د داخلي احتراق انجن مزدا L5-VE
د L5-VE انجن په 2008 کې په مکسیکو کې د خپل کوچني مخکینۍ، 2,3 لیټر V3-LE بدیل په توګه پیل شو. تر ټولو لومړی، دا تر 2012 پورې د دویم نسل مزدا 6 GH، او همدارنګه وروسته په مزدا CX-7 کې نصب شوی و.
وروستی موټر چې په L5 سمبال شوی و د مزدا 3 ترتیبونو څخه یو و، SP25.
د انټیک سیسټم د نوي کولو څخه مننه ، د فولادو کرینکشافټ ښه توازن او د ګازو توزیع میکانیزم بیا کار کول ، نوی واحد ، پداسې حال کې چې نږدې ورته بریښنا پیرامیټرونه ساتي ، ډیر اقتصادي شوی ، او په تولید کې د عصري موادو کارول. د سلنډر بلاک د تودوخې مقاومت او د پسټون نرموالي باندې مثبت اغیزه لري، د ټول سیسټمونو اعتبار زیاتوي.
تخنيکي مشخصات
په شمیرو کې د دوه انجنونو پرتله کولو ته دوام ورکولو سره، دا باید په یاد ولرئ چې د V3 په اړه، د نوي انلاین څلور سلنډر واحد د 6,9 hp لخوا په بریښنا کې خورا لږ زیاتوالي سره 4٪ ډیر اقتصادي شوی.
همچنان ، د کمپنونو د ډیر مؤثره رطوبت لپاره ، 8 بیلنسونه د دې په سټیل کرینکشافټ کې موقعیت لري ، لکه څنګه چې د V3 - VDT په توربو چارج شوي نسخه کې ترسره کیږي. د پسټون قطر 89 ملي میتره او سټروک 3,94 انچو ته لوړ شوی، کوم چې د انقلابونو شمیر کم کړی او په پایله کې، د تیلو مصرف کم شوی.
نور تفصيلي مشخصات په جدول کې وړاندې شوي:
| د انجن ظرفیت، 3 سانتي متره | 2488 |
|---|---|
| د انجن ډول | انلاین 4-سلنډر د توزیع شوي تیلو انجیکشن سره |
| Max. تورک په 3500 rpm کې، N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. تورک په 2000 rpm کې، N × m (kg × m) | 205 (21) |
| مکس بریښنا (په 6000 rpm کې)، hp | له 161 څخه 170 ته |
| د سونګ ډول | د ګازولین برانډ AI 92 یا AI 95 |
| د تیلو مصرف (لویه لار/ښار)، l/100km | 7,9 / 11,8 |
| په هر سلنډر کې د والوز شمیر، پی سیز | 4 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 89 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 100 |
| د فشار تناسب | 9.7 |
| د انجن د تیلو مقدار (د فلټر بدلولو پرته)، l | 5 / 4,6 |
| د انجن د تیلو ډول | 5W-30 ، 10W-40 |
باور
د فولادو او مولیبډینم پر بنسټ د تودوخې مقاومت لرونکي موادو کارولو له لارې ، د دې انجن سلنډر بلاک د ډیر تودوخې پروړاندې محافظت ښه کړی ، کوم چې د تیلو مصرف کموي او د انجن ژوند اوږدوي.
د جوړونکي په وینا ، د ترمیم دمخه د موټرو عملیاتي وخت 250 زره کیلومتره دی ، که څه هم په عمل کې ، د وخت ساتنې سره ، دا د 300 زره نښه باندې د بریالي کیدو وړ دی.
لکه څنګه چې د ځان ترمیم لپاره ، یو څوک باید دا حقیقت په پام کې ونیسي چې خورا محدود معلومات په وړیا ډول شتون لري او په ډیری حاالتو کې به د متحده ایالاتو یا اروپا په هیوادونو کې د مایلج سره د قرارداد واحد پیرود خورا ګران وي. چې شاوخوا 60 زره روبله به وي.
د اخراج او اخراج سیسټمونه
د دې داخلي احتراق انجن انټیک څو ځله د ټیکنالوژۍ په کارولو سره رامینځته شوی چې تاسو ته اجازه درکوي د انجن سرعت پورې اړوند د هغې اوږدوالی بدل کړئ.
نو، په ټیټ rpm ارزښتونو کې، د راټولونکي اندازه زیاتیږي، او په لوړ rpm کې، برعکس، دا کمیږي.
دا تاسو ته اجازه درکوي په لوړ سرعت اعظمي ځواک ترلاسه کړئ او د انجن عملیاتو په هر حالت کې د احتراق چیمبر غوره هوا ډکول ډاډ ترلاسه کړئ.
د کتلاټیک کنورټر د ښه فعالیت لپاره، د هغې موثریت د هغې د تودوخې په اندازې پورې اړه لري، د وتلو څو چنده د فولاد څخه جوړ شوی او د تودوخې موصل کولو موادو کې ځای پرځای شوی.
دا هم باید په پام کې ونیول شي چې د "نانو پارټیکل" ټیکنالوژي د لومړي ځل لپاره په مزدا 3 او CX-7 موټرو کې د زیان رسونکي اخراجونو بې طرفه کولو لپاره کارول شوې وه ، کوم چې دا امکان رامینځته کړی چې د قیمتي فلزاتو کارول د پام وړ کم کړي او په پایله کې یې کم کړي. د هغې د تولید لګښت.
هغه موټر چې دا انجن نصب شوی و
که موږ د دې انجن بشپړ تاریخ په پام کې ونیسو، نو لاندې انځور راڅرګندېږي. V5-LE نصب شوی دی:
- دوهم نسل هچ بیک او سیډان اټینزا
- د دوهم نسل اټینزا بیا تنظیم کول
- د لومړي نسل مزدا CX-7
- دوهم نسل مزدا 6GH
- مازدا 3 SP25
