ټیوټا 1GR-FE انجن
د ټویوټا 1GR-FE انجن د ټویوټا V6 ګازولین انجنونو ته اشاره کوي. د دې انجن لومړۍ نسخه په 2002 کې خپره شوه او په تدریجي ډول د موټرو بازار څخه د 3,4 لیټرو 5VZ-FE انجنونو بې ځایه کول پیل کړل. نوی 1GR د 4 لیټرو کاري حجم سره د خپلو پخوانیو سره په مناسب ډول پرتله کوي. انجن بهر راغی چې ډیر ګړندی نه و ، مګر کافي تورک. د 5VZ-FE سربیره، د 1GR-FE انجن ماموریت هم په تدریجي ډول د عمر لرونکي MZ، JZ او VZ لړۍ انجنونو ځای په ځای کول وو.
بلاکونه او بلاک سرونه 1GR-FE د لوړ کیفیت المونیم مصر څخه جوړ شوي دي. د انجن د ګازو توزیع میکانیزم د هر سلنډر څلور والوز سره د DOHC ښه ترتیب لري. د انجن نښلونکي راډونه د جعلي فولادو څخه جوړ شوي، پداسې حال کې چې یو ټوټه کیمشافټونه او انټیک مینفولډ هم د لوړ کیفیت المونیم څخه کاسټ شوي. دا انجنونه د ملټي پواینټ تیلو انجیکشن یا مستقیم انجیکشن ډول D-4 او D-4S سره مجهز دي.
1GR-FE یوازې په SUVs کې موندل کیدی شي ، کوم چې د دې تخنیکي ځانګړتیاو څخه څرګند دی. د 1GR-FE کاري حجم 4 لیټره (3956 مکعب سانتي متره) دی. د اوږدوالي نصبولو لپاره ډیزاین شوی. د 1GR-FE سلنډر په حقیقت کې د انجن مربع جوړوي. د سلنډر قطر 94 ملي میتر دی، د پسټون سټوک 95 ملي میتر دی. د انجن اعظمي ځواک په 5200 rpm کې ترلاسه کیږي. د انقلابونو په دې شمیر کې د انجن ځواک 236 هارس پاور دی. مګر، د دومره جدي ځواک ارقامو سره سره، انجن یو ښه شیبه لري، چې لوړوالی یې 3700 rpm ته رسیدلی او 377 Nm دی.
1GR-FE یو نوی سکویش احتراق چیمبر او بیا ډیزاین شوي پسټون وړاندې کوي. دې پرمختګونو په انجن باندې د منفي اغیزې په صورت کې د چاودنې خطر د پام وړ کم کړی، او همدارنګه د تیلو موثریت ښه شوی. د انټیک بندرونو نوې طبقه کمه ساحه لري او پدې توګه د تیلو د کنډیشن مخه نیسي.
د نوي انجن یوه ځانګړې ځانګړتیا، کوم چې به په خوښۍ سره موټر چلونکي حیران کړي، د کاسټ اوسپنې لینر شتون دی، چې د نوې ټیکنالوژۍ په کارولو سره فشار ورکول کیږي او د المونیم بلاک ته غوره چپکونکي لري. د داسې پتلي آستین ستړي کول، له بده مرغه، کار نه کوي. که چیرې د سلنډر دیوالونه زیانمن شوي وي، نو د سکور کولو او ژورو سکریچونو له امله، د سلنډر ټول بلاک باید بدل شي. د بلاک د سختوالي زیاتوالي لپاره، یو ځانګړی یخولو جاکټ رامینځته شوی، کوم چې د بلاک د ډیر تودوخې مخنیوي لپاره ډیزاین شوی او په ټول سلنډر کې په مساوي توګه تودوخه توزیع کوي.
لاندې د موټر ماډلونو تفصيلي جدول دی چې پکې 1GR-FE انجن نصب شوی او لاهم نصب دی.
| ماډل نوم | هغه موده چې په دې ماډل کې د 1GR-FE انجن نصب شوی و (کلونه) |
|---|---|
| ټیوټا 4 رنر N210 | 2002-2009 |
| ټیوټا هیلکس AN10 | 2004-2015 |
| ټیوټا تونډرا XK30 | 2005-2006 |
| ټیوټا فارچیونر AN50 | 2004-2015 |
| ټویوټا لینډ کروزر پراډو J120 | 2002-2009 |
| ټیوټا لینډ کروزر J200 | 2007-2011 |
| ټیوټا 4 رنر N280 | 2009 – اوس |
| ټیوټا هیلکس AN120 | 2015 – اوس |
| ټیوټا تونډرا XK50 | 2006 – اوس |
| ټیوټا فارچیونر AN160 | 2015 – اوس |
| ټویوټا لینډ کروزر پراډو J150 | 2009 – اوس |
| ټیوټا FJ کروزر J15 | 2006 - 2017 |
د ټویوټا موټرونو سربیره، 1GR-FE هم د 2012 راهیسې د Lexus GX 400 J150 ماډلونو کې نصب شوی.
لاندې د 1GR-FE انجن لپاره د تخنیکي مشخصاتو تفصيلي لیست دی.
- انجن د اندیښنو لخوا تولید شوی: د کامیګو پلانټ، شیمویاما پلانټ، طهارا پلانټ، ټیوټا موټرو تولیدونکی الاباما.
- د انجن رسمي برانډ ټیوټا 1GR دی.
- د تولید کلونه: له 2002 څخه تر نن ورځې پورې.
- هغه مواد چې له هغې څخه د سلنډر بلاکونه جوړ شوي: د لوړ کیفیت المونیم.
- د تیلو رسولو سیسټم: د انجیکشن نوزل.
- د انجن ډول: V-shaped.
- په انجن کې د سلنډرونو شمیر: 6.
- د هر سلنډر والوز شمیر: 4.
- په ملی مترو کې سټروک: 95.
- د سلنډر قطر په ملی متر کې: 94.
- د کمپریشن تناسب: 10؛ 10,4.
- په مکعب سانتي مترو کې د انجن بې ځایه کیدل: 3956.
- د انجن ځواک په هارس پاور کې په هر rpm کې: 236 په 5200، 239 په 5200، 270 په 5600، 285 په 5600 کې.
- تورک په Nm کې په هر rpm کې: 361/4000، 377/3700، 377/4400، 387/4400.
- د تیلو ډول: 95-اکټین ګازولین.
- د چاپیریال معیار: یورو 5.
- د انجن ټول وزن: 166 کیلوګرامه.
- په هر 100 کیلومتره لیټر کې د تیلو مصرف: په ښار کې 14,7 لیټره، په لویه لاره کې 11,8 لیټره، په مخلوط شرایطو کې 13,8 لیټره.
- د انجن د تیلو مصرف په 1000 کیلو مترو کې په ګرام کې: تر 1000 ګرامو پورې.
- د انجن تیل: 5W-30.
- په انجن کې څومره تیل دي: 5,2.
- د تیلو بدلون په هر 10000 (لږترلږه 5000) کیلومتره کې ترسره کیږي.
- په کیلومترو کې د انجن ژوند، د موټر مالکینو د سروې په پایله کې پیژندل شوی: 300+.
د انجن نیمګړتیاوې او د هغې ضعف
لومړی، پری سټایل شوي انجنونه د یو واحد VVTi سره د تیلو لاین له لارې د تیلو د لیکیدو پراخه ستونزه نلري. په هرصورت ، د کافي لوړ مایلج سره د موټر انجنونو کې ، د ډیر تودوخې په حالت کې ، کله ناکله د سلنډر سر ګازکیټ ماتیږي. له همدې امله، دا اړینه ده چې په دې حالت کې د یخولو سیسټم څارنه وشي. په نږدې ټولو 1GR-FEs کې، د عملیاتو په جریان کې یو ځانګړتیا "کلیټر" اوریدل کیږي. دې ته پام مه کوئ، ځکه چې دا د ګازو د بخار د وینټیلیشن سیسټم د عملیاتو پایله ده. یو بل غږ، د چیرینګ غږ په څیر، د انجیکر نوزلونو د عملیاتو په جریان کې پیښیږي.
په 1GR-FE کې هیدرولیک لفټرونه شتون نلري. له همدې امله، په هر 100 زره کیلومتره کې یو ځل، دا اړینه ده چې د شیمونو په کارولو سره د والو پاکولو تنظیم کولو پروسیجر ترسره کړئ. په هرصورت، د موټر مالکینو د سروې په واسطه قضاوت کول، لږ خلک په دې ډول سمون کې ښکیل دي. له بده مرغه، موږ ډیری د موټر چلولو لپاره عادی یو چې پرته له دې چې د دې سیسټمونو او د جامو لپاره د غونډو منظم چکونه وکړو. د انجن نور زیانونه لاندې لیست شوي دي.
- لکه څنګه چې د ډیری عصري ټیوټا انجنونو سره، د انجن پیل کولو په وخت کې د سر پوښ په ساحه کې شور شتون لري، او د ګاز د توزیع میکانیزم په عملیاتو کې مختلف غلطی هم امکان لري. جوړونکي د وخت عناصرو ځای په ځای کولو کې مشکل وړاندیز کوي ، له سپروکټ څخه تر کیمشافټونو پورې. د سپروکټونو ستونزې د موټر مالکین اندیښمن کړي چې د دې ډول انجن سره په بې ساري ډول ډیر ځله.
- ځینې وختونه په ټیټ حرارت کې د انجن بیا پیل کولو کې ستونزه شتون لري. په دې حالت کې، د نصب کولو بلاک بدلول به مرسته وکړي.
- د تیلو پمپ مقاومت ستونزه.
- لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، ځینې وختونه د پیل په وخت کې شور یا کرار وي. دا ستونزه د VVTi کلچونو له امله رامینځته کیږي او د GR کورنۍ کې د ټولو انجنونو یو عام ځانګړتیا ګڼل کیږي. په دې حالت کې، د کلچ بدلول به مرسته وکړي.
- په بې کاره کې د انجن ټیټ سرعت. د تروټل والو پاکول به د دې ستونزې په حل کې مرسته وکړي. دا پروسیجر سپارښتنه کیږي چې په هر 50 زره کیلومتره کې ترسره شي.
- یوځل په هر 50-70 زره کیلومتره کې یو پمپ کولی شي لیک شي. په دې حالت کې، دا باید بدل شي.
نور زیانونه غیر مستقیم دي او د 1GR-FE اعتبار سره تړاو نلري. د دوی په منځ کې، لاندې نیمګړتیاوې شتون لري: لکه څنګه چې د ډیری ماډلونو سره د بریښنا واحد د لیږد ترتیب سره، د انجن ډیر لوړ تولید پایله د لیږد سرچینې کمښت بدلوي. ځینې وختونه داسې پیښیږي چې د انتقالي ترتیب سره ، د V شکل شوي انجن ته لاسرسی خورا ستونزمن دی ، د ډیری عملیاتو لپاره دا اړینه ده چې د انجن کمپارټمینټ شیلډ زون "inlet" جلا کړئ ، او ځینې وختونه حتی انجن ځړول کیږي.
مګر دا ډول نیمګړتیاوې لږ عام دي. که تاسو په سمه توګه د موټر چلولو پرته موټر چلوئ او په خراب مات شوي سړکونو کې موټر چلوئ، نو انجن به صحي وي.
ټیوټا 1GR-FE د ټوننګ انجن
د GR لړۍ د انجنونو لپاره، د ټیوټا اندیښنې ځانګړې ټیوننګ سټوډیو، چې د TRD په نوم یادیږي (د ټیوټا ریسینګ پراختیا لپاره ولاړ دی)، د انټرکولر، ECU او نورو واحدونو سره د Eaton M90 سوپرچارجر پر بنسټ د کمپرسور کټ تولیدوي. په 1GR-FE انجن کې د دې کټ نصبولو لپاره، دا اړینه ده چې د 9.2 لپاره د کاریلو روډز، والبرو 255 پمپ، 440cc انجیکرز، د TRD انټیک، د وتلو دوه 3-1 سره د 300 لپاره د موټ سلنډر سر ګازکیټ یا CP پسټون نصبولو سره د کمپریشن تناسب کم کړئ. مکڑی پایله شاوخوا 320-350 hp ده. او په ټولو رینجونو کې عالي کرشن. دلته ډیر پیاوړي کټونه شتون لري (XNUMX+ hp)، مګر د TRD کټ د پوښتنې انجن لپاره ترټولو ساده او غوره دی او ډیر کار ته اړتیا نلري.
په 1GR کې د تیلو مصرف پوښتنه له اوږدې مودې راهیسې د ټویوټا لینډ کروزر پراډا چلونکو لپاره اندیښنه وه او د تولید کونکي لخوا په هر 1 کیلومترۍ کې 1000 لیټره چمتو کیږي ، مګر په حقیقت کې د دومره لوړ مصرف سره مخ شوي ندي. نو ځکه، کله چې د 5w30 تیلو څخه کار واخلئ او په 7000 کیلومتره کې یې ځای په ځای کړئ او د 400 ګرامو په مقدار کې د ډیپسټیک پورته نښه ته پورته کړئ، دا به د دې داخلي احتراق انجن لپاره نورم وي. جوړونکي مشوره ورکوي چې په هر 5000 کیلومتره کې تیل بدل کړي، مګر بیا به د تیلو مصرف تقریبا پاک وي. که د 1GR-FE په سمه توګه چلول شي او په وخت سره خدمت وکړي، نو د انجن ژوند کولی شي 1000000 کیلومتره ته ورسیږي.
