د Volkswagen BUD انجن
د VAG انجینرانو د بریښنا واحد ډیزاین او تولید ته یې واچاوه چې مشهور BCA یې ځای په ځای کړ. موټرو د VAG انجنونو EA111-1,4 کرښه ډکه کړې، پشمول AEX، AKQ، AXP، BBY، BCA، CGGB او CGGA.
شرح
د VW BUD انجن د مشهور فولکس ویګن ګالف، پولو، کیډي، سکوډا اوکتاویا او فابیا ماډلونو لپاره رامینځته شوی.
د جون 2006 راهیسې خپور شوی. په 2010 کې، دا بند شو او د یو ډیر عصري CGGA بریښنا واحد لخوا بدل شو.
د Volkswagen BUD انجن د 1,4 لیټرو ګازولین په لیکه کې څلور سلنډر ایسپیریټ انجن دی چې د 80 hp ظرفیت لري. او د 132 Nm torque سره.
په موټرو کې نصب شوي:
- وولکس واګن ګالف 5/1K1/ (2006-2008)؛
- ګالف 6 ویرینټ /AJ5/؛
- قطب 4 (2006-2009);
- ګالف پلس /5M1/ (2006-2010)؛
- Caddy III /2KB/ (2006-2010)؛
- Skoda Fabia I (2006-2007)؛
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
د سلنډر بلاک د لوړ ځواک المونیم مصر څخه جوړ شوی دی.
د المونیم پسټون، د معیاري سکیم سره سم جوړ شوي - د دریو حلقو سره. پورتنۍ دوه کمپریشن دي، لاندې د تیلو سکریپر دی. د فلوټینګ ډول د پسټون پن، د محوري بې ځایه کیدو څخه د ساتلو حلقو لخوا ټاکل کیږي. د تیلو سکریپر حلقو د ډیزاین ځانګړتیا دا ده چې دوی درې برخې لري.
کرینکشافټ په پنځو بیرنګونو کې موقعیت لري، دا د موټر مالکینو لپاره ناخوښه ځانګړتیا لري. کله چې د موټرو ترمیم کول، کرینکشافټ باید لیرې نشي، ځکه چې د سلنډر بلاک د اصلي بیرنگونو بسترونو خرابوالی واقع کیږي.
په دې توګه، دا ناشونې ده چې حتی اصلي لینرونه بدل کړئ، په شمول د موټر خدمت کې. په هرصورت، په فورمونو کې د موټر مالکین په دې حقیقت تمرکز کوي چې د ریښې بیرنگ د پلور لپاره ندي. که اړتیا وي، شافټ د سلنډر بلاک سره په مجلس کې بدلیږي.
د المونیم سلنډر سر. په سر کې دوه کیمشافټونه او 16 والوز (DOHC) دي. د دوی د حرارتي تشې په لاسي ډول تنظیم کولو اړتیا ورکه شوې ، دا په اوتومات ډول د هیدرولیک خساره کونکو لخوا تنظیم کیږي.
د وخت ډرایو دوه بیلټونه لري.
اصلي (لوی) د انټیک کیمشافټ ته گردش لیږدوي. برسېره پردې، مرستندویه (کوچنی) د اخراج شافټ څرخوي. د موټر مالکین د بیلټ لنډ خدمت ژوند یادوي.
جوړونکي وړاندیز کوي چې دوی د 90 زره کیلومترو وروسته ځای په ځای کړي، بیا یې په هر 30 زره کیلومتره کې په احتیاط سره معاینه کړي.
مګر د دوه بیلټ وخت ډرائیو سره د داخلي احتراق انجن کارولو تجربه ښیې چې مرستندویه کمربند په ندرت سره د 30 زره کیلومترو سره مقاومت کوي ، نو دا باید دمخه وړاندیز شوي وخت کې ځای په ځای شي.
د انجیکشن ډول ، انجیکشن او ایګیشن د تیلو رسولو سیسټم - میګنیټي ماریلی 4HV. ECU د ځان تشخیص فعالیت سره. پلي شوي ګازولین AI-95. د لوړ ولتاژ کویلونه د هر سلنډر لپاره انفرادي دي. سپارک پلګونه VAG 101 905 617 C یا 101 905 601 F.
د ګډ ډول غوړ کولو سیسټم. د تیلو پمپ د ګیر لخوا پرمخ وړل کیږي، د کرینشافت د پښې لخوا پرمخ وړل کیږي. وړاندیز شوی غوړ ترکیب دی چې د 502 00/505 00 زغم سره د 5W30 ، 5W40 یا 0W30 ویسکوسیټي سره.
د ډیری موټر مالکینو په وینا، د BUD انجن بریالی شو.
د فکر شوي داخلي احتراق انجن ګټه په ساده ډیزاین او لوړ موثریت کې ده.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د موټر اندیښنه VAG |
| د خوشې کولو کال | 2006 |
| حجم ، cm³ | 1390 |
| ځواک، ایل. سره | 80 |
| تورک ، Nm | 132 |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 75.6 |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.2 |
| د تیلو کارول | 5W-30 |
| د تیلو مصرف، l/1000 km | 0.5 |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، پورټ انجیکشن |
| سونګ | د AI-95 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 115 * |
* د سرچینو کمولو پرته تر 100 l پورې. سره
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
اصلي فاکتورونه چې د انجن اعتبار ټاکي د هغې سرچینې او د خوندیتوب حاشیه ده.
جوړونکي په 250 زره کیلومتره کې د ترمیم دمخه مایلج ټاکلی. په عمل کې، د مناسبې ساتنې او مناسب عملیاتو سره، د واحد وړتیا د پام وړ وده کوي.
ایګور 1 په دې موضوع په روښانه توګه خبرې وکړې: "... انجن، که وغواړي، هم وژل کیدی شي، یو څه: د 4-5 زره انقلابونو څخه په سړه پیل کې ... او که موټر د سکریپ فلز په توګه ونه ګڼل شي، نو دا به یو نه شي. او پلازمینه، زما په اند، به د 500 زره کیلومتره څخه مخکې نه راځي".
د موټر خدماتو کارمندان یادونه کوي چې دوی باید د 400 زره کیلومترو څخه ډیر مایل سره موټرونه پوره کړي. په ورته وخت کې، CPG ډیر پوښاک نه درلود.
دا ممکنه نه وه چې د خوندیتوب په حاشیه کې مشخص ارقام ومومئ. حقیقت دا دی چې جوړونکي او د موټر مالکین دواړه چې د بریښنا زیاتولو لپاره د داخلي احتراق انجن ټون کولو هڅه کوي د دې کولو سپارښتنه نه کوي.
د میخانیکي مداخلې پرته د ECU ساده فلش کول به د 15-20 hp لخوا د بریښنا زیاتوالی ورکړي. سره. د موټرو نور جبري کول د پام وړ بدلون نه راوړي.
برسېره پردې، د ټیون کولو مینه وال باید په یاد ولري چې د موټرو په ډیزاین کې هر ډول مداخله د سرچینې کمښت لامل کیږي او د دوی د خرابیدو په لور د واحد ځانګړتیاوې بدلوي. د مثال په توګه، د خارجي پاکولو درجه به په غوره توګه د یورو 2 معیارونو ته راټیټ شي.
ضعیف ځایونه
د دې حقیقت سره سره چې په عموم کې، BUD خورا باوري ګڼل کیږي، ډیزاینران نشي کولی د ضعف مخه ونیسي.
د وخت چلول د ضعیف څخه ډیر خطرناک ګڼل کیږي. ستونزه دا ده چې کله چې بیلټ مات شي یا کود شي، د والو زنګ کول ناگزیر دي.
د لارې په اوږدو کې، پسټون ویجاړ شوی، درزونه ممکن نه یوازې د سلنډر په سر کې، بلکې پخپله د سلنډر بلاک کې هم ښکاره شي. په هر حالت کې، واحد باید ترمیم یا بدل شي.
د انجینرۍ راتلونکی غلط محاسبه د تیلو اخیستونکي نامکمل ډیزاین دی. هغه ډیری وختونه تړل کیږي. د پایلې په توګه، د انجن د تیلو لوږه واقع کیدی شي.
د تختو مجلس او د USR والو هم د چټک ککړتیا خطر لري. په دې حالت کې، ستونزه د موټر چلولو سرعت لامل کیږي. د خرابۍ عاملین د ټیټ کیفیت تیل او غوړ او د داخلي احتراق انجن په وخت ساتنه نه کول دي. فلش کول ستونزه حل کوي.
په ځانګړو فورمونو کې، موټر چلونکي د اور وژنې کویلونو د ناکامۍ مسله راپورته کوي. د دې حالت څخه د وتلو یوازینۍ لار د دوی ځای په ځای کول دي.
پاتې نیمګړتیاوې عادي ندي، دوی په هر انجن کې نه واقع کیږي.
ساتنه
د VW BUD انجن د لوړ ساتلو وړتیا لري. دا د ډیزاین سادګۍ او د بیارغونې لپاره د اړین اضافي پرزو موندلو کې د ستونزو نشتوالي لخوا اسانه شوی.
د موټر مالکینو لپاره یوازینۍ ستونزه د المونیم سلنډر بلاک دی، کوم چې د ضایع کیدو وړ ګڼل کیږي.
په ورته وخت کې، په واحد کې ځینې نیمګړتیاوې له منځه وړل کیدی شي. د مثال په توګه، یو بهرنی کریک ویلډ کړئ، یا که اړتیا وي، یو نوی تار پرې کړئ.
د موټرو د بیا رغولو لپاره، اصلي برخې او برخې کارول کیږي. د دوی همکاران تل د کیفیت اړتیاوې نه پوره کوي. ځینې موټر چلوونکي د ترمیم لپاره په ثانوي بازار کې پیرود شوي برخې کاروي (له منځه وړل). دا د دې کولو ارزښت نلري، ځکه چې د داسې اضافي پرزو پاتې سرچینې نشي ټاکل کیدی.
تجربه لرونکي موټر مالکین په ګراج کې واحد ترمیموي. د بیا رغونې کار ټیکنالوژۍ او د موټرو جوړښت بشپړ پوهه پورې اړه لري، دا عمل توجیه دی. هغه څوک چې د لومړي ځل لپاره د جدي ترمیم کولو پریکړه کوي پخپله اړتیا لري د ډیری باریکیو لپاره چمتو شي.
د مثال په توګه ، د ترمیم په جریان کې د مجلسونو او لینونو د کثافت تنظیم له امله ، دا اړینه ده چې ډاډ ترلاسه شي چې د مجلس پرمهال ټول تارونه ، نلی او پایپ لاینونه په کلکه په هغه ځای کې ایښودل شوي چیرې چې دوی دمخه ځای په ځای شوي وو.
په ورته وخت کې، د حرکت او تودوخې میکانیزمونو او برخو سره د دوی د اړیکو نشتوالي ته باید پاملرنه وشي. د دې پیرامیټونو سره موافقت کې پاتې راتلل به د انجن د راټولولو ناشونی لامل شي.
دا مهمه ده چې د ټولو تارونو اتصالونو قوي کولو تورکونه وڅارئ. پدې مسله کې د تولید کونکي اړتیاو سره په مطابقت کې پاتې راتلل ، په بدترین حالت کې به د لومړني تار ماتیدو له امله د ملن برخو ناکامي لامل شي ، په غوره توګه ، په جنکشن کې د لیک کیدو څرګندیدو ته.
د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په جریان کې، دا ډول انحرافونه د منلو وړ ندي.
داسې ښکاري چې هرڅه ساده دي، مګر د ډیری لپاره، د دې ساده تخنیکي شرایطو څخه سرغړونه د راتلونکي ترمیم سره پای ته رسیږي، یوازې د موټر خدمت کې. په طبیعي توګه، د اضافي موادو لګښتونو سره.
د ترمیم پیچلتیا پراساس ، ځینې وختونه مشوره کیږي چې د قرارداد انجن پیرود اختیار په پام کې ونیسئ. ډیری وختونه، د مسلې دا ډول حل به په بشپړ ډول د لوی ترمیم ترسره کولو په پرتله ارزانه وي.
د ICE تړون به 40-60 زره روبله لګښت ولري ، پداسې حال کې چې بشپړ ترمیم به له 70 زره روبلو څخه کم لګښت ونلري.
د Volkswagen BUD انجن د وخت او لوړ کیفیت خدمت سره د اعتبار وړ او دوامدار دی. په ورته وخت کې، دا په ټولګي کې خورا اقتصادي ګڼل کیږي.
