د فولکس ویګن CMBA انجن
په ځانګړې توګه د اوومې لړۍ د ووکس ویګن ګالف سمبالولو لپاره، په بنسټیز ډول د بریښنا یو نوی واحد رامینځته شوی، کوم چې د EA211-TSI لاین (CHPA، CXSA، CZCA، CZDA، CZEA، DJKA) کې شامل شوي.
شرح
د CMBA انجن په 2012 کې جوړ شو، مګر یو کال وروسته یې د بل ماډل (CXSA) لخوا بدلول پیل کړل. په 2014 کې بند شو.
د داخلي احتراق انجن لنډ ژوند د هغه ستونزو لخوا اسانه شوی چې د موټرو عملیاتو پرمهال څرګند شوي.
د واحد د پراختیا په جریان کې، د VAG اندیښنو انجینرانو غلط محاسبه وکړه، چې په پایله کې CMBA ناکام شو. ضعفونه به لاندې په ډیر تفصیل سره بحث شي.
د Volkswagen CMBA ICE د 1.4 TSI EA211 انجن اساسي ابتدايي تعدیل دی. د انجن حجم 1,4 لیټره دی، ځواک 122 لیټره دی. د 200 Nm په torque کې. سوپرچارج د TD025 M2 توربین (ډیری فشار 0,8 بار) لخوا ترسره کیږي.
دا واحد د VAG اندیښنې په موټرو کې نصب شوی و:
د واحد ځانګړتیا د دې ماډلر ډیزاین دی. دا ډول تخنیکي حل د "پلس" سره ډیری "معافې" لري.
د سلنډر بلاک د المونیم څخه جوړ شوی، لینرونه کاسټ اوسپنه دي، پتلی دیوالونه. لږ وزن لرونکي پسټون، کرینکشافټ او نښلونکي راډونه. د داخلي احتراق انجن وزن کمول په فعالیت باندې مثبت اغیزه لري. په ورته وخت کې، دا د پام وړ د ترمیم لګښت زیاتوي.
د بلاک سر المونیم دی، دوه کیمشافټونه (DOHC) او 16 والوز د هیدرولیک معاوضو سره سمبال شوي. د انټیک شافټ کې د والو د وخت تنظیم کوونکی نصب شوی.
د وخت بیلټ ډرایو. د زنځیر په پرتله لږ شور، مګر ډیر ستونزمن. دا اړینه ده چې په هر 30 زره کیلومتره کې د بیلټ حالت وګورئ، او د 90 زره کیلومتره وروسته یې بدل کړئ. که بیلټ مات شي، والوز ماتیږي.
توربین مالک ته ډیر تکلیف نه رامینځته کوي، مګر د هغې چلول د پام وړ اندازه فورک جوړوي. ځینې وختونه تاسو کولی شئ د عمل کونکي ځای په ځای کولو سره لرې شئ، مګر په ځینو مواردو کې تاسو باید د ټول توربین مجلس ځای په ځای کړئ.
انجن په 95 پطرول کې په سستۍ سره پرمخ ځي، کوم چې سربیره پردې د یو شمیر جدي ستونزو سره مرسته کوي او د واحد ژوند کموي.
د یخولو سیسټم دوه سرک دی. پمپ پلاستيک دی او دوامدار نه دی. ترموسټاټ سپارښتنه کیږي چې د 90 زره کیلومترو وروسته ځای په ځای شي. پمپ یو څه نور پاملرنه کوي.
انجن د Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU لخوا کنټرول کیږي.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | Mlada Boleslav نبات، د چک جمهوریت |
| د خوشې کولو کال | 2012 |
| حجم ، cm³ | 1395 |
| ځواک، ایل. سره | 122 |
| د بریښنا شاخص، l. s/per 1 لیټر حجم | 87 |
| تورک ، Nm | 200 |
| د فشار تناسب | 10 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | المونیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 74.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 80 |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | توربین Mitsubishi TD025 M2 |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | یو (داخل) |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.8 |
| د تیلو کارول | 5W-30 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | تر 0,5* پورې |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، مستقیم انجیکشن |
| سونګ | ګازولین AI-98 (RON-95) |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 |
| وزن، کیلوګرام | 104 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | تر 200* |
* پرته له 155 څخه ډیر د خدمت وړ انجن کې 0,1 ** د سرچینې له لاسه ورکولو پرته
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
له بده مرغه، CMBA د باور وړ کسانو کټګورۍ پورې اړه نلري. جوړونکي د 250 زره کیلومتره مایل سرچینې ټاکلې، مګر تمرین ښیي چې انجن ډیر مخکې ناکام شو. ډیری موټر مالکین باید د 70 زره کیلومتره وروسته واحد ترمیم کړي.
د داخلي احتراق انجن په سمه توګه چلولو سره، تاسو کولی شئ په مایل کې زیاتوالی ترلاسه کړئ. مګر دا "سمه" تل پلي کول ممکن ندي. د بیلګې په توګه، زموږ د تیلو او غوړ کیفیت، په ځانګړې توګه د پټرول، د ډیری نیوکو لامل کیږي. ډیری قضیې شتون لري کله چې د موټر مالکین په خپلواکه توګه هڅه کوي د خپلو لاسونو سره ځینې نیمګړتیاوې حل کړي، پرته له دې چې د ترمیم کار کې مناسبه تجربه ولري، ("د کتاب په وینا").
جوړونکی د انجن د اعتبار مسلې د دوامداره کنټرول لاندې ساتي. نو، د سپتمبر په 2013 کې، د سلنډر سر ډیزاین بدل شو. maslozhor د پام وړ کم شوی، مګر په بشپړه توګه ورک شوی نه دی. په واحد کې نور پرمختګونه هم متوقع پایله نه ورکوي. انجن ستونزه پاتې شوه.
CMBA د خوندیتوب ښه حاشیه لري. دا تر 200 لیټرو پورې لوړ کیدی شي. s، مګر په ورته وخت کې ټول موجود "زخمونه" لا پسې خرابوي. د توننګ مینه وال باید پوه شي چې یو ساده چپ ټونینګ (مرحله 1) 155 hp ته بریښنا لوړوي. s، ډیر پیچلي (مرحله 2) دمخه تر 165 پورې. مګر بیا، په یاد ولرئ چې د موټرو په ډیزاین کې هر ډول مداخله به د پام وړ وړ وړ سرچینې کم کړي.
ضعیف ځایونه
د تیلو مصرف زیات شوی (maslozhor). پیښه د سلنډر سر، د والو سټیم سیلونو او د پسټون حلقو کې د نیمګړتیاو له امله ده.
د توربین کنټرول ډرایو کې خرابوالی (د فاضله موادو اکټیوټر راډ جام کول). د خرابۍ رامینځته کول د چلولو برخو لپاره د موادو غلط انتخاب او په ورته تال کې د داخلي احتراق انجن اوږدمهاله عملیات (تقریبا د دوامداره انجن سرعت سره) دي.
د سوځولو کویلونو ناکامه ډیزاین - ډیری وختونه حتی د شمعې ځای په ځای کولو سره ماتیږي.
د دوه ترموسټاټونو سره د اوبو پمپ واحد څخه د کولنټ لیک. دلیل په غلط ګازیک موادو کې دی.
ورو انجن ګرموي. اصلي ستونزه د سلنډر په سر کې ده.
د واحد شور عملیات. ډیری وختونه د سرعت او سستیدو پرمهال څرګندیږي. د ستونزې مشخصه سرچینه نه ده په ګوته شوې.
ساتنه
د ساتنې په اړه نظر د مسکو څخه د پروفیسور VW لخوا په څرګند ډول څرګند شو: "... ساتلو وړتیا - نه! ماډلر ډیزاین، ماډلونه د غونډو بدلوي". دا د ډیری موټرو مالکینو لخوا ملاتړ کیږي.
ترمیم یوه لویه ستونزه ده. کرینکشافټ په جلا توګه نه بدل شوی، یوازې د بلاک سره راټول شوی. دا پدې مانا ده چې په ډیری قضیو کې د آستین ستړي کول بې معنی دي.
کوچني ترمیمونه ممکن دي. د فالتو پرزو سره کومه ستونزه نشته. مګر د داخلي احتراق انجنونو بیا رغولو لوړ لګښت ته په پام سره، ډیری موټر مالکین د CMBA قرارداد اخیستلو پریکړه کوي. د دې لګښت په مایلج، د ضمیمو بشپړتیا او نورو فاکتورونو پورې اړه لري. د "کاري" انجن قیمت له 80 زره روبلو څخه پیل کیږي.
د Volkswagen CMBA انجن په ټولیزه توګه د اعتبار وړ، نامکمل واحد وګرځید. ډیری موټر مالکین دې پایلې ته رسیدلي چې دا مشوره ورکول کیږي چې دا د بل، ډیر باوري داخلي احتراق انجن سره بدل کړي.
