د Volkswagen BZG انجن
د VAG آٹو اندیښنه د درې سلنډر 12 والو انجن نوي ماډل تولید کې مهارت درلود.
شرح
د فولکس ویګن آٹو اندیښنې بل داخلي احتراق انجن پیل کړ، کوم چې د BZG شاخص ترلاسه کړ. د هغې خوشې کول په 2007 کې پیل شول. د واحد اصلي هدف د اندیښنو د کوچنیو موټرو بشپړ سیټ دی.
ډیزاین د مخکینۍ جوړ شوي شپږ او دولس والو ټیټ حجم څلور سټروک VAG انجنونو پراساس و.
د BZG انجن د 1,2 لیټرو ګازو په انلاین درې سلنډر ایسپیریټ شوی انجن دی چې د 70 hp ظرفیت لري. او د 112 Nm torque سره.
دا په Volkswagen Polo V، Skoda Fabia II او Seat Ibiza IV موټرو کې نصب شوی.
د سلنډر بلاک کاسټ المونیم دی. ځانګړتیا د دې دوه برخو ډیزاین کې پروت دی. د سلنډر لاینرونه په پورتنۍ برخه کې موقعیت لري، د کرینکشافټ بیرنگونه او د بیلانس (توازن) میکانیزم په ښکته کې موقعیت لري، د دویمې درجې داخلي قوتونو کمولو لپاره ډیزاین شوی (د کمپن کچه کموي).
آستینونه پتلی دیوالونه دي. د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی. په ځانګړتیاو کې د دوی د یخولو اصول شامل دي: د یخولو جریان افقی لوري لري. دا انجینري حل د ټولو دریو سلنډرونو یونیفارم یخ کول تضمینوي.
کرینکشافټ په څلورو بیرنګونو کې ایښودل شوی. اصلي بیرنگونه (لینرونه) فولاد دي، د انتفاعي پرت سره پتلی دیوالونه. دوی په فابریکه کې نصب شوي او د ترمیم پروسې په جریان کې د بدیل تابع ندي.
د المونیم پسټون، د دریو حلقو سره، دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر. د فلوټینګ ډول پیسټون پنونه، د ساتلو حلقو لخوا ټاکل شوي.
بومونه ژور نالی لري، مګر دا د وخت زنځیر کود کولو په صورت کې د والوزونو سره د مخامخ کیدو څخه نه ژغوري - د والوز ځړول ناگزیر دي.
نښلونکي راډونه فولاد، جعلي، I-برخه دي.
د سلنډر سر المونیم دی، دوه کیمشافټونه (DOHC) او دولس والوز سره. د حرارتي تشې تنظیم کول مداخلې ته اړتیا نلري - هیدرولیک خساره کونکي د دې کار سره مقابله کوي.
د سونګ انجیکشن سیسټم. د تیلو پمپ شامل دي (د ګاز په ټانک کې موقعیت لري)، د تختو اسمبلۍ، د سونګ فشار تنظیم کوونکی، انجیکټرونه او د تیلو لاینونه. پدې کې د هوا فلټر هم شامل دی.
د ګډ ډول غوړ کولو سیسټم. د تیلو پمپ خپل سلسله ډرایو لري. د تیلو فلټر په عمودی موقعیت کې د اخراج څو اړخیز اړخ کې ټاکل شوی.
د یخولو سیسټم تړل شوی. ځانګړتیا د کولنټ جریان په افقی لوري کې موقعیت لري. د اوبو پمپ (پمپ) د V-ribbed بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي.
د اور لګولو سیسټم مایکرو پروسیسر دی. د بی بی کویل د هرې شمعې لپاره انفرادي دي. سیسټم د Simos 9.1 ECU لخوا کنټرول کیږي.
د موجوده نیمګړتیاوو سره، BZG په ټوله کې د ښه بهرني سرعت ځانګړتیاوې لري.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د موټر اندیښنه VAG |
| د خوشې کولو کال | 2007 |
| حجم ، cm³ | 1198 |
| ځواک، ایل. سره | 70 |
| تورک ، Nm | 112 |
| د فشار تناسب | 10.5 |
| سلنډر بلاک | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 3 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-2-3 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 86.9 |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د سویب سیسټم ظرفیت، l | 2.8 |
| د تیلو کارول | 5W-30 ، 5W-40 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | 0.5 |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکټر، څو ټکي د تیلو انجیکشن |
| سونګ | ګازولین AI-95 (92) |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 200 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 81-85 |
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د دې واحد د اعتبار پوښتنه عمومي ځواب نه لري. د موټر ځینې مالکین په دې اند دي چې دا موټور کافی پیاوړی نه دی، او حتی په ریښتیا کمزوری دی. په ورته وخت کې، ډیری یې برعکس استدلال کوي. شاید دا پدې پورې اړه لري چې تاسو یې څنګه کاروئ.
د انجن اعتبار مستقیم په محتاط عملیاتو پورې اړه لري.
په لوړ سرعت کې منظم عملیات (د 3500 rpm څخه ډیر) د تیلو ډیر تودوخې لامل کیږي ، او په پایله کې ، د هیدرولیک والو لفټرونو بندول. د پایلې په توګه، د والو څوکۍ سوځوي، او کمپریشن کمیږي.
دلته، د خرابۍ په پایله کې، دا استدلال کیدی شي چې انجن د اعتبار وړ نه دی، "نازک". دا پایله سمه نه ده، ځکه چې ماتول د موټرو ناسم عملیات له امله رامنځته کیږي.
دا عموما منل کیږي چې د داخلي احتراق انجن د اعتبار پیرامیټر د هغې د مایلج او خوندیتوب حاشیې لخوا مشخص شوی. هرڅه د سرچینې سره سم دي. د راپورونو له مخې، د وخت د ساتنې او محتاط عملیاتو سره، انجن تر 400 زره کیلومتره پورې پرته له کوم فشار څخه ساتنه کوي.
د خوندیتوب حاشیې پوښتنو سره ، هرڅه یو څه ډیر پیچلي دي. ډیزاین (درې سلنډر) ته په پام سره، د انجن د جبري کولو لویه کچه نه ده چمتو شوې. مګر په ساده ډول د ECU چمکولو سره، تاسو کولی شئ د انجن ځواک د 10-15 لیټرو لخوا زیات کړئ.
په ورته وخت کې، دا باید په پام کې ونیول شي چې د پاکولو کچه به نږدې 2 یورو ته راټیټ شي. او د واحد په واحدونو اضافي بار به د دوی په عملیاتو منفي اغیزه وکړي. د پایلې په توګه، ماتول به ډیر ځله واقع شي، او د مایل سرچینې به یو څه، مګر یقینا کم شي.
ضعیف ځایونه
په انجن کې ډیری ستونزې شتون لري. ترټولو لویه ستونزه د اور لګیدو کویلونه دي. ځینې وختونه دوی د 30 زره کیلومترو وروسته ناکام کیږي (د دویم سلنډر کنډک په ځانګړې توګه شرارت دی).
د دوی د ناکافي عملیاتو په پایله کې، د شمعې الیکټروډونه د زیرمو سره پوښل شوي، چې په پایله کې یې د چاودیدونکي کویل په فعالیت منفي اغیزه کوي. غلط اورونه شتون لري (درې ځله). ډیری وختونه، دا انځور د ټرافیک جام کې د تکرار وروسته لیدل کیږي، په ټیټ سرعت کې اوږد موټر.
د وخت سلسله کود. د دې پدیدې خطر د والوز سره د پسټون په ناڅاپي ناسته کې دی. په ځینو سرچینو کې، د سلسلې سرچینې 150 زره کیلومتره ښودل شوي، مګر په حقیقت کې دا ډیر مخکې غزول شوی.
د انجینرۍ نیمګړتیا د هیدرولیک ټینشنر ضد چلولو سټپر نشتوالی دی. له همدې امله ، تشناب یوازې خپل دنده ترسره کوي که چیرې د غوړ سیسټم کې فشار شتون ولري.
له همدې امله تاسو باید خپل موټر په ګیر کې د پارکینګ په ځای کې مه پریږدئ یا انجن له ټایر څخه پیل کړئ.
تجربه لرونکي موټر مالکین مشوره ورکوي چې د 70 زره کیلومتره وروسته د زنځیر ځای ونیسي.
د سونګ کیفیت ته د انجیکټرونو او تختو حساسیت ډیر شوی. دوی په چټکۍ سره خندا کیږي. یو بنسټیز فلش به ستونزه حل کړي.
د والو سوځول. د یوې قاعدې په توګه، دا ستونزه د تړل شوي کتلست له امله رامنځته کیږي. دلیل بیا د لوړ کیفیت تیل نه دی. یو بند شوی کنورټر د وتلو ګازونو لپاره شاته فشار رامینځته کوي چې له دې څخه تیریږي ، کوم چې په پایله کې د سوځیدلو والو لپاره شرایط رامینځته کوي.
د انجن پاتې ضعفونه په ندرت سره څرګندیږي (د کولنټ د تودوخې سینسر ناکامي ، د کرینک کیس وینټیلیشن والو ناکامي).
د لوړ کیفیت د تیلو او غوړیو کارول او د موټرو وخت په وخت ساتنه به د واحد منفي ستونزې ساحې بې طرفه کولو کې مرسته وکړي.
ساتنه
ټول VAG درې سلنډر انجنونه د ځانګړي ساتلو وړتیا له مخې توپیر لري. BZG هیڅ استثنا نه ده.
کله چې د واحد ترمیم، لومړنۍ ستونزې به د اضافي پرزو په انتخاب کې رامنځته شي. بازار د دوی سره چمتو شوی، مګر د ټولو لخوا نه. د مثال په توګه، د خرڅلاو لپاره د کرینکشافټ اصلي بیرنگ شتون نلري. شافټ په فابریکه کې ایښودل شوی او ترمیم نشي کیدی. ورته حالت د والو لارښوونو سره دی.
د سلنډر بلاک المونیم دی، د بیلګې په توګه د ترمیم وړ نه دی.
بله ستونزه د پرزو لوړ لګښت دی. په دې موقع، د کالینینګراد څخه الیکسانن-ډیر لیکلي:... د سر ترمیم (سوځول شوي والوز) ... د ترمیم بودیجه (د نوي تیلو / کولنټ / کار او برخو سره) شاوخوا 650 یورو ... دا دومره سپکاوی دی.".
په ورته وخت کې، داسې قضیې شتون لري کله چې د BZG موټرو په بشپړه توګه ترمیم شوی. پرزې د نورو انجنونو څخه غوره شوي. د بایسک څخه StanislavskyBSK د داسې ترمیم تجربه شریکوي:… ما په کتلاګ کې د کرینکشافټ د تیلو شاته مهر وپلټئ ، 95 * 105 وموندل شو ... او بیا یې ما ته راڅرګند شو !!! دا د ټیوټا اندازه ده، په 1G او 5S موټرو کې کارول کیږي ...".
مخکې له دې چې د موټرو ترمیم ته لاړ شئ، دا مشوره ورکول کیږي چې د قرارداد انجن اخیستلو اختیار په پام کې ونیسئ. لګښت په ډیری پیرامیټونو پورې اړه لري: اغوستل ، د ضمیمو سره بشپړتیا ، مایلج او نور. قیمت له 55 څخه تر 98 زره روبلو پورې دی.
د Volkswagen BZG انجن، د وخت او لوړ کیفیت خدمت سره، د ثابت سونګ موادو او غوړیو سره د تیلو ډکول او مناسب عملیات، خورا معتبر او دوامدار دی، د اوږد مایل سرچینې لري.
