د Volkswagen BWK انجن
راتلونکی 1,4 TSI انجن چې د VAG انجنیرانو لخوا ډیزاین شوی بریالی نشي بلل کیدی. د انجن د فعالیت یو شمیر پیرامیټرونه د تمې څخه لږ څه کم وو.
شرح
د بریښنا واحد د BWK کوډ سره د سپتمبر 2007 راهیسې د Volkswagen په فابریکه کې راټول شوی. د دې اصلي هدف د نوي Tiguan ماډلونو سمبالول وو، په کوم کې چې دا د جولای 2018 پورې نصب شوی و.
د پرمختللو ټیکنالوژیو سره د انجن سنتریت نه یوازې د عادي موټروانانو، بلکې د بیالبیلو کچو تخنیکي متخصصینو ته د پاملرنې پرته نه پریږدي.
له بده مرغه، عملیاتي تجربې یو شمیر د پام وړ نیمګړتیاوې څرګندې کړې، چې له امله یې موټرو په ځانګړې توګه د روسیې فدراسیون کې پراخه پیژندنه نه ده ترلاسه کړې.
دا واحد د عملیاتو قواعدو، د سونګ موادو او غوړ کیفیت، مصرفي توکو، وړ ساتنې او د هغې د پلي کولو وخت په اړه خورا غوښتونکي و. دا روښانه ده چې زموږ د موټر مالک لپاره دا ډول اړتیاوې په بشپړ ډول د یو شمیر دلایلو لپاره د امکان وړ ندي.
په ساختماني ډول، انجن د BMY یوه بدله شوې نسخه ده چې د ځواک زیاتوالي سره.
BWK یو ان لاین څلور سلنډر پټرول واحد دی چې دوه ګونی سپرچارج لري. حجم یې 1,4 لیټره دی، ځواک یې 150 لیټره دی. s او د 240 Nm تورک.
د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک. آستین د بلاک په بدن کې ستړي شوي دي.
پسټون معیاري دي، د المونیم څخه جوړ شوي، د دریو حلقو سره. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر.
کرینکشافټ فولاد، جعلي، مخروط شکل. په پنځو ستنو کې ایښودل شوی.
د المونیم سلنډر سر. په پورتنۍ سطحه کې یو بستر دی چې دوه کیمشافټونه لري. دننه - 16 والوز (DOHC)، د هیدرولیک لفټرونو سره سمبال شوي. د انټیک کیمشافټ کیمشافټ تنظیم کونکی لري.
د وخت زنځیر چلول. دا په دې کې توپیر لري چې دا یو شمیر ډیزاین نیمګړتیاوې لري (چپ وګورئ. کمزورتیاوې).
د تیلو رسولو سیسټم - انجیکټر، مستقیم انجکشن. یو ځانګړی ځانګړتیا د ګازو کیفیت غوښتنه کوي. د تیلو ضعیف کیفیت د چاودنې لامل کیږي، کوم چې پسټون ویجاړوي. په موازي ډول، په والوزونو او سپری نوزلونو کې د سوټ جوړښت شتون لري. د کمپریشن له لاسه ورکولو او د پسټون سوځیدلو پدیده ناگزیر کیږي.
انجیکشن/انجنیشن. واحد د Motronic MED 17 (-J623-) کنټرول واحد لخوا د ځان تشخیص فعالیت سره کنټرول کیږي. د Ignition coils د هر سلنډر لپاره انفرادي دي.
د ودې ځانګړتیا. تر 2400 rpm پورې دا د Eaton TVS میخانیکي کمپرسور لخوا ترسره کیږي، بیا د KKK K03 توربین په غاړه اخلي. که ډیر تورک ته اړتیا وي، کمپرسور په اتوماتيک ډول بیا فعال کیږي.
دا ډول ټنډم په بشپړ ډول د ټربو لیګ اغیزه له مینځه وړي او په بوتلونو کې ښه کرشن چمتو کوي.
د غوړ کولو ګډ سیسټم. د تیلو VAG ځانګړی G 5W-40 (تصویرونه او مشخصات: VW 502 00 / 505 00). د سیسټم ظرفیت 3,6 لیټره دی.
جوړونکي په مکرر ډول د داخلي احتراق انجن ښه کړی، مګر د روسیې بازار لپاره مطلوب پایله نه ده ترلاسه شوې.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | Mlada Boleslav نبات (چک جمهوریت) |
| د خوشې کولو کال | 2007 |
| حجم ، cm³ | 1390 |
| ځواک، ایل. سره | 150 |
| د بریښنا شاخص، l. s/1 لیټر حجم | 108 |
| تورک ، Nm | 240 |
| د فشار تناسب | 10 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 75.6 |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | KKK K03 توربین او Eaton TVS کمپرسور |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | هو (داخله) |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.6 |
| د تیلو کارول | VAG ځانګړی G 5W-40 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | تر 0,5* پورې |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، مستقیم انجیکشن |
| سونګ | ګازولین AI-98** |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 240 |
| وزن، کیلوګرام | ≈126 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | تر 230*** پورې |
* د خدمت وړ انجن کې، له 0,1 l څخه زیات نه وي، ** AI-95 کارول کیدی شي، *** تر 200 l پورې. د سرچینې له لاسه ورکولو پرته
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د فولکس ویګن BWK انجن، د جوړونکي د ارادې سره سم، باید په خپل ټولګي کې ترټولو ټیکنالوژیکي پرمختللی شي. له بده مرغه، هغه په حقیقت کې ترټولو زړه پورې وښوده.
په ځانګړې توګه تلفظ شوي وایبریشنونه، د وخت زنځیر غځول، د پسټون یوه ستونزه لرونکې ډله، پرمختللی تیل او د یخچالونو داغونه او یو شمیر نور. په ځانګړو فورمونو کې، تاسو کولی شئ د دې موټرو په اړه د موټر مالکینو څخه ډیری منفي بیانونه ولولئ. د مثال په توګه، د مسکو څخه SeRuS مستقیم لیکي:… CAVA د میګا ستونزمن BWK ځای په ځای کړ".
په ورته وخت کې، د ډیری لپاره، ICE په پام کې نیولو سره د مثبت احساساتو لامل کیږي. د wowo4ka (لیپتسک) څخه فیډبیک: "... زه په یوه شرکت کې کار کوم چیرې چې زما د سترګو په وړاندې د دوه داسې موټرو ژوند تیریږي (موږ د تیګوان په اړه خبرې کوو). په یوه کې، د پلور په جریان کې، 212 زره میله وه، په دویم کې 165 زره کیلومتره. په دواړو ماشینونو کې انجنونه لاهم ژوندي وو. او دا په موټرو کې د مداخلې پرته ده. نو، دا موټر دومره خراب ندی !!!".
یا د TS136 (Voronezh) بیان: "... زه نه پوهیږم چې په اروپا کې په مکرر ډول پیژندل شوي غوره انجن سره کومې ستونزې شتون لري !!! Tiguan 2008, BWK، په دې کې 150000 کیلومتره مزل وکړ - هیڅ شی نه مات شوی. هرڅه سم کار کوي، زه په هیڅ ډول تیل نه اضافه کوم".
د خوندیتوب سرچینې او حاشیه د داخلي احتراق انجن د اعتبار اصلي برخې دي. په دې اړه هیڅ پوښتنه نشته. جوړونکی ادعا کوي چې د 240 زره کیلومتره ترمیم څخه وړیا چلول. د انجن د جبري کولو امکان هم اغیزمن دی. د ECU یو ساده فلش کول (مرحله 1) بریښنا 200 hp ته زیاتوي. سره. ژور ټوننګ به تاسو ته اجازه درکړي چې 230 hp ډزې وکړئ. سره.
سره له دې، انجن د ټيټ کيفيت پطرول او د ساتنې په برخه کې د جوړونکي د غوښتنو څخه د انحراف له امله د "دردناک" غبرګون له امله د اعتبار وړ نه بلل کيږي.
ضعیف ځایونه
په انجن کې ډیری ضعیف ټکي په پام کې نیول شوي. له دې څخه، ترټولو ستونزمن د وخت چلول دي.
عملیاتي تجربې ښودلې چې سلسله ترټولو ستونزې راوړي. د هغې د بدلولو دمخه اصلي سرچینه 80 زره کیلومتره ده. په ورته وخت کې، د کرینکشافټ سپروکیټ او د والو د وخت تنظیم کوونکی باید بدل شي. سربیره پردې ، دا پخپله د زنځیر لپاره د ترمیم کټ سربیره دی (د تشنج برخې ، سپروکیټونه او نور).
د هیدرولیک تشنج ناکامه ډیزاین (د دې د پلنجر ضد حرکت هیڅ مخنیوی شتون نلري) د دې حقیقت لامل شوی چې د موټرو غوړ کولو سیسټم کې د فشار په نشتوالي کې ، د زنځیر فشار ضعیف شوی. دا د کود لامل کیږي او په پسټون باندې د والوز اغیزې سره پای ته رسیږي.
پایله تل د افسوس وړ ده - د CPG برخو او والو میکانیزم ناکامي. د خرابیدو څخه د مخنیوي لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې موټر له ټایر څخه پیل نه کړئ او د اوږدې مودې لپاره د پارکینګ لپاره په ګیر کې مه پریږدئ (په ځانګړې توګه په ټوټو کې).
د تیلو کیفیت لوړ غوښتنې. په دې مسله کې اسانتیاوې د پسټون د چاودنې، سوځولو او ویجاړولو المل ګرځي.
د تیلو ضعیف کیفیت په والوز کې د کوک زیرمو رامینځته کیدو لامل کیږي او د تېلو اخیستونکي. دا د موټر چلولو د تیریدونکي سټایل سره خورا څرګند دی.
د اوږد خدمت ژوند سره، د انجن تیلو سوځول لیدل کیږي. د تیلو سکریپر حلقې پاکول او د والو سټیم سیلونو ځای په ځای کول په لنډمهاله توګه دا ستونزه له مینځه وړي.
د یخولو ضایع اکثرا لیدل کیږي. دا تل امکان نلري چې په وخت کې د خرابۍ کشف کړئ. حقیقت دا دی چې د مایع هیڅ څرګند لیک شتون نلري، او د سیپیج څخه کوچنۍ برخې د تبخیر کولو وخت لري. او یوازې وروسته ، د رامینځته شوي پیمانې په پایله کې ، دا امکان لري چې د لیک دقیق موقعیت وټاکي. معمولا ستونزه باید په انټرکولر کې وڅیړل شي.
ډیری وختونه د یخ پیل پرمهال د انجن ټرویټ غږ د ډیزلي انجن عملیاتو ته ورته دی. ناخوښه، مګر خطرناک نه. دا د واحد د عملیاتو عادي حالت دی. د تودوخې وروسته هرڅه بیرته عادي حالت ته ځي.
د توربین ډرایو د اعتبار وړ نه دی. په بشپړه توګه پاکول ستونزه له منځه وړي.
په انجن کې نورې نیمګړتیاوې شتون لري، مګر دوی د لوی طبیعت نه دي.
ساتنه
د موټرو لوړ تولید ته په پام سره، دا په اسانۍ سره پای ته رسیږي چې دا د ساتلو وړ دی. د ترمیم وړ، مګر د موټر په خدمت کې. سربیره پردې، تاسو اړتیا لرئ چې د بیا رغونې لوړ لګښت لپاره چمتو اوسئ.
د سلنډر کاسټ اوسپنې بلاک بشپړ ترمیم ته اجازه ورکوي. د برخو موندل کومه ستونزه نه ده.
هغه کسان چې د داخلي احتراق انجن بیا رغونه یې ترسره کړې، سپارښتنه کیږي چې د قرارداد انجن پیرود کړي. د لګښتونو له مخې، دا اختیار به ارزانه وي. د قرارداد انجن لګښت د 80-120 زره روبلو په حد کې دی.
تاسو کولی شئ د ویډیو په کتلو سره د ترمیم پروسه وګورئ:
د Volkswagen BWK انجن، د هغې د ټولو ګټو لپاره، د روسیې د موټر مالکینو ترمنځ مشهور نه دی، دا په زړه پورې او د اعتبار وړ نه ګڼل کیږي.
