د Volkswagen BMY انجن
د AUA انجن پراساس، د VAG انجنیرانو د نوي بریښنا واحد ډیزاین رامینځته کړی، کوم چې د ټربو چارج شوي انجنونو په لیکه کې شامل دی.
شرح
د لومړي ځل لپاره، عام خلک د VW BMY انجن ته په 2005 کې د فرانکفورت موټرو شو کې معرفي شو. هغه، د 1,4 TSI EA111 ټولې کورنۍ په څیر، دوه لیټره FSI بدل کړ.
د دې واحد اصلي توپیر د هغې په اجرا کې دی. لومړی، هغه د داخلي احتراق انجنونو د نوي نسل په اصل کې ولاړ دی چې د ښکته کولو برنامه پوره کوي (انګلیسي ښکته کول - "کچه کول"). دوهم، BMY په ساختماني توګه د ګډ سپرچارج سکیم سره سم جوړ شوی. د دې هدف لپاره، KKK K03 توربین د EATON TVS کمپرسور سره یوځای کارول کیږي. دریم، یو ماډلر سکیم د نصب شوي واحدونو په ترتیب کې کارول کیږي.
دا واحد د 2005 څخه تر 2010 پورې د VAG په فابریکه کې تولید شوی. د خوشې کولو په جریان کې ډیری پرمختګونه شوي.
BMY د 1,4 لیټره ان لاین څلور سلنډر توربو چارج شوي بریښنا واحد دی چې د 140 hp ظرفیت لري. او د 220 Nm torque سره.
په فولکس واګن موټرو کې نصب شوي:
د سلنډر بلاک په خړ کاسټ اوسپنه کې اچول شوی. د آستین په جوړولو کې یو ځانګړی ضد ضد الیاژ کارول کیږي.
د درې حلقو سره لږ وزن لرونکي پسټون. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر. تیرې ګوتې. له حرکت څخه د قلف حلقو لخوا ټاکل شوي.
تقویه شوی سټیل کرینکشافټ ، جعل شوی ، مخروط شکل لري.
د المونیم سلنډر سر. داخلي برخه د والو لارښودونو سره فشار شوي څوکۍ ځای په ځای کوي. پورتنۍ سطحه د دوه کیمشافټونو سره د بستر نصبولو لپاره ډیزاین شوې. د والو د وخت تنظیم کوونکی (د مرحلې شفټر) په اخیستلو کې نصب شوی.
والوز (16 پی سیز.) د هیدرولیک خساره کونکو سره، نو د حرارتي تشې لاسي تنظیم ته اړتیا نشته.
د انټیک مینفولډ پلاستیک دی ، د مدغم چارج هوایی کولر سره. د مایع یخ شوی انټرکولر.
د وخت ډرایو - د واحد قطار سلسله.
د موټر مالک څخه ډیر پام ته اړتیا لري (د "کمزورتیا" څپرکی وګورئ).
د تیلو رسولو سیسټم - انجیکټر، مستقیم انجکشن. وړاندیز شوی AI-98 ګازولین به په AI-95 کې یو څه بد کار وکړي.
د ګډ ډول غوړ کولو سیسټم. د DuoCentric فشار کنټرول سیسټم فشار کنټرول تیل پمپ. ډرایو یو سلسله ده. اصلي تیلو VAG ځانګړی G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
ټربو چارج کول د میخانیکي کمپرسور او توربین لخوا ترسره کیږي ، کوم چې د ټربو لیګ اغیزې څخه خلاصیدل ممکن کړي.
انجن د 17th نسل Bosch Motronic ECU لخوا کنټرول کیږي.
انجن غوره بهرنۍ ځانګړتیاوې لري چې د موټر ډیری مالکین راضي کوي:
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | ځوان بولیسلاو نبات |
| د خوشې کولو کال | 2005 |
| حجم ، cm³ | 1390 |
| د احتراق چیمبر کاري حجم، cm³ | 34.75 |
| ځواک، ایل. سره | 140 |
| د بریښنا شاخص، l. s / 1 لیټر حجم | 101 |
| تورک ، Nm | 220 |
| د فشار تناسب | 10 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 76.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 75.6 |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 (DOHC) |
| ټربو چارج کول | توربین KKK KOZ او Eaton TVS |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | هو (داخله) |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3.6 |
| د تیلو کارول | 5W-40 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | تر 0,5 پورې |
| د تیلو رسولو سیسټم | انجیکشن ، مستقیم انجیکشن |
| سونګ | د AI-98 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 4 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 |
| ځای: | انتقال |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 210 |
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د نیمګړتیاوو سره سره، BMY د باور وړ انجن په توګه د Volkswagen انجن جوړولو تاریخ ته ننوتل. دا د اغیزمنې سرچینې او د خوندیتوب حاشیه لخوا ثبوت شوی.
جوړونکي د انجن مایلج 250 زره کیلومتره اټکل کړی. په واقعیت کې، د وخت ساتنې او سم عملیات سره، دا شمیره نږدې دوه برابره کیږي.
د ځانګړو فورمونو په اړه خبرې کول، د موټر مالکین ډیری وختونه د انجنونو په اړه خپل نظر څرګندوي. نو، د مسکو څخه بدکولیمبا لیکي:… ګالف، 1.4 TSI 140hp 2008، مایلج 136 کیلومتره. انجن په بشپړه توګه پرمخ ځي." نقشه په بشپړه توګه د دې بیان سره موافق ده: "... د مناسب پاملرنې سره او د سپارښتنو په تعقیب، یو ډیر ښه انجن".
جوړونکی په دوامداره توګه د واحد اعتبار څارنه کوي. د مثال په توګه ، د وخت ډرایو برخې درې ځله ښه شوي ، د تیلو پمپ ډرایو سلسله له رولر څخه یو پلیټ ته بدله شوې.
د اصلي ډرایو سلسله د پاملرنې پرته نه وه پاتې شوې. د هغې سرچینې د موټر 120-150 زره کیلومترو ته لوړ شوي. CPG عصري شوی و - د تیلو نازک سکریپر حلقې د ډیرو دوامدارو سره بدلې شوې. په ECM کې، ECU وروستی شوی دی.
ICE د خوندیتوب لوړه کچه لري. موټور تر 250-300 hp پورې وده کولی شي. سره. سمدلاسه تاسو اړتیا لرئ یو ریزرویشن وکړئ چې دا ډول تونګ ډیری منفي پایلې لري. ترټولو مهم به د عملیاتي سرچینو کمول او د خارجي پاکولو لپاره د چاپیریال معیارونو کمول وي.
په ځانګړې توګه د ګرمو سرونو لپاره یوه وسیله شتون لري - د ECU ابتدايي فلش کول (مرحله 1) به انجن ته شاوخوا 60-70 hp اضافه کړي. ځواکونه په دې حالت کې، سرچینې به د پام وړ زیان ونه رسوي، مګر د داخلي احتراق انجن ځینې ځانګړتیاوې به لاهم بدلون ومومي.
ضعیف ځایونه
انجن د Volkswagen ډیری کمزورتیاوې لري. د شیر برخه د وخت په چلولو کې راځي. د زنځیر غځول د 80-100 زره کیلومترو وروسته څرګند کیدی شي. له هغې وروسته، دا د ډرایو سپروکټونو د اغوستو وار دی. د غځیدلو خطر د کود کیدو پیښې دي ، کوم چې د والوز په ځړولو سره پای ته رسیږي کله چې دوی د پسټون سره مخ کیږي.
ډیری وختونه د سلنډر سر سره یوځای د دوی ویجاړول شتون لري.
د وخت د ستونزو د احتمال کمولو لپاره، ماشین له تورو څخه پیل مه کوئ او د اوږدې مودې لپاره په ګیر کې پریږدئ.
راتلونکی ضعیف ټکی د تیلو کیفیت په اړه د انجن لوړ غوښتنې دي. د ګازو د خوندي کولو هڅه د پسټون سوځولو او د سلنډر دیوالونو ویجاړولو المل کیږي. سربیره پردې ، نوزلونه چې د کاز سره تړل کیږي پدې کې مرسته کوي.
د کولنټ لیک. لامل باید په انټرکولر ریډیټر کې ولټول شي. د انټي فریز لیکونو په وخت کشف کې ستونزه دا ده چې په پیل کې مایع د تبخیر کولو وخت لري. یوازې د داغونو د څرګندو نښو په څرګندیدو سره ، پروسه لږ یا لږ د پام وړ کیږي.
د موټر چلوونکو لپاره ډیری ستونزې په یخ انجن کې د انجن د ټریپ کولو او وایبریشن له امله رامینځته کیږي. موږ باید ومنو - دا د BMY د عملیاتو منظم حالت دی. د تودوخې وروسته، نښې له منځه ځي.
د لوړ مایلج سره انجنونو کې، د 100-150 زره کیلومتره وروسته، د پسټون حلقې کیدای شي دروغ وي او د تیلو سوځونکي لیدل کیدی شي. دلیل یې د عمر جامې دي.
پاتې نیمګړتیاوې مهمې ندي، ځکه چې دا په هر داخلي احتراق انجن کې نه واقع کیږي.
ساتنه
د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک د واحد بشپړ ترمیم ته اجازه ورکوي. بیا رغونه د ضمیمه مجلسونو ماډلر ترتیب لخوا اسانه کیږي.
ماډلر ډیزاین VW BMY
موټر چلونکي چې د انجن جوړښت په بشپړه توګه پیژني او د هغې د بیا رغونې لپاره میتودولوژي لري کولی شي پخپله د ترمیم کار ترسره کړي.
کله چې د پرزو غوره کول، لومړیتوب اصلي ته ورکول کیږي. انلاګونه، په ځانګړې توګه کارول شوي، د یو شمیر دلایلو لپاره د ترمیم لپاره مناسب ندي. پخواني د دوی د کیفیت په اړه شک لري، او کارول شوي پرزې د نامعلوم پاتې پاتې سرچینې لري.
د پرزو او مجلسونو د لوړ لګښت پراساس، دا سپارښتنه کیږي چې د قرارداد انجن پیرود اختیار په پام کې ونیسي. د دې ډول موټرو قیمت په پراخه کچه توپیر لري - له 40 څخه تر 120 زرو روبلو پورې. د بشپړې پیمانه انجن ترمیم ټول لګښت په اړه هیڅ معلومات نشته، مګر د ورته مطلوب انجن بیا رغونه 75 زره روبله لګښت لري.
د Volkswagen BMY انجن د اعتبار وړ او دوامدار دی، د دې عملیاتو لپاره د تولید کونکي ټولو سپارښتنو تابع دی. تر اوسه پورې، دا د خپل ټولګي د واحدونو تر منځ په شهرت کې کم نه دی.
