د فولکس ویګن CLRA انجن
د روسیې موټر چلونکو د Volkswagen Jetta VI انجن د ګټو ستاینه وکړه او په متفقه توګه یې یو له غوره څخه پیژندل.
شرح
په روسیه کې، د CLRA انجن لومړی په 2011 کې راڅرګند شو. د دې واحد تولید په مکسیکو کې د VAG اندیښنې په نبات کې تاسیس شوی.
انجن د 6th نسل د Volkswagen Jetta موټرو سره سمبال شوی و. د روسیې بازار ته د دغو موټرو وړاندې کول تر 2013 پورې ترسره شوي.
په لازمي ډول ، CLRA د CFNA کلون دی چې زموږ موټر چلونکو ته پیژندل شوی. مګر دا موټور وکولی شو د انلاګ ډیری مثبت خصوصیات جذب کړي او د نیمګړتیاوو شمیر کم کړي.
CLRA یو بل ګازولین څلور سلنډر مطلوب انجن دی چې د سلنډرونو په انلاین ترتیب سره. اعلان شوی بریښنا 105 لیټره ده. د 153 Nm په torque کې.
د سلنډر بلاک (BC) په دودیز ډول د المونیم الیاژ څخه اچول کیږي. پتلی دیوال لرونکي کاسټ اوسپنې آستین په بدن کې فشار راوړي. اصلي بیرینګ بسترونه په بشپړ ډول د بلاک سره ماشین شوي ، نو د ترمیم پرمهال د دوی ځای په ځای کول امکان نلري. دا پدې مانا ده چې که اړتیا وي، کرینکشافټ باید د BC مجلس سره یوځای بدل شي.
د بلاک سر د ټرانسورس سلنډر سکیوینګ سکیم سره جوړ شوی دی (د استخراج او اخراج والوز د سلنډر سر په مخالف اړخ کې موقعیت لري). د سر په پورتنۍ الوتکه کې د دوه کاسټ اوسپنې کیمشافټونو لپاره بستر دی. د سلنډر سر دننه 16 والوز شتون لري چې د هیدرولیک معاوضو سره سمبال شوي.
د درې حلقو سره المونیم پسټون. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر. د پسټون سکرټونه په ګرافیت پوښل شوي دي. د پسټون بومونه د ځانګړي تیلو نوزلونو لخوا یخ شوي. د پسټون پنونه تیریږي، د حلقو په ساتلو سره د محوري بې ځایه کیدو په وړاندې خوندي دي.
د نښلولو راډ فولاد، جعلي. په برخه کې دوی د I برخه لري.
کرینکشافټ په پنځو بیرنګونو کې تنظیم شوی ، د رګونو ضد کوټینګ سره په پتلی دیوال لرونکي سټیل لاینر کې ګرځیږي. د لا دقیق توازن لپاره، شافټ په اتو وزنونو سمبال دی.
د وخت ډرایو د څو قطار لامیلر زنځیر کاروي. د موټر مالکینو په وینا، د وخت په ساتنه کې، 250-300 زره کیلومتره په اسانۍ سره تغذیه کیږي.
سره له دې، په موټر کې پخوانۍ نیمګړتیا لاهم پاتې ده. په دې باب په تفصیل سره بحث شوی دی. "ضعیف ځایونه".
د تیلو رسولو سیسټم انجیکور، ویشل شوی انجکشن. وړاندیز شوی ګاز AI-95 دی، مګر موټر چلونکي ادعا کوي چې د AI-92 کارول د واحد په فعالیت اغیزه نه کوي. سیسټم د Magnetti Marelli 7GV ECU لخوا کنټرول کیږي.
د غوړ کولو ګډ سیسټم کوم ځانګړی ډیزاین نلري.
په عموم کې، د موټر مالکینو په وینا، CLRA د VAG ترټولو بریالي انجنونو ګروپ کې ځای لري.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د VAG موټر اندیښنه |
| د خوشې کولو کال | 2011 * |
| حجم ، cm³ | 1598 |
| ځواک، ایل. سره | 105 |
| د بریښنا شاخص، l. s/1 لیټر حجم | 66 |
| تورک ، Nm | 153 |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د احتراق چیمبر کاري حجم، cm³ | 38.05 |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 86.9 |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| ټربو چارج کول | نه |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.6 |
| د تیلو کارول | 5W-30 ، 5W-40 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | 0,5 ** |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، پورټ انجیکشن |
| سونګ | د AI-95 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 200 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 150 *** |
* د روسیې په فدراسیون کې د لومړي انجن د څرګندیدو نیټه؛ ** د خدمت وړ داخلي احتراق انجن کې، له 0,1 l څخه زیات نه؛ *** پرته له 115 l پورې سرچینې له لاسه ورکول. سره
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د هر انجن اعتبار د هغې سرچینې او خوندیتوب مارجن کې دی. د مایل په اړه معلومات شتون لري چې 500 زره کیلومتره د هغه لپاره حد نه دی. مګر په ورته وخت کې، د دې وخت او لوړ کیفیت خدمت په سر کې ځای لري.
ګراف ښیې چې د انجن مایلج له 500 زره کیلومترو څخه ډیر دی.
د لوړ کیفیت تیلو کارول د واحد د ژوند زیاتوالي کې مرسته کوي. د لاندې عکس څخه دا روښانه ده چې د وړاندیز شوي تیلو برانډ سره مطابقت نه کول د داخلي احتراق انجن عناصرو "خرابولو" اغیزې لامل کیږي چې غوړ ته اړتیا لري. ورته انځور لیدل کیږي کله چې د هغې د بدیل شرایط نه لیدل کیږي.
دا روښانه ده چې په دې حالت کې، د موټرو دوام باید هېر شي.
جوړونکي، کله چې د وخت ډرایو ته وده ورکړي، د خپل خدمت ژوند زیاتولو تمرکز کوي. د زنځیر او تشناب عصري کول د دوی سرچینې 300 زره کیلومتره ته لوړې کړې.
انجن تر 150 hp پورې وده کولی شي. s، مګر تاسو اړتیا نلرئ چې دا وکړئ. لومړی، دا ډول مداخله به د پام وړ د موټرو ژوند کم کړي. دوهم، تخنیکي ځانګړتیاوې به بدلون ومومي، او نه د ښه لپاره.
که دا په بشپړ ډول د زغم وړ نه وي ، نو دا د ECU (ساده چپ ټونینګ) فلش کولو لپاره کافي دی او انجن به اضافي 10-13 hp ترلاسه کړي. ځواکونه
د موټرو ډیری مالکین CLRA د باور وړ، سخت، دوامدار او اقتصادي انجن په توګه مشخصوي.
ضعیف ځایونه
CLRA د Volkswagen انجنونو خورا بریالي نسخه ګڼل کیږي. سره له دې، په دې کې نیمګړتیاوې شتون لري.
ډیری موټر چلونکي د یخ انجن پیل کولو په وخت کې د ټک له امله ځوریږي. د بلډوزر 2018 د سټاورپول څخه پدې موضوع په لاندې ډول خبرې کوي: "… جیټا ۲۰۱۳. انجن 2013 CLRA، مکسیکو. 1.6 زره کیلومتره مایلج شور شتون لري کله چې په سړه 148000-5 ثانیو کې پیل شي. او داسې، لکه، هرڅه سم دي. یقینا د زنځیر موټرو شور ډیر دی".
د ټکټونو څرګندیدو لپاره دوه دلیلونه شتون لري - د هیدرولیک لفټرونو اغوستل او TDC ته د پسټون لیږدول. په نویو انجنونو کې، لومړی دلیل ورک شوی، او دویم د داخلي احتراق انجن ډیزاین ځانګړتیا ده. کله چې انجن ګرم شي، نو ټک له لاسه ورکوي. دا پدیده باید شرایطو ته راشي.
له بده مرغه، د وخت چلولو د خپل مخکیني ستونزې په غاړه اخیستې. کله چې زنځیر ټوپ کړ، د والوز ځړول ناگزیر پاتې شول.
د ستونزې جوهر د هیدرولیک تشنج پلنګر سټپر په نشتوالي کې دی. هرڅومره ژر چې د غوړ کولو سیسټم فشار راټیټ شي ، د ډرایو سلسلې فشار سمدلاسه نرمیږي.
دا له دې څخه تعقیب کیږي چې د کود کولو امکان لرې کولو لپاره یوازې یوه لاره شتون لري - موټر په پارکینګ کې بوخت ګیر سره مه پریږدئ (تاسو د پارکینګ بریک کارولو ته اړتیا لرئ) او هڅه مه کوئ چې موټر له یو ځای څخه پیل کړئ. ټانګ
د موټر ځینې مالکین د انجیکشن - انجیکشن سیسټم سره ستونزې لري. په دې حالت کې، شمعې او د تختو مجلس د محتاط تحلیل تابع دي. د ټیټ کیفیت پټرول کارول په تخته او د هغې ډرایو کې د کاربن زیرمو لامل کیږي ، کوم چې د انجن په فعالیت منفي اغیزه کوي.
او، شاید، وروستی ضعیف ټکی د تیلو کیفیت او د هغې د ځای پرځای کولو وخت ته حساسیت دی. په لومړي ځای کې د دې شاخصونو له پامه غورځول د کرینکشافټ لینرونو د زیاتوالي لامل کیږي. هغه څه چې دا لامل کیږي پرته له وضاحت څخه روښانه دي.
ساتنه
د انجن ساده ډیزاین د دې لوړ ساتلو معنی لري. دا سمه ده، مګر دلته اړینه ده چې د بیا رغونې کار پیچلتیا په پام کې ونیول شي. د موټر خدماتو لپاره، دا مهم ندی، مګر د ځان ترمیم به د نه بدلیدونکي پایلو المل شي.
د ستونزې جوهر د بیا رغونې تخنیکي پروسو بشپړ پوهه ته راځي، د اړینو وسایلو او وسایلو سمبالول. د مثال په توګه، یو عام عملیات د TDC ترتیب کول دي.
که چیرې د ډایل شاخص شتون ونلري، نو دا د دې کار اخیستلو ارزښت هم نلري. په دې حالت کې، فکسچرونه باید د کیمشافټ او کرینکشافټ کلیمپونه، او البته یو ځانګړی وسیله ولري.
د کرینکشافټ مهر ځای په ځای کول اسانه ندي. هرڅوک نه پوهیږي چې د نوي نصبولو وروسته، د کرینکشافټ بدلولو پرته ودریدل څلور ساعته وخت نیسي. د تخنیکي پروسې څخه سرغړونه به د ډکولو بکس ویجاړ کړي.
د موټرو ترمیم لپاره اضافي پرزې په هر ځانګړي پلورنځي کې موندل اسانه دي. اصلي شی دا نه ده چې جعلي محصولات واخلئ. د واحد ترمیم یوازې د اصلي پرزو په کارولو سره ترسره کیږي.
د کاسټ اوسپنې آستین تاسو ته اجازه درکوي چې CPG په بشپړ ډول بدل کړئ. د مطلوب ترمیم اندازې ته بورینګ لاینر د داخلي احتراق انجن بشپړ ترمیم چمتو کوي.
کله چې د انجن بیا رغونه، تاسو باید سمدستي د پام وړ موادو لګښتونو لپاره چمتو شئ. د ترمیم لوړ لګښت نه یوازې د ګران سپیر پارټونو له امله دی، بلکې د ترسره شوي کار پیچلتیا هم ده.
د مثال په توګه، د سلنډر بلاک بیا بندول د لوړ وړ متخصصینو ګډون ته اړتیا لري. په دې اساس، د دوی معاشونه به لوړ شي.
د پورتنۍ وینا پر بنسټ، دا به بې ګټې نه وي چې د قرارداد انجن اخیستلو اختیار په پام کې ونیسئ. د داسې موټرو منځنۍ بیه 60-80 زره روبله ده.
د Volkswagen CLRA انجن په روسي موټر چلوونکو غوره تاثرات پرېښودل. د اعتماد وړ، ځواکمن او اقتصادي، او د وخت ساتنې سره، دا هم دوامدار دی.
