د مزدا K- لړۍ انجنونو په اړه

له مزدا څخه د K لړۍ V-انجنونه دي چې له 1,8 څخه تر 2,5 لیټرو پورې د بې ځایه کیدو رینج لري.

د انجنونو د دې کرښې پراختیا کونکو ځان ته د بریښنا واحد ډیزاین کولو هدف ټاکلی چې د لوړ فعالیت لخوا مشخص کیږي، ښه سرعت چمتو کوي، پداسې حال کې چې د تیلو کم مصرف لري او د چاپیریال خوندیتوب ټولې اړتیاوې پوره کوي.

برسېره پردې، پریکړه وشوه چې د K-Series انجنونه په زړه پورې غږ سره سمبال کړي چې د موټر زړه بشپړ ځواک بیانوي.

د مزدا K لړۍ انجنونه له 1991 څخه تر 2002 پورې تولید شوي. پدې کرښه کې د موټرو لاندې بدلونونه شامل دي:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ځمکه;
4. KL;

د وړاندې شوي لړۍ ټول انجنونه د 60 درجو د سلنډر سرونو د زاویې زاویه سره د V شکل بڼه لري. بلاک پخپله د المونیم څخه جوړ شوی و، او د سلنډر سر کې دوه کیمشافټونه شامل وو. د K لړۍ انجنونه د داسې ډیزاین په پایله کې، د پراختیا کونکو په وینا، باید لاندې ګټې ولري:

1. فضا ته د زیان رسوونکو موادو د کم اخراج سره د تیلو کم مصرف؛
2. د ګړندي کولو عالي متحرکات ، د موټرو د خوندور غږ سره؛
3. د دې حقیقت سره سره چې دوی د شپږ سلنډرونو سره د V شکل ډیزاین لري، د دې لړۍ انجنونه باید د دوی په ټولګي کې ترټولو سپک او خورا کمپیکٹ وي؛
4. حتی د زیاتو بارونو الندې د ځواک او دوام لوړ نرخونه ولرئ.

لاندې د "Pentroof" احتراق چیمبر دی، کوم چې د K-series انجنونو ټول سلسله سمبال دی:

د K لړۍ انجن تعدیلات

K8 - د دې لړۍ څخه ترټولو کوچنی بریښنا واحد دی او په ورته وخت کې لومړی انجن دی چې د تولید موټر کې نصب شوی. د انجن ظرفیت 1,8 لیټره (1845 cm³). د دې ډیزاین کې په هر سلنډر کې 4 والوز شامل دي، او همدارنګه لاندې سیسټمونه:

1. DOHC یو سیسټم دی چې دوه کیمشافټونه لري چې د سلنډر سرونو کې موقعیت لري. یو شافټ د انټیک والوز عملیاتو لپاره مسؤل دی ، او دوهم د اخراج لپاره؛
2. VRIS یو سیسټم دی چې د اخیستلو اوږدوالی څو ځله بدلوي. دا تاسو ته اجازه درکوي چې بریښنا او تورک ډیر مطلوب کړي، او همدارنګه د تیلو موثریت ښه کړي.

د VRIS سیسټم د عملیاتو اصول په لاندې شکل کې ښودل شوي:

د دې انجن دوه تشکیلات تولید شوي - امریکایی (K8-DE)، کوم چې 130 hp تولیدوي. او جاپاني (K8-ZE) د 135 hp لپاره

KF- د دې ماډل انجن د 2,0 لیټرو حجم لري (1995 سانتي متره³) او په څو نسخو کې تولید شوی. د KF-DE نسخه، د بریښنا د مختلفو ازموینو له مخې، له 140 څخه تر 144 hp پورې درلوده. مګر د هغه جاپاني همکار KF-ZE د هغه په ​​اختیار کې 160-170 hp درلود.

KJ-ZEM - دا د بریښنا واحد، د 2,3 لیټرو بې ځایه کیدو سره، یو وخت د مزدا څخه د ټولو انجنونو په منځ کې یو له خورا نوښتونو څخه ګڼل کیده. دا پیښ شوي ځکه چې هغه د ملر سایکل په اصولو کار کاوه، د کوم جوهر د سپرچارجر کارول وو. دا د ډیر اغیزمن کمپریشن تناسب کې مرسته کړې، کوم چې د دې شپږ سلنډر V-twin انجن د بریښنا تولید کې د پام وړ زیاتوالی ممکن کړی. سوپرچارجر پخپله د یو دوه پیچ سیسټم په بڼه جوړ شوی چې وده کنټرولوي. دې ټولو انجن ته اجازه ورکړه چې د 2,3 لیټرو کاري حجم سره، د 217 hp ځواک او د 280 N * m torque تولید کړي. KJ-ZEM په سمه توګه د 1995 - 1998 لپاره د غوره انجنونو په لیست کې شامل شو.

KL - د دې لړۍ انجن کورنۍ د 2,5 لیټرو (2497 سانتي متره) کاري حجم درلود³). د دې بریښنا واحد یوازې درې توپیرونه شتون لري - د KL-ZE جاپاني نسخه، چې 200 hp لري؛ امریکایی KL-DE، چې د نړۍ نسخه ده او د 164 څخه تر 174 hp پورې لري. برسېره پردې، د متحده ایالاتو څخه بهر، د KL-03 نسخه تولید شوه، کوم چې په فورډ پروبس کې نصب شوی و. د یادونې وړ ده چې په 1998 کې، د KL یوه پرمختللې نسخه، چې د KL-G626 په نوم یادیږي، په مزدا 4 کې معرفي شوه. د انټیک سیسټم تعدیل شوی و، د کاسټ کرینکشافټ د څرخیدونکي ماس کمولو لپاره کارول شوی و، او د لومړي ځل لپاره د فورډ EDIS څخه د ایګیشن کویل کارول شوی و.

لاندې د KL انجن یوه برخه ډیاګرام دی:

د حوالې لپاره! د انجنونو KL لړۍ د VRIS سیسټم سره سمبال شوي، کوم چې پراختیا کونکي د نوي نسل ترټولو مهم ټیکنالوژي ګڼل کیږي. د دې جوهر دا و چې د استخراج څو ځله کې د ریزوننټ چیمبر حجم او اوږدوالی د روټری والوز له امله بدل شو. دا د دې امکان رامینځته کړی چې د انجن په هر سرعت کې د بریښنا او تورک ترټولو مطلوب تناسب ترلاسه کړي!

اصلي ځانګړتیاوې

د لا زیاتو معلوماتو او اعظمي اسانتیا لپاره، د K- لړۍ انجن کورنۍ ټولې مهمې ځانګړتیاوې په لاندې جدول کې لنډیز شوي دي:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
ډول	4-پړسوب، پطرول	4-پړسوب، پطرول	4-پړسوب، پطرول	4-پړسوب، پطرول
حجم	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
قطر او پسټون سټریک ، ملی	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 X 74,2	84,5 × 74,2
والو میکانیزم	د DOHC بیلټ چلول	د DOHC بیلټ چلول	د DOHC بیلټ چلول	د DOHC بیلټ چلول
د والوونو شمیر	4	4	4	4
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
د فشار تناسب	9.2	9.5	10	9.2
اعظمي ځواک، HP / rev. دقیق	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
اعظمي torque، N * m / rev. دقیق	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
ټول ابعاد (اوږدوالی x پلنوالی x لوړوالی)، ملی میٹر	650x685x655	650x685x660	XNUMMXMUMMX660	620x675x640
تېل کارول شوي	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

دا هم باید اضافه شي چې د K لړۍ کې د انجنونو سرچینې مختلف دي او د حجم، او همدارنګه د ټربو چارجر شتون پورې اړه لري. نو، د مثال په توګه، د K8 ماډل اټکل شوي سرچینې به 250-300 زره کیلومتره وي. د KF انجنونو وړتیا کولی شي 400 زره کیلومتره ته ورسیږي، مګر د KJ-ZEM وضعیت یو څه توپیر لري.

دا انجن د ټربو چارجر سره سمبال شوی، کوم چې د بریښنا فعالیت زیاتوي، پداسې حال کې چې خپل اعتبار قرباني کوي. له همدې امله، د هغې مایل تقریبا 150-200 زره کیلومتره دی. که موږ د KL-انجنونو په اړه وغږیږو، نو د دوی د سرچینو زیرمه 500 زره کیلومتره ته رسیږي.

د حوالې لپاره! هر انجن خپل سریال نمبر لري، په شمول د مزدا څخه K لړۍ. په دې داخلي احتراق انجنونو کې په خپلو ټولو تعدیلاتو کې، د شمیر په اړه معلومات په یو ځانګړي پلیټ فارم کې ځای پر ځای شوي، چې د انجن په ښي خوا کې موقعیت لري، د تختې سره نږدې. دا باید په پام کې ونیول شي چې د انجن سیریل نمبر هم د یو سلنډر سر کې نقل کیدی شي، د مخکینۍ مسافر دروازې په ښکته کې، د وینډشیلډ لاندې. دا ټول د موټر په جوړولو پورې اړه لري!

هغه موټرونه چې د K- لړۍ انجنونه نصب شوي وو

د موټرونو لیست چې د انجنونو د دې کرښې سره سمبال شوي په لاندې جدول کې لنډیز شوی دی:

K8	مزدا MX-3، Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	مزدا MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

د K لړۍ انجنونو ګټې او زیانونه

د پخوانیو انجن لینونو په پرتله، دا لړۍ یو شمیر نوښتګر پرمختګونه وړاندې کوي، چې په کې د احتراق چیمبرونو کې بدلونونه، د استخراج او اخراج سیسټمونه، بریښنایی کنټرول، د اعتبار زیاتوالی او د شور کمول شامل دي.

برسېره پردې، پراختیا کونکي توانیدلي چې د نسبتا ټیټ تیلو مصرف او په فضا کې د زیان رسوونکو موادو ټیټ اخراج سره د غوره سرعت متحرکات ترلاسه کړي. شاید یوازینی د پام وړ نیمګړتیا، لکه څنګه چې د ډیری V شکل انجنونو سره، د تیلو مصرف زیات شوی.

پاملرنه! جاپاني انجنونه، په شمول د مزدا انجنونه، د دوی د اعتبار او پایښت له مخې توپیر لري. د وخت ساتنې او د موټرو لپاره د لوړ کیفیت مصرفي توکو انتخاب سره ، مالک ممکن د دې موټر واحد ترمیم سره مخ نشي!