ټیوټا 2GR-FXS انجن
د خپلو محصولاتو ښه کولو لپاره د جاپاني انجن جوړونکو هیله د 2GR لړۍ انجن لاین کې د نوي ماډل رامینځته کولو لامل شوې. د 2GR-FXS انجن د ټیوټا موټرو په هایبرډ نسخو کې د نصبولو لپاره ډیزاین شوی. په حقیقت کې، دا د مخکې جوړ شوي 2GR-FKS یو هایبرډ نسخه ده.
شرح
د 2GR-FXS انجن د ټیوټا هایلینډر لپاره رامینځته شوی. له 2016 څخه تر نن پورې نصب شوی. تقریبا په ورته وخت کې، د امریکایی ټیوټا برانډ لیکسس (RX 450h AL20) د دې موټرو مالک شو. جوړونکی د Toyota Motor Corporation دی.
انفرادیت په حقیقت کې دی چې د دې لړۍ انجنونه د توربو چارجر سره سمبال شوي ندي، او یوازې ګازولین د تیلو په توګه کارول کیږي. د اغیزمن حجم (3,5 لیټرو) سره سره، په لویه لاره کې د تیلو مصرف له 5,5 لیټر / 100 کیلومترو څخه ډیر نه دی.
د ICE 2GR-FXS ټرانسورس، مخلوط انجیکشن، د اټکینسن سایکل حالت (د انټیک څو اړخیز فشار کم شوی).
د سلنډر بلاک د المونیم مصر څخه جوړ شوی دی. د وی شکل. دا د کاسټ اوسپنې لاینرونو سره 6 سلنډرونه لري. د تیلو ګډ پین - پورتنۍ برخه د المونیم مصر څخه جوړه شوې ، ښکته برخه - فولاد. د تیلو جټ الوتکو لپاره ځای شتون لري ترڅو پسټون ته یخ او غوړ چمتو کړي.
پسټون د رڼا مصر دی. سکرټ د رګونو ضد کوټ لري. دوی د تیري ګوتو په واسطه د نښلونکي راډونو سره وصل شوي دي.
کرینکشافټ او نښلونکي راډونه د جعل کولو په واسطه د لوړ ځواک فولاد څخه جوړ شوي دي.
د سلنډر سر - المونیم. کیمشافټونه په جلا کور کې ایښودل شوي دي. د والو ډرایو د هیدرولیک والو پاکولو معاوضو سره مجهز دی.
د ترلاسه کولو څو چنده المونیم دی.
د وخت ډرایو دوه مرحلې ، زنځیر دی ، د هیدرولیک چین تنشنرونو سره. غوړ د ځانګړي تیلو نوزلونو لخوا ترسره کیږي.
تخنيکي مشخصات
| د انجن حجم ، cm³ | 3456 |
| اعظمي ځواک، په rpm کې hp | 313/6000 |
| په rpm کې اعظمي تورک ، N * م | 335/4600 |
| د سونګ توکو کارول | ګازولین AI-98 |
| د تیلو مصرف، l / 100 کیلومتره (لویه لار - ښار) | 5,5 - 6,7 |
| د انجن ډول | د وی شکل، 6 سلنډر |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 94 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 83,1 |
| د فشار تناسب | 12,5-13 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| د CO₂ اخراج، g/km | 123 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 5 |
| بریښنا سیسټم | انجکشن، ګډ انجکشن D-4S |
| د والو وخت کنټرول | د VVTiW |
| د غوړولو سیسټم l/نښه | 6,1 / 5W-30 |
| د تیلو مصرف، g/1000 km | 1000 |
| د تیلو بدلون، کیلومتره | 10000 |
| د بلاک ړنګېدل، ږلۍ. | 60 |
| فيچرونه | Hybrid |
| د خدمت ژوند، زره کیلومتره | 350 + |
| د انجن وزن ، کیلوګرامه | 163 |
د فعالیت شاخصونه
موټر، د مالکینو د بیاکتنې سره سم، خورا باوري دی، د دې عملیاتو لپاره د تولیدونکي سپارښتنو تابع دي. په هرصورت، په ټوله 2GR لړۍ کې نیمګړتیاوې شتون لري:
- د دوه ګوني VVT-I سیسټم د VVT-I ترکیبونو ډیر شور؛
- د 100 زره کیلومترو وروسته د تیلو مصرف زیات شوی؛
- د والوز ځړول کله چې د وخت زنځیر مات شي؛
- د بې کاره سرعت کمول.
برسیره پردې، د والوز د ځړولو په اړه معلومات شتون لري کله چې زنځیر د VVT-i سپروکیټ څخه غورځول کیږي. دا ډول نیمګړتیا ممکنه ده کله چې د مرحلې تنظیم کونکي بولټونه خلاص کړئ.
بې کاره سرعت د throttle والوز د ککړتیا له امله بې ثباته کیږي. په هر 1 زره کیلومترۍ کې یو ځل د دوی پاکول به دا ستونزه لغوه کړي.
د موټرو ضعیف ټکي شامل دي د اوبو پمپ، د سلنډر - پسټون ګروپ او د تختو والوز خرابولو تمایل. لکه څنګه چې د اوبو پمپ لپاره، دا باید په پام کې ونیول شي چې د هغې د کار سرچینه د موټر چلولو 50-70 زره کیلومتره ده. د دې مرحلې په شاوخوا کې، د مهر تخریب واقع کیږي. کولنټ لیکیدل پیل کوي.
CPG د لوړ کیفیت تیلو کارولو ته اړتیا لري. د ارزانه برانډونو سره ځای په ځای کول د پسټون او سلنډرونو د زیاتوالي لامل کیږي. د throttle والوز مخکې یادونه وشوه.
د دې د عملیاتو نسبتا لنډې مودې له امله د ساتنې په اړه کوم مشخص معلومات شتون نلري. په ورته وخت کې، د سرچینې کار کولو په وخت کې د قرارداد انجن سره د انجن بدلولو وړاندیزونه شتون لري. سره له دې، د کاسټ اوسپنې آستین شتون د لوی ترمیم امکان لپاره شرایط رامینځته کوي.
په دې توګه، موږ پایله کولی شو: د ټیوټا 2GR-FXS انجن لوړ ځواک، اعتبار او برداشت لري. مګر په ورته وخت کې، دا د دې عملیاتو لپاره د تولید کونکي سپارښتنو سخت تعقیب ته اړتیا لري.
د سمولو په اړه یو څو خبرې
د 2GR-FXS واحد کولی شي حتی ډیر پیاوړی شي که چیرې د ټربو کټ کمپرسور (TRD, HKS) په نصبولو سره تنظیم شي. پسټون په ورته وخت کې بدلیږي (د کمپریشن تناسب 9 لپاره ویسکو پیسټون) او نوزلونه 440 cc. د یوې ورځې لپاره په ځانګړي موټر خدمت کې کار وکړئ، او د انجن ځواک به 350 hp ته لوړ شي.
د ټوننګ نور ډولونه غیر عملي دي. لومړی، د کار یوه مهمه پایله (چپ ټونینګ)، او دوهم (د ډیر پیاوړی کمپرسور نصب کول)، دا یو غیر عادلانه لوړ لګښت او د انجن سره د پرله پسې تخنیکي ستونزو لامل دی.
د ټویوټا 2GR-FXS انجن په ټولو اصلي تخنیکي او اقتصادي شاخصونو کې د 2GR لین کې د پام وړ ځای نیسي.
چیرته نصب شوی
