د فولکس ویګن BXW انجن
د VAG آٹو اندیښنو انجن جوړونکو د بریښنا واحد رامینځته کړی چې د خپل تولید پلورل شوي موټرو هڅولو بریا تضمینوي.
شرح
په 2007 کې، د BXW انجن د لومړي ځل لپاره خلکو ته وړاندې شو. پیښه د جینوا موټرو شو کې ترسره شوه.
موټور د VAG اندیښنې په زیاتیدونکي مشهور موټرو کې د کارولو لپاره ټاکل شوی و.
د ډیزاین په مرحله کې، اعتبار، ځواک، اقتصاد او د ساتنې اسانتیا په سر کې وه. د انجن ergonomics ته پام نه کیږي.
وخت وښودله چې د موټرو لوی شرکت ووکس ویګن انجنیرانو په بریالیتوب سره د ټاکل شوي دندو سره مقابله وکړه.
په 2006 کې، انجن د ورځې رڼا ولیدله. تولید تر 2014 پورې ترسره شو.
د VW BXW انجن د 1,4 لیټر ان لاین ګازولین څلور سلنډر ایسپیریټ انجن دی چې د 86 hp ظرفیت لري. او د 132 Nm torque سره.
په موټرو کې نصب شوي:
- فولکس ویګن پولو (2009-2014)؛
- سکودا فابیا (2006-2013)؛
- فابیا کومبي (2007-2014)؛
- کوټه/5J/ (2006-2014)؛
- د کوټې پراکټیک /5J/ (2007-2014);
- څوکۍ لیون II (2010-2012)؛
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
پتلی دیوال لرونکی کاسټ اوسپنه لینر د المونیم سلنډر بلاک کې نصب شوي.
پسټون د کلاسیک سکیم سره سم جوړ شوی - د المونیم مصر څخه جوړ شوی، د دریو حلقو سره. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر، درې عنصر.
نښلونکي راډونه فولاد، جعلي، I-برخه دي.
د بلاک سر المونیم دی. په پورتنۍ سطحه کې یو بستر دی چې دوه کیمشافټونه لري. د والو لارښودونو سره څوکۍ دننه فشار شوي. د والو میکانیزم کې د هیدرولیک خساره کونکي شامل دي، کوم چې د موټر مالک په لاسي ډول د حرارتي تشې تنظیم کولو څخه ژغوري.
کرینکشافټ په پنځو بیرنګونو کې ولاړ دی. د اصلي بیرنګ فولادو لینرونه ، د ضد ضد پوښ سره. د کرینکشافټ ډیزاین ځانګړتیا د دې لرې کول ناممکن دي.
که دا اړینه وي چې اصلي ژورنالونه ترمیم کړئ یا د دوی بیرنگونه ځای په ځای کړئ ، د شافټ سره د سلنډر بلاک ټول مجلس باید ځای په ځای شي.
د پیچلي ډیزاین وخت چلول، دوه بیلټ. اصلي (اصلي) د انټیک کیمشافټ چلوي.
له هغې څخه، د مرستندویه (کوچني) بیلټ په واسطه، گردش بهر ته لیږدول کیږي.
میګنیټي ماریلی 4HV انجیکشن/انجنیشن سیسټم. د ECU انجن په عملیاتو کې د ځان تشخیص فعالیت شامل دی. BXW د ECM - د بریښنایی تیلو پیډل کنټرول سره مجهز دی. څلور لوړ ولتاژ کویلونه په سپارک کولو کې ښکیل دي. سپارک پلګونه NGK ZFR6T-11G.
د غوړ کولو ګډ سیسټم. د ګیر تیلو پمپ، trochoidal ډول. گردش د کرینکشافټ د پښې څخه پرمخ وړل کیږي. د سیسټم ظرفیت 3,2 لیټره. د VW 501 01، VW 502 00، VW 504 00 مشخصاتو سره تیل کارول کیږي.
د داخلي احتراق انجن د ناک کنټرول سیسټم لري.
BXW د سرعت ځانګړتیاو ښه تناسب لري، کوم چې په لاندې ګراف کې په واضح ډول لیدل کیږي. د موټر چلونکو اصلي برخه د موټرو لوړ چلولو فعالیت او د ښه سرعت متحرکاتو یادونه کوي.
انجن د کوچنیو ابعادو سره سره د ځواک او سرعت اړین شاخصونه وړاندې کوي.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د موټر اندیښنه VAG |
| د خوشې کولو کال | 2006 |
| حجم ، cm³ | 1390 |
| ځواک، ایل. سره | 86 |
| د بریښنا شاخص، l. s/1 لیټر حجم | 62 |
| تورک ، Nm | 132 |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 75.6 |
| د وخت چلولو | کمربند (2 پی سیز.) |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.2 |
| د تیلو کارول | 5W-30 |
| د تیلو مصرف، l/1000 km | ته 0,3 |
| د تیلو رسولو سیسټم | پيچکارى |
| سونګ | ګازولین AI-95* |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 126 ** |
* په استثنایی حالتونو کې د AI-92 کارولو اجازه ورکول کیږي، ** د چپ ټونینګ پایله (د سرچینې له لاسه ورکولو پرته)
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د انجن اعتبار د هغې سرچینې، د خوندیتوب حاشیه، د CPG دوام او CCM پرته له ترمیم څخه قضاوت کیږي.
BXW یو باوري موټور ګڼل کیږي. حتی د 200 زره کیلومتره چلولو وروسته، د هغې CPG په عملي توګه بدله پاتې ده - د اغوستلو مهمې نښې شتون نلري، کمپریشن نه کمیږي. په فورمونو کې ډیری موټر چلونکي د هغه څه اعتبار تاییدوي چې ویل شوي. د مثال په توګه، Gsu85 پدې اړه لاندې وايي:… زه په خپل کوټه کې داسې انجن لرم. مایل لا دمخه 231.000 کیلومتره دی ، تر دې دمه هرڅه سم دي".
د موټر خدماتو کارمندان ټینګار کوي چې موټر په مثالي ډول د دې وړتیا لري چې د لومړي ترمیم دمخه 400 زره کیلومتره "تیر" کړي.
د موټر خاوندان ورته یادونه کوي. د روستوف څخه د اناتولي نظر:... په ساتنه کې ځنډ مه کوئ او د مصرفي توکو سپمول مه کوئ - نیم ملیون به پرته له ستونزو تیر شي". دا د Vovi6666 (Bashkortostan) لخوا ملاتړ کیږي: "... د اعتماد وړ او نه په زړه پورې انجن. اصلي شی دا ده چې په وخت کې هرڅه بدل کړئ".
ځینې موټروان د واحد دا ډول ځانګړتیا په ټیټه تودوخه کې د عملیاتو بې ساري او ثبات په توګه ولیدل. داسې معلومات شتون لري چې حتی په -40˚С کې انجن په خلاص پارکینګ کې د شپې وروسته په ډاډ سره پیل شو.
د خوندیتوب حاشیه تاسو ته اجازه درکوي د پام وړ خپل ځواک ډیر کړي. مګر تاسو باید د یو شمیر دلیلونو لپاره په ټون کولو کې ښکیل نه شئ. تر ټولو لومړی، د داخلي احتراق انجن په ډیزاین کې هر ډول مداخله به د پام وړ سرچینې کم کړي. دلته تاسو باید د انتخاب سره مخ شئ - یا د موټر په څیر سواری وکړئ، مګر د اوږدې مودې لپاره نه، یا د ترمیم پرته او د اوږدې مودې لپاره غیر ضروري اندیښنې پرته موټر چلوي.
د سرچینې کمولو سربیره، ټوننګ به د پام وړ یو شمیر ځانګړتیاوې د بد حالت لپاره بدل کړي. د مثال په توګه، د پاکولو درجه به د یورو 2 معیارونو ته راټیټ شي.
دا اړینه ده چې د دې حقیقت لخوا لارښوونه وشي چې محاسبه شوي BXW پیرامیټونه دمخه د واحد اعظمي سرعت او ځواک چمتو کوي. په ورته وخت کې، انجن تاسو ته اجازه درکوي خپل ځواک شاوخوا 125 hp ته لوړ کړي. د ECU فلش کولو سره. د چپ ټوننګ په عملي ډول د واحد سرچینې کم نه کوي.
ضعیف ځایونه
ضعفونه د BXW نه تیریږي. ستونزه د وخت چلولو ده. دوه بیلټ ډرایو دا ممکنه کړې چې د سلنډر سر پلنوالی کم کړي، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې دا د هر موټر مالک لپاره د ولتاژ متمرکز شو. لومړی، بیلټونه کوچنۍ سرچینې لري. د 80-90 زره کیلومتره وروسته، دوی باید ځای په ځای شي. دوهم، که بیلټ مات شي یا کود شي، والوز به ودریږي.
حتی ډیر جدي زیان ممکن دی - د سلنډر سر، پسټون.
زموږ چلوونکي د ګازو کیفیت ته د واحد د حساسیت زیاتوالي څخه خوښ نه دي. د throttle اسمبلۍ او USR والو د بندیدو په پایله کې، انقلابونه خپل ثبات له لاسه ورکوي او په حرکت پیل کوي.
په موټر چلوونکو کې ډیر فشار د هیدرولیک لفټرونو د ټکولو له امله رامینځته کیږي. دوی معمولا د اوږدې مودې وروسته واقع کیږي. ډیری وختونه د غوړ کولو سیسټم کې نیمګړتیا په ګوته کوي.
د اور لګیدو کویل د دوی د دوام لپاره نه پیژندل کیږي. له بده مرغه، دا کمزوری د ټولو Volkswagen انجنونو ځانګړتیا ده.
د داخلي احتراق انجن کې نور ورته ماتول شتون نلري، کوم چې یو ځل بیا د هغې اعتبار ټینګار کوي.
ساتنه
د ساتلو مسلې زموږ د موټرو چلوونکو لپاره اړین دي، ځکه چې ډیری یې هڅه کوي پخپله حل کړي.
د BXW د جوړولو کیفیت د انکار وړ نه دی، مګر د سرچینو پوښښ ځان احساسوي. دا د دې له امله ده چې د داخلي احتراق انجن لوی ترمیم ته اړتیا ده.
د رغیدو په وخت کې د BXW دوه ښکته اړخونه شتون لري. لومړی، د المونیم سلنډر بلاک د ترمیم وړ نه ګڼل کیږي، په لازمي ډول د ضایع کیدو وړ. دوهم د کرینکشافټ ډیزاین ځانګړتیاو کې پروت دی، کوم چې په جلا توګه نه بدل شوی.
د ترمیم برخې په هر ځانګړي پلورنځي کې پیرود کیدی شي. دلته دوه لنډیزونه هم شتون لري. لومړی، د ترمیم لپاره دا اړینه ده چې یوازې اصلي برخې او برخې وکاروئ. دوهم، تاسو اړتیا لرئ چې د یو ښکاره جعلي ترلاسه کولو احتمال څخه د وتلو شرایطو کې محتاط او تجربه ولرئ.
او بل منفي ټکی لګښت دی. ایرات K. دا په فورم کې یو څه ګډوډي څرګند کړ ، مګر په پوهه سره: "... د فالتو پرزو او مصرفي توکو په برخه کې، که تاسو د مجاز پلورونکي څخه وپیرئ، نو نرخونه به خورا لوړ وي".
BXW په ډیزاین کې ساده دی. دا حتی د ګراج شرایطو کې بیا رغول کیدی شي. مګر دا یوازې د موټرو بشپړ پوهه او د ترمیم ټیکنالوژۍ سره ممکنه ده. د مثال په توګه، تاسو نشئ کولی د سلنډر سر لرې کړئ کله چې پسټون په لوړ مړ مرکز کې وي. یا دا ډول ناورین لکه په خپل منظم ځای کې د سر نصب کول.
ګازکیټ د سلنډر بلاک سره د سیل په توګه کارول کیږي، او سیلانټ د پوښ (کمشافت بستر) سره کارول کیږي. دا ډول زیانونه ډیری دي. دا د یو غفلت کولو لپاره کافي دی او د داخلي احتراق انجن بیا رغولو لپاره د کار نوې محاذ چمتو شوی.
ویډیو ستاسو د ساتنې په اړه وايي:
د راتلونکي ترمیم ټولو فکتورونو په پام کې نیولو سره، دا به بې ګټې نه وي چې د قرارداد انجن پیرود اختیار په پام کې ونیسئ. په لګښت کې، دا ډول ګام خورا ارزانه کیدی شي. اوسط قیمت شاوخوا 60 زره روبل دی. د ضمیمو ترتیب ، د تولید کال او مایلج پورې اړه لري ، دا کولی شي د پام وړ کم یا زیات شي.
د فولکس ویګن BXW انجن د فولکس ویګن اندیښنې مختلف ماډلونو کې خپل ظرفیت څرګند کړی. د موټر مالکینو په ښاري شرایطو او اوږد سفرونو کې د دې ځواک، پایښت او موثریت ستاینه وکړه.
