مزدا R2 انجن

منځپانګې

ډیزاین ځانګړتیاوې
تخنيکي مشخصات
ګټې او زیانونه
مهمې ماتې
ساتنه
په کومو موټرو کې نصب شوی و

مزدا R2 یو کلاسیک 2.2 لیټر څلور سټروک پری چیمبر ډیزل انجن دی. دا په ځانګړې توګه د درنو موټرو لپاره جوړ شوی. د اعتبار او لوړ عملیاتي دورې کې توپیر لري.

ICE R2

ډیزاین ځانګړتیاوې

د اتموسفیر بریښنا واحد R2 د تیرې پیړۍ په نیمایي کې د لاریو لپاره رامینځته شوی.

دا موټور څلور سلنډرونه لري چې په یو قطار کې ترتیب شوي، مستقیم والو ډرایو او یو کیمشافټ په سر کې موقعیت لري. هر سلنډر یو انټیک او یو اخراج والو لري.

دا د میخانیکي ډول کنټرول شوي لوړ فشار توزیع تیلو پمپ سره هم مجهز دی ، په هرصورت ، د ځینې Kia Sportage ماډلونو لپاره ، پراختیا کونکو د لوړ فشار تیلو پمپ د بریښنایی کنټرول سره مجهز کړی. دا ډول پمپ د کمپیکٹینس، د سلنډرونو له لارې د تیلو یونیفورم او په لوړ سرعت کې د غوره عملیاتو لخوا مشخص شوی. دا په سیسټم کې اړین فشار ساتي، د انجن عملیاتي حالت پورې اړه لري.

د انجیکشن پمپ R2

یو کرینکشافټ د اتو وزنونو سره نصب شوی. د غاښونو بیلټ د ګاز د توزیع میکانیزم لپاره د ډرایو په توګه کارول کیږي.

ډیزاینر یو لنډ پسټون کارولی، کوم چې دا ممکنه کړې چې حجم زیات کړي. د آستین نه سلنډر بلاک د کراس شکل شوي تیلو لارو سره ، د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی ، لوړ ځواک لري ، مګر په ورته وخت کې واحد ته وزن اضافه کوي. د بلاک سرونه د المونیم الیاژ څخه جوړ شوي، کوم چې د انجن په ځواک او اقتصادي فعالیت باندې مثبت اغیزه لري. د کیمشافټ موقعیت سینسر د پوښ لاندې موقعیت لري. د والوز د حرارتي تشو تنظیم کول د واشرونو په واسطه ترسره کیږي.

R2 د پری چیمبر انجیکشن چمتو کوي ، دا دی ، تیل لومړی پری چیمبر ته ننوځي ، کوم چې د څو کوچنیو چینلونو لخوا سلنډر سره وصل دی ، هلته اور لګوي او بیا اصلي احتراق خونې ته ننوځي ، چیرې چې دا په بشپړ ډول سوځیږي.

د موټرو یو له خورا مهم ځانګړتیاو څخه د پسټون ډیزاین دی، کوم چې د ځانګړي تودوخې تودوخې معاوضې داخلې شاملې دي چې د الیاژ ډیر پراخیدو مخه نیسي او په دې توګه د سلنډر او پسټون سطحونو ترمنځ واټن کموي.

د داخلي احتراق انجن شافټ د متحرک ډیمپر سره مجهز دی چې د ګاز توزیع ځانګړتیاوې ښه کوي.

د انجن ضمیمې په جزوي ډول د وخت بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي.

مزدا R2 د جبري کولنټ گردش سره د هوا یخ کولو بند سیسټم لري ، کوم چې د سینټرفیوګل پمپ لخوا چمتو شوی.

تخنيکي مشخصات

جوړونکی	مزدا
د سلنډر حجم	2184 cm3 (2,2 لیټره)
اعظمي ځواک	64 هارس پاور
اعظمي تورک	140 HM
وړاندیز شوی د انجن تیل (د واسکعیت له مخې)	5W-30, 10W-30, 20W-20
د سلنډرونو شمیر	4
په هر سلنډر کې د والوز شمیر	2
سونګ	د ډیزلو تیل
وزن	د 117 کلوگرام
د انجن ډول	په لیکه کې
د فشار تناسب	22.9
د سلنډر قطر	86 мм
په 100 کیلومترو کې د تیلو اوسط مصرف	ښاري دوره - 12 l; مخلوط موډ - 11 l؛ د هیواد دوره - 8 لیټره.
وړاندیز شوی غوړ (د جوړونکي لخوا)	لوکویل، لیکی مولی
د پستون ضعف	94 ملي میتر

د انجن شمیره د انټیک مینفولډ لاندې د سلنډر بلاک کې موقعیت لري.

ګټې او زیانونه

د وړاندې شوي ډیزل انجن یو له اصلي زیانونو څخه د سلنډر سر دی، چې دننه د تودوخې له امله درزونه رامینځته کیږي. د دې نیمګړتیا پیژندل ستونزمن کار دی، د هغې بڼه د سرعت په وخت کې د انجن د شدید تودوخې لخوا ښودل کیږي.

زموږ د هیواد په ډیری سیمو کې، د R2 لپاره د سلنډر سر او ځینې نور عناصر موندل ستونزمن دي، نو د RF-T یا R2BF موټرو سرونه ډیری وختونه د دې لپاره کارول کیږي.

دا خورا ستونزمن کار دی چې پخپله R2 سمبال کړئ، ډیری احتمال، تاسو باید د متخصصینو مرستې ته مراجعه وکړئ.

د واحد ګټه د پسټون غیر معمولي ډیزاین او د ټول نښلونکي راډ او پسټون ګروپ کې دی. دا د کار ټرک یا مینیوان لپاره خورا ښه دی ځکه چې دا کافي ځواک لري او په ټیټ revs کې عالي کرشن هم لري. انجن د لوړ سرعت سفرونو لپاره نه دی.

مهمې ماتې

"R2" یو کافي باوري انجن دی او د دوامداره خرابیدو خطر نلري ، مګر ستونزې ورته پیښیږي:

د انجیکټرونو د خرابوالي یا د تیلو پمپ او سپارک پلګونو د خرابوالي له امله پیل کول ودریږي؛
د وخت عناصرو اغوستل یا د تیلو رسولو سیسټم ته د هوا جریان داخلول د دې بې ثباته عملیاتو لامل کیږي؛
تور لوګي د کم فشار، د نوزل پسرلي د ناکامۍ یا په اتومیزر کې د ستنې د بندیدو له امله ښکاري؛
خارجي دستکونه واقع کیږي که چیرې د کمپریشن کچه د ټاکل شوي ارزښتونو سره مطابقت ونلري، یا د احتراق وړ مرکب د ابتدايي انجیکشن له امله، د BPG عناصرو اغوستل.

"R2" ښه ساتنه لري، مګر لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د دې اجزاو موندل تل اسانه ندي، د دې دلیل لپاره تاسو باید د نورو انجنونو څخه پور واخلئ، د بیلګې په توګه، د مزدا RF، R2AA، یا MZR-CD څخه.

ترمیم R2

ساتنه

د مقرراتو سره سم لومړی ساتنه د 10 زره کیلومترو وروسته ترسره کیږي. په ورته وخت کې ، د انجن تیلو ځای په ځای شوی ، په بیله بیا د تیلو او هوا فلټرونه ، په واحد کې فشار اندازه کیږي او والوز تنظیم شوي.

د 20 کیلومتره وروسته، دوهم ساتنه ترسره کیږي، چې د انجن د ټولو سیسټمونو تشخیص او د تیلو او تیلو فلټر بدلول شامل دي.

دریم MOT (د 30 زره کیلومتره وروسته) د کولنټ او تیلو فلټر ځای په ځای کول شامل دي، د سلنډر سر بولټ بروچ.

د وخت بیلټ باید په هر 80 کیلومتره کې بدل شي، که نه نو دا به والوز مات او مات کړي.

انجیکټرونه باید هر کال بدل شي، بیټرۍ، انټي فریز او د تیلو هوزونه د 2 کلونو لپاره دوام کوي. د ضمیمې بیلټ دوه نیم کاله وروسته له مینځه ځي. په هرو څلورو کلونو کې، د ګازو د بیرته راګرځولو سیسټم باید تازه شي.