ټیوټا 1GZ-FE انجن
منځپانګې
یو ډیر نادر ټویوټا 1GZ-FE انجن د نامعلوم په توګه لیست شوی. په حقیقت کې، هغه حتی په خپل وطن کې پراخه ویش ترلاسه نه کړ. د دې دلیل دا دی چې دوی یوازې د موټر ماډل سره سمبال شوي، کوم چې د ډیری خلکو لخوا د کارولو لپاره نه و. سربیره پردې، واحد هیڅکله د جاپان څخه بهر نه دی لیږل شوی. دا تیاره آس څه شی دی؟ راځئ چې د اسرار پرده لږ خلاصه کړو.
د 1GZ-FE تاریخ
جاپاني سیډان ټیوټا سینچري په 1967 کې د اجرایوي ټولګي لپاره ځای په ځای شوی و. دا اوس یو دولتي موټر دی. په 1997 کې پیل شوی، یو ځانګړی ډیزاین شوی 1GZ-FE انجن په دې کې نصب شوی، چې نن ورځ هم کارول کیږي.
دا د پنځه لیټرو V12 ترتیب کولو واحد دی. دا د خپل V شکل لرونکي همکارانو څخه توپیر لري چې د دې هر سلنډر بلاک خپل ECU (د بریښنایی کنټرول واحد) لري. د دې ډیزاین څخه مننه، موټر په یو بلاک کې د موټر چلولو توان لري کله چې دویم ناکام شي.
د دې اغیزمن اندازې سره سره، دا موټر ډیر ځواک نه درلود. ټول 12 سلنډر تر 310 hp پورې تولیدوي. (د قانون لخوا منل شوی نورم 280 دی). مګر د موجودو معلوماتو له مخې، د تونګ کولو په پایله کې، انجن کولی شي 950 ته لوړ کړي.
د دې واحد اصلي "نښان" د هغې تورک دی. دا خپل نږدې اعظمي ارزښت ته رسي ، یو څوک شاید ووایی ، په بې کاره سرعت (1200 rpm). دا پدې مانا ده چې انجن نږدې سمدستي خپل ټول ځواک وړاندې کوي.
په 2003-2005 کې، هڅه وشوه چې واحد د ګازو څخه ګاز ته انتقال کړي. په بریښنا کې د پام وړ کمښت په پایله کې (تر 250 hp پورې) ، دوی بند شوي.
انجن په 2010 کې یو څه ښه شوی. دا د چاپیریال مقرراتو پوره کولو پرمهال د تیلو د سخت اقتصاد معیارونو لخوا پرمخ وړل شوی. پایله 460 Nm/rpm ته د تورک کمښت و.
د موټر په نورو ماډلونو کې د انجن نصب کول په رسمي توګه ندي ترسره شوي. سره له دې، د تبادلې هڅې وې، مګر دا لا دمخه د شوقیانو فعالیت دی.
وخت راغلی، او دا واحد د روسیې د موټروانانو پام ځانته راجلب کړ. د آنلاین پلورنځیو ډیری سایټونو کې تاسو کولی شئ نه یوازې د انجن پلور لپاره اعلانونه ومومئ ، بلکه د دې لپاره اضافي پرزې هم.
د انجن په اړه په زړه پورې
یو پلټونکی ذهن او بې آرامه لاسونه تل غوښتنلیک لټوي. د 1GZ-FE موټور هم د پام وړ نه و. د متحده عربي اماراتو د تونرانو یوې ډلې وکولای شول چې دا په ټویوټا GT 86 کې نصب کړي. سربیره پردې، دوی په دې بریالي شول چې انجن په څلورو توربینونو سمبال کړي. د واحد ځواک سمدلاسه 800 hp ته لوړ شو. دا بیا جوړونه د ټویوټا GT 86 انجن بدلولو تر ټولو لیونی بلل شوی.
د دې واحد تبادله نه یوازې په اماراتو کې جوړه شوې وه. په 2007 کې، جاپاني کسبګر کازوهیکو ناګاتا، چې په خپلو حلقو کې د Smoky په نوم پیژندل کیږي، د 1GZ-FE انجن سره د ټویوټا سوپرا ښودلې. توننګ دا ممکنه کړه چې د 1000 hp څخه ډیر بریښنا لرې کړي. ډیری بدلونونه رامینځته شوي، مګر پایله یې د ارزښت وړ وه.
تبادله د نورو برانڈونو موټرو لپاره هم جوړه شوې وه. د دې مثالونه شتون لري. په Nissan S 15، Lexus LX 450 او نورو موټر برانډونو کې د نصبولو بریالۍ هڅې شوي.
په روسیه کې، سایبیریا "کولیبینز" پریکړه وکړه چې په ZAZ-1M کې 968GZ-FE نصب کړي. هو، په عادي "Zaporozhets" کې. او تر ټولو په زړه پورې - هغه لاړ! په هرصورت، په یوټیوب کې د دې موضوع په اړه ډیری ویډیوګانې شتون لري.
کله چې د بریښنا واحد بدلول، ستونزې ډیری وختونه د اموبلائزر سره رامینځته کیږي. په بشپړ ډول د خدمت وړ، د ټولو کاري بلاکونو او مجلسونو سره، انجن نه غواړي په هیڅ ډول پیل شي. په ډیری قضیو کې ، د ستونزې لپاره یوازې یو حل شتون لري - تاسو اړتیا لرئ د IMMO بند واحد فلش کړئ ، یا د اموبلیزر ایمولیټر نصب کړئ. دا روښانه ده چې دا د مسلې غوره حل نه دی، مګر، له بده مرغه، بله لاره نشته.
کله چې د مسلې د حل لپاره دا طریقه کاروئ، نو اړینه ده چې د موټر لپاره اضافي چور الارم چمتو کړئ. د موټر ډیری خدمتونه په اسانۍ سره د غیر فعال کولو او د امنیت سیسټم نصبولو ستونزه حل کوي.
ستاسې د معلوماتو لپاره. په انټرنیټ کې، که تاسو وغواړئ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره په مختلفو موټرو کې د 1GZ-FE نصبولو په اړه ډیر معلومات ومومئ.
تخنيکي مشخصات
انجن دومره ښه ډیزاین شوی و چې د هغې د خوشې کیدو ټول وخت لپاره هیڅ پرمختګ ته اړتیا نلري. د هغې ځانګړتیاوې په بشپړه توګه د دولتي موټر جوړونکو اړتیاوې پوره کوي. جدول د اصلي پیرامیټونو لنډیز کوي چې د دې واحد د اصلي وړتیاو په لید کې مرسته کوي.
| جوړونکی | د ټیوټا موټرو کارپوریشن |
|---|---|
| د خوشې کیدو کلونه | 1997-n.vr. |
| د سلنډر بلاک مواد | المونیم |
| د تیلو رسولو سیسټم | EFI/DONC، VVTi |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 12 |
| په هر سلنډر والونه | 4 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 80,8 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 81 |
| د فشار تناسب | 10,5 |
| د انجن حجم، cu. cm (l) | 4996 (5) |
| د انجن ځواک ، hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| تورک ، Nm / rpm | 481/4000 |
| سونګ | ګازولین AI-98 |
| د وخت چلولو | سلسله |
| د تیلو مصرف، l./100km | 13,8 |
| د انجن سرچینه، زره کیلومتره | نور 400 |
| وزن، کیلوګرام | 250 |
د واحد د اعتبار په اړه یو څو خبرې
د ټویوټا 1GZ-FE انجن ډیزاین په دقت سره تحلیل کول، دا په اسانۍ سره لیدل کیږي چې یو واحد قطار 6-سلنډر 1JZ د هغې د جوړولو اساس په توګه اخیستل شوی. د دولتي لیموزین لپاره، 2 واحد قطار 1JZs په یو سلنډر بلاک کې یوځای شوي. پایله یو شیطان دی چې د خپل بیس سیال ډیری ملکیتونه لري.
د 1GZ-FE بریښنا واحد د متغیر والو وخت سیسټم (VVT-i) سره مجهز دی. د دې فعالیت تاسو ته اجازه درکوي په اسانۍ سره بریښنا او تورک په لوړ انجن سرعت کې بدل کړئ. په بدل کې، دا په ټولیز ډول د واحد عملیات اغیزه کوي، کوم چې په عملیاتو کې د هغې اعتبار زیاتوي.
مهمه نده دا حقیقت دی چې د انجن هر سلنډر بلاک د دې "والدین" برعکس، په یو توربین سمبال دی، نه دوه. د دې فکتور په نشتوالي کې، انجن به 4 توربینونه ولري. دا به ډیزاین خورا پیچلی کړي، په دې توګه د هغې اعتبار کم کړي.
د اعتبار زیاتوالی د دې حقیقت لخوا هم څرګند شوی چې د 1JZ انجنونو وروستي نسل کې، د سلنډر بلاک کولنګ جاکټ ډیزاین کې بدلون راغلی او د کیمشافټ کیمونو رګ کم شوی. دا بدلونونه د 1GZ-FE انجن ته لیږدول شوي. د یخولو سیسټم ډیر اغیزمن شوی.
د ځانګړو عملیاتي شرایطو په پام کې نیولو سره (یوازې دولتي وسایط) او لارښود مجلس، دا خوندي دی چې فرض کړئ چې دا پاور ټرین د اعتبار لوړه کچه لري.
ستاسې د معلوماتو لپاره. د 1GZ-FE انجن ته وده ورکولو اجازه ورکړه چې د 400 زره کیلومترو څخه زیات سرچینې سره په منځنۍ کرښه کې خپل ځای ونیسي.
ساتنه
د داخلي احتراق انجنونو د جاپاني جوړونکو مفهوم د لوی ترمیم پرته د دوی د عملیاتو هدف دی. 1GZ-FE هم څنګ ته نه و ولاړ. د اعتبار لوړه کچه او د موټر چلوونکو مهارت انجن ته اجازه ورکوي چې د هغې سرچینې ته پاملرنه وکړي، یوازې د ساتنې سره قناعت لري.
د پرزو په موندلو کې د ستونزو نشتوالي ته په پام سره، د انجن ترمیم سره کومه لویه ستونزه نشته. اصلي ستونزه د مسلې قیمت دی. مګر د هغو کسانو لپاره چې دا ډول واحد نصب کړي، مالي مسله لومړیتوب نلري او شالید ته لیږدول کیږي.
دا باید په پام کې ونیول شي چې زموږ د ډیری موټر خدماتو متخصصینو د جاپاني انجنونو په ترمیم کې ښه مهارت درلود. له همدې امله، که اصلي پرزې شتون ولري، دا ممکنه ده چې د انجن ترمیم شي. مګر دلته د ذکر شوي توضیحاتو ترلاسه کولو سره ستونزې شتون لري. (د لټون د پیچلتیا نشتوالي او د اړینو پرزو ترلاسه کولو ستونزې مه ګډوئ). د دې پر بنسټ، مخکې له دې چې د انجن لوی ترمیم ترسره کړئ، تاسو باید په تفصیل سره د قرارداد سره د بدلولو اختیار په پام کې ونیسئ.
ترمیم د انجن د غلطو اجزاوو په ځای کولو سره ترسره کیږي. د سلنډر بلاک د استر کولو سره ترمیم کیږي ، دا د لینرونو او د پسټون ټول ګروپ ځای په ځای کولو سره.
کله چې د قرارداد انجن اخیستلو پریکړه کول، تاسو باید د هغې شمیر ته پام وکړئ. حقیقت دا دی چې ټیوټا سینچري د بهرني بازار لپاره نه تولیدیږي. دا روښانه ده چې د هغې انجنونه هم. مګر په هرصورت، دوی په روسیه کې پلورل کیږي. کله چې په موټر کې د بریښنا واحد نصب کړئ، دا به په هر حالت کې ثبت شي.
د راجسټریشن په جریان کې د ستونزو څخه مخنیوي لپاره ، تاسو باید دمخه ډاډ ترلاسه کړئ چې شمیره مداخله نه کوي (اکثرا نه ، مګر دا پیښیږي) او په سلنډر بلاک کې په ښکاره ډول لیدل کیږي. برسېره پردې، دا باید په اړوندو اسنادو کې ثبت شوي سره مطابقت ولري. د دې موقعیت باید د پلور معاون لخوا وښودل شي کله چې انجن پیرود.
ایا زه باید یو تړون 1GZ-FE واخلم
هر موټر چلونکی د دې انجن پیرودلو دمخه د ځان څخه دا ډول پوښتنه کوي. البته، د قرارداد انجن ستاسو په خپل خطر او خطر کې اخیستل شوی. خو دې ته په پام سره چې دا واحد یوازې په دولتي موټرو کې نصب شوی، هیله ده چې دا به لوړ کیفیت ولري. دلته څو لاملونه شتون لري:
- محتاط عملیات؛
- مناسب خدمت؛
- تجربه لرونکي چلوونکي.
په احتیاط سره عملیات انجن ډیری اړخونه لري. دا یو اسانه سواری دی، اسانه سړکونه، نسبتا پاک سړک سطح. لیست کیدای شي اوږد وي.
خدمت. دا روښانه ده چې دا تل په وخت او لوړ کیفیت سره تولید کیږي. یو پاک انجن، فلټرونه او مایعات په وخت بدل شوي، اړین سمونونه شوي - د انجن د ساعت کار په څیر چلولو لپاره نور څه ته اړتیا ده؟
د موټر چلوونکي تجربه د انجن د ژوند په اوږدولو کې هم مهم رول لوبوي.
د شته معلوماتو له مخې، دا ډول قراردادي انجنونه تر 70٪ پورې د دوی نه کارول شوي خدمت ژوند لري.
یوازینی جاپاني V-12 یو استثنایی معتبر واحد وګرځید. بې ځایه نه دا یوازې د دولتي موټرو لپاره رامینځته شوی. عالي تورک تاسو ته اجازه درکوي د لومړي ثانیو څخه د موټر په څرخونو کې د انجن بشپړ ځواک وکاروئ. حتی په هر سلنډر کې د خرابۍ پیښې به د موټر چلولو فعالیت اغیزه ونکړي - موټر به یوازې د یو بلاک په کارولو سره حرکت ته دوام ورکړي.
