. موټور د توربین او انټرکولر سره سمبال شوی، د تولید ځواک یې 184 لیټره دی. سره. په Volvo S70, V70, S60, C70 نصب شوی.
تفصیل B5234T3
موټور B5234T3
تر 1999 پورې، د انجن کنټرول سیسټم د بوش موټرونیک 4.4 و، بیا دوی د بوش ME7 نصبولو پیل وکړ. په دې وخت کې د والو سیسټم هم لوړ شوی و. B5234T3 د Volvo C70 انجن رینج کې یو له غوره څخه دی. د تیلو مصرف په 7,3 کیلومترو کې له 100 لیټرو څخه ډیر نه دی.
| د B5204T5 | د B5234T3 | د B5244T2 | د B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| پرمختللی بریښنا (kW په rpm کې) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| اعظمي تورک (Nm په rpm کې) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| اعظمي سرعت (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| بې کاره سرعت (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| د سلنډرونو شمیر | 5 | 5 | 5 | 5 |
| داخلي قطر (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| ضربه (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| د سلنډر بې ځایه کیدل (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| د کار امر | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| د فشار تناسب | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| د تیلو په شمول ټول وزن (کیلوګرام) | نږدې 177 | نږدې 177 | نږدې 177 | نږدې 177 |
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 2319 |
| اعظمي ځواک ، h.p. | 250 |
| په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م). | 330 (34) / 4500، 330 (34) / 5200 |
| د سونګ توکو کارول | ګازولین AI-91، ګازولین AI-95 |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 27.01.1900 |
| د انجن ډول | په لیکه کې ، 5 سلنډر |
| په G / km کې د CO2 اخراج | 222 - 240 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ |
| سوپر چارجر | توربین |
| د فشار تناسب | 8,5 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 81,000-81,010 |
| د پسټون اندازه، mm اندازه شوې د پسټون له پورتنۍ برخې څخه 42 ملي متره | 80,980-80,990 |
| په پسټون کې د حلقې او انتخاب ترمنځ پاکول | 0,030-0,070 mm (پورته او ښکته کمپریشن حلقه)، 0,038-0,142 mm (د تیلو سکریپر حلقه مجلس) |
| د کمپریشن حلقه اندازه | 1 200 -0,010/-0,030 mm (پورته)، 1 500 -0,010/-0,030 mm (لاندې) |
| اندازه، درې ټوټې د تیلو حلقه | 1 ± 510 mm (پسرلی)، 0,020 ± 0,460 mm (لارښود) |
| د والو ډیسک قطر | 31,00 ± 0,15 mm (inlet)، 27,00 ± 0,15 mm (آوټ لیټ) |
| د والو ډډ قطر | 6,970 +0/-0,015mm (لومړنی اخستل)، 5,970 +0/-0,015mm (وروستی مصرف) |
| د بشپړ والو اوږدوالی | 102,00 ± 0,07 mm (inlet)، 101,05 ± 0,07 mm (آوټ لیټ) |
ناوړه کارونه
ډیری وختونه دا انجن ممکن د والو ترمیم ته اړتیا ولري. د پروسې ترسره کولو لپاره، تاسو باید پوښ لرې کړئ، مګر دا یو څه ستونزمن کار دی. په ځانګړي توګه که چیرې موټر د تولید کلونو زوړ وي. په دې حالت کې، تاسو به د اصلاح شوي وسایلو کارولو ته اړتیا ولرئ. د بولټونو سربیره، سیلانټ پوښ ساتي، کوم چې په څو کلونو کې نږدې وچیږي. د چاقو او سکرو ډرایور په کارولو سره ، تاسو کولی شئ پوښ لرې کړئ.
د انجن ترمیم B5234T3-2
د ستونزې دویمه برخه د وخت بیلټ پورې اړه لري. که چیرې پدې کې د تیلو نښې وموندل شي ، نو بدیل ته اړتیا ده. په ځینو مواردو کې، تاسو باید د سلنډر سر لرې کړئ. دا د والو پوښ په پرتله خورا اسانه دی. دا یوازې د توربین او د هغې لپاره مناسب پایپونه له مینځه وړلو لپاره کافي دي.
| وباسل | لویه بدبختي وه... ما د ترمیم لپاره لویه بودیجه نه درلوده ... ((زما خپله پوښتنه دا ده - د قرارداد انجن په لټه کې یم یا بیا هم یو څه اضافي پیسې او سرمایه وګټم ؟؟؟ څومره لوی توپیر دی - ما تر اوسه نه دی پرتله کړی. .. ما تر اوسه پورې یوازې دا احساس کړی چې په پولنډ کې دا انجنونه د 600 ولسمشرانو په اړه خالي لګښت لري ... |
| یوري لیونیدوویچ بورودا | فلسفي پوښتنه. لومړی تاسو اړتیا لرئ خپل انجن خلاص کړئ ترڅو اټکل روښانه وي. بیا، څنګه وکړو ... کوم سپیر پارټونه ... حقیقت نه دی چې قرارداد به ښه وي. انجن کولی شي د اوږدې مودې لپاره په ذخیره کې پروت وي، زنګونه به ښکاره شي، حلقې به ودرول شي. |
| پلار | که بودیجه محدوده وي، نو دا غوره ده چې یو قرارداد واخلئ. ترمیم ګټور دی که تاسو اضافي پرزو ته لاسرسی لرئ او تاسو به یې پخپله ترسره کړئ. |
| وباسل | په عموم کې ، ټول ورته ، شاید دا غوره وي چې لومړی یې په هر حال کې تنظیم کړئ - ناڅاپه دا به لږ وینې مصرف کړي .... سربیره پردې ، زه پدې کې ماهر نه یم چې انجن څنګه خرابیږي ... مګر د انجن څخه یو فلزي کلنګ راځي ، او کله چې یې ودراوه او هوډ یې خلاص کړ ، ډیپسټک د تیلو سره وغورځول شو ... |
| الکس | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| سیمیون STO | که فلزي کلنګ وي، نو بیا لیدل، اوریدل اړین دي. ښايي د جنراتور کلچه، کمپرسور الوتلی وي. د وخت بیلټ رولرونه، مجموعي. تاسو به په پیل کې تشخیص ته لاړ شئ، ذهن ته. ښه، یا هغه موټر ته بوځه. لکه څنګه چې زه پوهیږم، تاسو د تیلو فشار نه دی اندازه کړی، د کمپریشن اندازه یې نه ده کړې؟ |
| جورجز | یقینا، تاسو اړتیا لرئ چې وګورئ چې واقعیا څه غلط دي. د اټوپسي پرته، یو څوک یوازې اټکل کولی شي. نښلونکی راډ / اصلي. د پسټون ګوتې ماتیږي. لاندې کرښه، تاسو باید دا خلاص کړئ. |
| وباسل | ما د خرابیدو څخه 3 ورځې دمخه د کرینک کیس وینټیلیشن په حقیقت کې پاک کړ. زما فشار ځینې وختونه په بیکارۍ کې راښکاره کیږي ، ممکن د تیلو پمپ مات شي ... په عموم کې ، نن زه دې پایلې ته رسیدلی یم - لومړی د ستونزو حل وکړئ او اټکل وکړئ چې پانګه به څومره لګښت ولري. د قرارداد انجن سره، هم، هر څه دومره ساده ندي. د موټرو لپاره مینسک ته د تګ لپاره - نږدې 100 ولسمشران اضافه شوي. سربیره پردې ، حرکت وغورځوئ - 200-250 ، د وخت او رولر ځای په ځای کول (دا نه پوهیږي کله چې څه بدل شوي) + 100 د کار ، شمعې ، تیلو ، فلټرونو سره. پایله - د قرارداد سپارلو لپاره - شاوخوا 1300- |
| الکس | ښه، ظاهرا ټانک او نلی پاک کړی؟ او په کرینک کیس کې چینل، کوم یو سمپ ته ځي؟ او هغه کوچنی فټینګ او نلی چې د ټی څخه راځي (د کرینکیس ګاز تودوخه)؟ |
| وباسل | زه په دې نه پوهیږم... ((ما خدمت ته راوړه او ویې ویل چې د کرینک کیس د وینټیلیشن ټول سیسټم پاک کړم، مګر ایا دوی هلته رسیدلي یا نه، ما د ناپوهۍ له امله ونه موندل ... او دا د وینټیلیشن له امله دننه د اوسپنې هیڅ ټوټه نشي ماتولی ... |
| الکس | هیڅ وقفه شتون نلري، مګر ډیپسټیک د کرینکیس ګازونه له تیوب څخه بهر کوي. تاسو باید د ټکولو، یو غږ، یو غږ په لټه کې شئ، تاسو دا پخپله نشئ کولی، تاسو اړتیا لرئ چې متخصصینو ته لاړ شئ. مننه چې تاسو ډیری یې لرئ. |
| وباسل | هو، زه داسې نظر ته راغلم چې که د ستونزې حل کولو وروسته دوی ووایی - سرمایه، نو د حرکت لیږد اسانه او ګړندی دی. په عین حال کې، زه به نور دوه ورځې په تیاره کې پاتې شم تر څو چې زما بار متخصص ته راشي ….. |
| Андрей | ښه نو بیا، په یاد ولرئ چې اصلي ځایونه یوازې اصلي دي (تاسو په هر سیټ کې 6 گردنونو ته اړتیا لرئ. له 6 سیټونو څخه تاسو نشئ کولی ټول 6 گردنونه راټول کړئ. د یوې قاعدې په توګه، تاسو باید 8 سیټونه واخلئ) د نښلولو راډونه خراب دي. سر: تشه د فشار کونکو په انتخاب سره ټاکل کیږي. په احمقانه ډول په ټول سر کې د مسکو وخت بدلول ممکن کار ونکړي. |
| وباسل | نو اصلي لینرانو ما ته وویل چې دوی یوازې د دې په څیر نه بدلیږي، که دوی دوی هم کرینک کړي، نو ایا زه اړتیا لرم چې یو بل بلاک واخلم؟ دوی نن پین خلاص کړ - د نښلونکي راډ بیرنگونه کرینک کړل، ماسټران وايي - غالبا اصلي یې هم کرینک کړي ... ماشین تیل وخوړل - او دا د سر 100٪ ترمیم دی .... یوازې په کار کې دوی ما شاوخوا 10-11 لیامونه حساب کړل ... فالتو پرزې به شاید 500 ډالر لګښت ولري + د اړتیا په صورت کې د نوي بلاک لپاره وګورئ ... د یو نیم میټر اندازه پورته کیږي .... نو زه به یو تړون وکړم. |
| Vadim Serov | زه تاسو ته مشوره درکوم، پداسې حال کې چې موټور نصب شوی نه وي، مهرونه بدل کړئ، کوم چې تاسو کولی شئ پرته له دې چې د موټرو له مینځلو پرته ورسیږئ. په ځانګړې توګه، epiploon to / in. قراردادي موټرې د وچو سیلونو له امله اوښکې تویوي. |
| وباسل | دوی وړاندیز وکړ چې انجن د XC 70 2,4 څخه واچوي - دوی وايي چې زما په څیر ورته دی، مګر یو څه لوی حجم. تورک یو څه ډیر ښکاري ... مګر ایا هرڅه به مناسب وي او ایا دا به د 200 hp لپاره ډیزاین شوي حرکت سره مقاومت وکړي؟ د 250 hp ځواک ؟ |
| الیکس 1 | 2,4l ماین 260 hp، مګر 2,3l - 250 hp |
| شهید | 200، زما انجن ... تر 235 hp پورې په خاموشۍ سره چپ کیږي. / 380 Nm نو زه فکر کوم چې دا به په هر حالت کې مقاومت وکړي، زه فکر کوم که تاسو 2,4 واخلئ، نو تاسو اړتیا لرئ چې د دماغ یو بلاک هم واخلئ، یا د جیجر څخه وپوښتئ چې ایا د 2,4 څخه فرم ویئر به ستاسو دماغ ته واچول شي، او بیا وګورئ د فرم ویئر لپاره د بسپنه ورکوونکي لپاره |
| وباسل | تاسو هیڅ شی چپ کولو ته اړتیا نلرئ ... هرڅه زما د T5 څخه دي ... اعظمي حد دا دی چې انجیکټرونه بدل کړئ که دوی ورته نه وي ... یوازې یو کالم د 2,4 انجن څخه اخیستل شوی ، پاتې ټول زما دي ... او په 100 cm3 کې زه فکر کوم چې زما دماغ به پخپله د تیلو هوا مخلوط نقشه سم کړي ... 2,4 د T5 انجن سره له 2004 راهیسې راځي، دا انجن د 70 د XC 2002 څخه وړاندیز شوی - 200 hp شتون لري. . |
| الیکس 1 | د 2,4 لیټرو انجنونو په زړه پورې لړۍ. ما د 2000-2004 لارښود ته وکتل، هلته B5244S-170 hp، B5244S2-140 hp، B5244SG-140 hp، B5244SG2-140 hp، G-ګاز (کمپریس شوي طبیعي ګاز) او (د مایع پټرولیم ګاز او درې نور مایع ګاز)، D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA ښیې B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| وباسل | ما انجن ورته ورته بدل کړ، پرته له تجربو !!! ټوله اندازه 1200 USD ده. په دې مقدار کې شامل دي - د انجن پیرود، د تروتل والو پیرود (کان لا دمخه له ستونزو سره مخ و)، د توربین اخیستل او ځای په ځای کول (کان لا دمخه دومره غبرګون درلود چې د هغې د غورځولو وخت و)، د ځای پرځای کول. د تیلو ټول مهرونه KV او RV، هر ډول ګازکیټونه، نوي تیل، فلټر. ښه، پلس کار .... هو، تخته د نوي سافټویر ډکولو پرته راپورته شوه |
