ټیوټا 3GR-FSE انجن

په جاپاني ټیوټا کې ترټولو عام او خورا لوی انجن د ټویوټا 3GR-FSE دی. د تخنیکي ځانګړتیاوو مختلف ارزښتونه د دې لړۍ محصولاتو غوښتنې ته اشاره کوي. په تدریج سره، دوی د پخوانیو لړۍ (MZ او VZ) V-انجنونو، او همدارنګه د انلاین شپږ سلنډر (G او JZ) ځای په ځای کړل. راځئ هڅه وکړو چې په تفصیل سره د هغې د پیاوړتیا او ضعف پوه شي.

د انجن تاریخ او په کومو موټرو کې نصب شوی و

د 3GR-FSE موټور د 20 پیړۍ په پیل کې د مشهور ټیوټا شرکت لخوا رامینځته شوی. له 2003 راهیسې، هغه په ​​بشپړه توګه د بازار څخه د مشهور 2JZ-GE انجن لرې کړی دی.

3GR-FSE د انجن په کڅوړه کې

انجن د ښکلا او روښانتیا لخوا مشخص شوی. د المونیم سلنډر بلاک، د سلنډر سر او د انټیک څو چنده د پام وړ د ټول انجن وزن کموي. د بلاک د V شکل ترتیب د هغې بهرني ابعاد کموي، د 6 نه بلکه لوی سلنډر پټوي.

د سونګ انجیکشن (مستقیم د احتراق خونې ته) دا ممکنه کړې چې د کاري مخلوط کمپریشن تناسب د پام وړ زیات کړي. د مسلې لپاره د دې ډول حل مشتق په توګه - د انجن ځواک زیاتوالی. دا د سونګ انجیکټر ځانګړي وسیلې لخوا هم اسانه شوی ، کوم چې انجیکشن په جیټ کې نه تولیدوي ، مګر د فین شعاع په شکل کې ، کوم چې د سونګ احتراق بشپړتیا زیاتوي.

انجن د جاپان د موټرو صنعت په مختلفو موټرو کې نصب شوی. د دوی په منځ کې ټیوټا دي:

• لوی شوی شاهي او اتلولي с 2003 г.;
• مارک ایکس د 2004 سره؛
• مارک ایکس د 2005 څخه سوپرچارج شوی (ټربو چارج شوی انجن)؛
• لوی شوی شاهي 2008 г.

برسېره پردې، له 2005 راهیسې دا په اروپا او متحده ایالاتو کې تولید شوي لیکس GS 300 کې نصب شوی.

تخنيکي مشخصات

د 3GR لړۍ د 2 انجن ماډلونه لري. ترمیم 3GR FE د انتقالي ترتیب لپاره ډیزاین شوی. د ډیزاین ځانګړتیاوو په ټولیزه توګه د واحد ځواک یو څه کم کړی، مګر توپیرونه د پام وړ ندي.

د ټیوټا 3GR FSE انجن تخنیکي ځانګړتیاوې په واضح ډول په جدول کې وړاندې شوي.

تولید	د کامیګو نبات
د انجن نښه	3GR
د خوشې کیدو کلونه	2003- n.vr.
د سلنډر بلاک مواد	ایلومینیم
بریښنا سیسټم	پيچکارى
ډول	د V شکل
د سلنډرونو شمیر	6
په هر سلنډر والونه	4
د پستون سټروک ، ملی میتر	83
د سلنډر قطر ، ملي میتر	87,5
د فشار تناسب	11,5
د انجن بې ځایه کیدنه، مکعب متره سانتي متر.	2994
د انجن ځواک، hp / rpm	256/6200
تورک، Nm / rpm	314/3600
سونګ	95
د چاپیریال معیارونه	4 یورو
د انجن وزن	-
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره - ښار - تعقیب - مخلوط	14 7 9,5
د تیلو مصرف، gr. / 1000 km.	تر 1000 پورې
د انجن غوړ	0W-20 5W-20
په انجن کې د تیلو مقدار، l.	6,3
د تیلو بدلون ترسره کیږي، کیلومتره.	7000-10000
د انجن عملیاتي تودوخې ، درجي.	-
د انجن سرچینه، زره کیلومتره. - د نبات مطابق - په تمرین کې	- نور 300

په احتیاط سره لوستل، تاسو کولی شئ پام وکړئ چې جوړونکی د انجن ژوند نه څرګندوي. شاید محاسبه د محصول صادرولو احتمال پراساس وي ، چیرې چې عملیاتي شرایط به په یو شمیر شاخصونو کې په څرګند ډول توپیر ولري.

د 3GR FSE موټرو کارولو تمرین ښیې چې د مناسب عملیاتو او وخت ساتنې سره ، دوی د ترمیم پرته له 300 زره کیلومترو څخه ډیر نرس کوي. دا به لږ وروسته په تفصیل سره بحث وشي.

د موټرو اعتبار او عادي ستونزې

هر هغه څوک چې د ټویوټا 3GR FSE انجن سره معامله وکړي په ابتدايي توګه د دې اصلي مثبت او منفي اړخونو سره علاقه لري. د دې حقیقت سره سره چې جاپاني موټرو ځان د لوړ کیفیت لرونکي محصولاتو په توګه تاسیس کړی، په دوی کې نیمګړتیاوې هم وموندل شوې. په هرصورت، احصایې، د هغو کسانو بیاکتنې چې دوی یې چلوي او ترمیم کوي په یو شی سره موافق دي - د اعتبار له مخې، د 3GR FSE انجن د نړۍ د معیارونو د کچې وړ دی.

د مثبتو اړخونو څخه، ډیری وختونه یادونه کیږي:

• د ټولو برخو د ربړ مهر اعتبار؛
• د تیلو پمپ کیفیت؛
• د سونګ انجیکشن نوزونو اعتبار؛
• د کتلست لوړ ثبات.

خو د مثبتو اړخونو ترڅنګ، له بده مرغه نیمګړتیاوې هم شته.

راځئ چې دوی په ډیر تفصیل سره وګورو:

• د 5th انجن سلنډر کثافاتي جامې؛
• د "ضایع" لپاره د تیلو لوړ مصرف؛
• د سلنډر د سر ګازیکونو د ماتیدو خطر او د سلنډر سرونو د جنګیدو احتمال ډیر شوی.

په پنځم سلنډر کې نیول

شاوخوا 100 زره کیلومتره پورې. د انجن په اړه هیڅ شکایت نشته. لږ مخ ته ګورو، دا باید په پام کې ونیسو چې ځینې وختونه د 300 زرو وروسته هم نه واقع کیږي، نو موږ په تفصیل سره پوهیږو.

د 5 سلنډر د کثافاتو پوښاک زیات شوی

د هغې سره ستونزې ډیری وختونه پیښیږي. د تشخیص لپاره، دا د کمپریشن اندازه کولو لپاره کافي ده. که دا د 10,0 atm څخه ښکته وي، نو ستونزه ښکاره شوه. د له منځه وړلو لپاره باید تدابیر ونیول شي. د یوې قاعدې په توګه، دا د انجن ترمیم دی. البته، دا غوره نه ده چې موټر داسې حالت ته راوړو. د دې لپاره امکان شتون لري. تاسو یوازې اړتیا لرئ د "د وسایطو د مالک لارښود" په ډیر دقت سره ولولئ او د هغې اړتیاوې په کلکه تعقیب کړئ.

سربیره پردې ، دا د پام وړ ده چې د هغې لخوا وړاندیز شوي ځینې پیرامیټونه کم کړئ. د مثال په توګه، د هوا فلټر باید د سپارښتنې په پرتله 2 ځله ډیر بدل شي. یعنی په هر ۱۰ زره کیلومترۍ کې. ولې؟ دا کافي ده چې د جاپاني سړکونو کیفیت پرتله کړئ او زموږ او هرڅه به روښانه شي.

دقیقا ورته عکس د تش په نامه "استعمال وړ توکو" سره دی. دا د تولید کونکي لخوا وړاندیز شوي د لوړ کیفیت غوړ ځای په ځای کولو لپاره کافي دی ، ځکه چې د ستونزو رامینځته کیدل یوازې د کونج شاوخوا دي. د تیلو سپمول باید د ترمیم لپاره ودرول شي.

د "ضایع" لپاره د تیلو لوړ مصرف

د نویو انجنونو لپاره، دا د 200-300 ګرام په حد کې دی. په هر 1000 کیلومترۍ کې. د 3GR FSE لاین لپاره، دا نورم ګڼل کیږي. کله چې دا په هر 600 کې 800-1000 ته لوړ شي، نو تاسو باید فعال اقدامات وکړئ. د تیلو د مصرف په برخه کې، شاید یو شی وویل شي - حتی جاپاني انجنیران د غلطیو څخه خوندي ندي.

د سلنډر سر ګازکیټ ماتول

د سلنډر د سر ګازیکونو د ماتیدو خطر او پخپله د سرونو د جنګیدو احتمال د انجن د خراب کیفیت ساتنې سره تړاو لري، په ځانګړې توګه د هغې د یخولو سیسټم. هر موټر چلوونکی نه، کله چې د انجن خدمت کوي، لومړی ریډیټر لیرې کوي ترڅو د ریډیټرونو ترمنځ غار فلش کړي. مګر اصلي کثافات هلته راټول شوي! په دې توګه، حتی د دې "کوچني شی" له امله، انجن کافي یخ کول نه ترلاسه کوي.

په دې توګه، یوه نتیجه اخیستل کیدی شي - په وخت او سمه توګه (زموږ د عملیاتي شرایطو سره سم) د انجن ساتنه کله ناکله د هغې موثریت او اعتبار زیاتوي.

د ژوند اوږدول ... د ساتنې سره

په تفصیل سره، د ټیوټا 3GR FSE انجن خدمت کولو ټولې مسلې په ځانګړي ادب کې افشا شوي. خو دا اړینه ده چې د دې پیښې د اهمیت په اړه یو څو کلمې ووایم.

ډیری موټر چلونکي د دې 5 سلنډر د موټرو یوه ستونزه ګڼي. له دې څخه مننه، دمخه د 100 زره کیلومتره وروسته. چلول، دا اړینه ده چې انجن ترمیم کړئ. له بده مرغه داسې ده. مګر د ځینو دلیلونو لپاره، هرڅوک د دې ستونزې له منځه وړلو احتمال په اړه فکر نه کوي. مګر ډیری یې د 300 زرو څخه ډیر سکیټ کړي، حتی نه پوهیږي چې چیرته موقعیت لري!

[زه غواړم پوه شم!] د لیکسس GS3 300GR-FSE انجن. ناروغۍ 5 سلنډر.

هغه اقدامات په پام کې ونیسئ چې د انجن ژوند اوږدوي. تر ټولو لومړی، دا پاکوالی دی. په ځانګړې توګه د یخولو سیسټمونه. ریډیټرونه، په ځانګړې توګه د دوی ترمنځ ځای، په اسانۍ سره تړل کیږي. په کال کې لږ تر لږه دوه ځله په بشپړه توګه فلش کول دا ستونزه د تل لپاره له منځه وړي. دا باید په یاد ولرئ چې د ټول یخولو سیسټم داخلي غار هم د بندیدو خطر لري. په هرو 2 کلونو کې یو ځل، د هغې فلش کول اړین دي.

د غوړولو سیسټم ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري. پدې مسله کې باید د تولید کونکي اړتیاو څخه کوم انحراف شتون ونلري. غوړي او فلټرونه باید اصلي وي. که نه نو، د پیسو سپما به د روبل لګښتونو لامل شي.

او یو بل وړاندیز. د ډیری ستونزمن عملیاتي شرایطو په پام کې نیولو سره (د ټرافیک جام، اوږده سړه موده، د سړکونو "غیر اروپایی" کیفیت، او نور)، دا اړینه ده چې د ساتنې لپاره وخت کم کړئ. اړینه نه ده چې په بشپړ ډول، مګر فلټرونه، تیل باید مخکې بدل شي.

په دې توګه، یوازې د دې پام وړ اقداماتو په ترسره کولو سره، نه یوازې د 5 سلنډر خدمت ژوند، بلکې ټول انجن به څو ځله زیات شي.

د انجن غوړ

د سم انجن تیلو غوره کولو څرنګوالی د ډیری موټروانو لپاره د ګټو پوښتنه ده. مګر دلته دا مناسبه ده چې د ضد پوښتنې وپوښتئ - ایا دا د دې موضوع سره د پام وړ ارزښت لري؟ د "د وسایطو عملیاتي لارښوونې" په واضح ډول بیانوي چې د تیلو کوم برانډ او څومره اړتیا لري چې انجن ته واچول شي.

تیلو ټیوټا 0W-20

د انجن تېل 0W-20 د جوړونکي ټولې اړتیاوې پوره کوي او د موټر لپاره اصلي دی چې د مجلس لاین څخه راځي. د هغې ځانګړتیاوې په ډیری انټرنیټ سایټونو کې موندل کیدی شي. وړاندیز شوی بدیل د 10 زره کیلومتره وروسته دی.

جوړونکی د بدیل په توګه د کارولو لپاره بل ډول غوړ وړاندیز کوي - 5W-20. دا غوړ په ځانګړي ډول د ټیوټا ګازولین انجنونو لپاره ډیزاین شوي. دوی ټول هغه ځانګړتیاوې لري چې د موټرو اعتبار یقیني کوي.

یوازې د وړاندیز شوي غوړ کارول به انجن د اوږدې مودې لپاره روان وساتي. د ډیری سپارښتنو او اخطارونو سره سره، د موټر ځینې مالکین لاهم حیران دي چې نور تیل د غوړ سیسټم کې اچول کیدی شي. یوازې یو مناسب ځواب شتون لري - که تاسو د انجن اوږدمهاله او بې عیب عملیاتو سره علاقه لرئ - هیڅ نه ، پرته له وړاندیز شوي څخه.

په زړه پورې پوهیدل. کله چې د تیلو د بدلون دوره محاسبه کول، لاندې ارقام اساسا په پام کې نیول شوي: زر کیلومتره. د موټر مایلج د 20 ساعتونو انجن عملیاتو سره مساوي دی. د زرو کیلومترو لپاره په ښاري عملیاتو کې. چلول له 50 څخه تر 70 ساعتونو پورې وخت نیسي (د ترافیک جام ، ترافیکي څراغونه ، د انجن اوږد پاتې کیدل ...). د کیلکولیټر په اخیستلو سره، دا به ستونزمن نه وي چې محاسبه کړئ چې څومره تیلو ته اړتیا ده چې بدلون ته اړتیا ولري که چیرې دا یوازې د 40 زره کیلومترو لپاره ډیزاین شوي خورا ډیر فشار اضافه کونکي ولري. د موټر مایلج (د هغو کسانو لپاره چې محاسبه نلري ځواب د 5-7 زره کیلومتره وروسته دی.)

ساتنه

د ټیوټا 3GR FSE انجنونه د ترمیم لپاره ندي ډیزاین شوي. په بل عبارت، د ضایع کیدو وړ. مګر دلته لږ وضاحت ته اړتیا ده - د جاپاني موټروانو لپاره. په دې برخه کې زموږ لپاره هیڅ خنډ نشته.

د لوی ترمیم اړتیا د مختلف نښو لخوا څرګندیږي:

• په سلنډر کې د کمپریشن له لاسه ورکول؛
• د تیلو او تیلو مصرف زیات شوی؛
• په مختلف کرینکشافت سرعت کې بې ثباته عملیات؛
• د انجن لوګی زیات شوی؛
• د برخو او برخو تعدیل او ځای په ځای کول متوقع پایله نه ورکوي.

څرنګه چې بلاک د المونیم څخه اچول شوی، د هغې د بیا رغولو لپاره یوازې یوه طریقه شتون لري - د سلنډر لینر. د دې عملیاتو په پایله کې ، د نصب کولو سوري ستړي شوي ، آستین د فټ کولو لپاره غوره شوی او په دوی کې آستین داخل شوی. بیا د پسټون ګروپ غوره شوی. په هرصورت، تاسو اړتیا لرئ په یاد ولرئ چې په 3GR FSE کې پسټون د کیڼ او ښي نیم بلاکونو لپاره مختلف شکل لري.

د سلنډر بلاک 3GR FSE

انجن په دې ډول ترمیم شوی، د عملیاتي قواعدو سره سم، تر 150000 کیلومترو پورې نرسان.

ځینې ​​​​وختونه، د ترمیم پرځای، ځینې موټر چلونکي د بیا رغونې لپاره بله لاره غوره کوي - د قرارداد (استعمال شوي) انجن بدلول. دا څومره ښه دی، قضاوت کول تقریبا ناممکن دي. دا ټول په ډیرو عواملو پورې اړه لري. که موږ د مسلې مالي اړخ په پام کې ونیسو، نو د قرارداد موټرو قیمت تل د بشپړ ترمیم څخه ټیټ نه وي. د بیلګې په توګه، د یو ټاکلي وخت لپاره د موجودو معلوماتو له مخې، په ایرکتسک کې د قرارداد انجن لګښت د ترمیم لګښت څخه یو نیم ځله لوړ و.

برسېره پردې، کله چې د قرارداد واحد پیرود، د هغې په فعالیت بشپړ باور شتون نلري. دا ممکنه ده چې دا هم لوی ترمیم ته اړتیا لري.

بدلون یا نه

د والو سټیم سیلونه بدلیږي که چیرې د انجن له پیل کولو وروسته او د تیلو ډیر مصرف سره یو نیلي اخراج څرګند شي. دا د سپارک پلګونو د الکترود تیلو لخوا هم اشاره کیږي.

د کیپس بدلولو وخت د انجن د تیلو کیفیت پورې اړه لري. تر ټولو واقعیت 50-70 زره کیلومتره دی. منډې مګر دلته دا هم اړینه ده چې په یاد ولرئ چې محاسبه د انجن په ساعتونو کې غوره ساتل کیږي. په دې توګه، دا غوره ده چې دا عملیات د 30-40 زره کیلومتره وروسته ترسره کړئ.

د دوی هدف ته په پام سره - د احتراق خونې ته د تیلو د ننوتلو مخه ونیسئ - د کیپونو ځای په ځای کولو اړتیا پوښتنه هم باید راپورته نشي. هو، یقینا.

د وخت ځنډ ځای

بدیل سپارښتنه کیږي چې په ځانګړي خدماتو سټیشنونو کې ترسره شي. پروسه پخپله پیچلې نه ده، مګر د انجن ترمیم کې ځانګړي مهارتونو او پوهې ته اړتیا لري. د بدیل اساس به په خپل ځای کې د زنځیر درست نصب وي. اصلي شی دا دی چې د نصب کولو په وخت کې د وخت نښه یوځای کړئ.

که دا قاعده سرغړونه شوې وي، خورا لوی ستونزې رامنځته کیدی شي، چې د انجن جدي زیان سبب کیږي.

د زنځیر ډرایو خورا معتبر دی، او معمولا تر 150000 کیلومتره پورې. مداخلې ته اړتیا نلري.

د وخت نښو ترکیب

مالک بیاکتنه

د تل په څیر، څومره مالکین، د انجن په اړه ډیری نظرونه. د ډیری بیاکتنو څخه، ډیری یې مثبت دي. دلته ځینې یې دي (د لیکوالانو سټایل ساتل شوی):

انجن اصلي دی، د 218 زره مایلج سره (مایلج ډیری احتمال اصلي دی، ځکه چې پخواني مالک ما ته د موټر سره یو کوچنی نوټ بوک راکړ، په کوم کې چې هرڅه په دقت سره ثبت شوي، د 90 زره مایل څخه پیل کیږي: څه، کله , بدل شوی، کوم جوړونکی، او داسې نور. یو څه لکه د خدماتو کتاب). سګرټ نه څکوي، په اسانۍ سره چلوي، پرته له بهرني شور. د تازه تیلو داغونه او د خولې نښې نشته. د موټرو غږ د 2,5 څخه ډیر ښه او ډیر باسی دی. دا یو ډیر ښکلی غږ دی کله چې تاسو یخ پیل کړئ :) دا خورا ښه راښکته کوي ، مګر (لکه څنګه چې ما دمخه وویل ، د سرعت په جریان کې دا د 2,5 انجنونو په پرتله یو څه سست دی او دلته دا دی: ما د مختلف مارکوودونو سره خبرې وکړې او دوی وویل چې په ترشکي کې دماغونه دي. د آرامۍ لپاره ګنډل شوی نه د سلیپج سره د تیري پیل لپاره.

تر هغه ځایه چې زه پوهیږم، که تاسو په وخت سره تیل بدل کړئ او موټر تعقیب کړئ، نو تاسو کولی شئ د دې انجن سره د 20 کلونو لپاره پرته له ستونزو څخه موټر چل کړئ.

تاسو د FSE په اړه څه خوښ نه کړل؟ لږ مصرف، ډیر ځواک. او دا حقیقت چې تاسو په هر 10 زره کې معدني تېل بدل کړئ د دې لامل دی چې موټر مړ شو. پنځم سلنډر دا چلند نه خوښوي. که تاسو د ټیکنالوژۍ په کارولو نه پوهیږئ، دا پدې معنی نه ده چې ټیکنالوژي خرابه ده!

د ټویوټا 3GR FSE انجن په اړه وروستۍ پایله کول، موږ کولی شو ووایو چې د مناسبو عملیاتو سره دا د باور وړ، ځواکمن او اقتصادي دی. او د انجن لومړني ترمیم باید د هغه چا لخوا ترسره شي چې د تولید کونکي وړاندیزونو پلي کولو کې مختلف انحرافاتو ته اجازه ورکوي.