انجن ټیوټا 1G-GZE
منځپانګې
د ټویوټا لومړنی توربو چارج شوی انجن د 1G-GZE انجن دی. دا د 2 لیټر 1G کورنۍ یو له تعدیلاتو څخه دی چې په زړه پورې ځانګړتیاو او ښه سرچینې سره. د واحد د خپلوانو څخه یو جدي توپیر د DIS بریښنایی سوځولو شتون، او همدارنګه د باور وړ ټربو چارجر شتون و. د بریښنا او تورک زیاتوالي په عملي ډول د موټرو په اعتبار باندې هیڅ اغیزه نه درلوده، مګر دا د اوږدې مودې لپاره په لیږدونکي کې پاتې نه شو - له 1986 څخه تر 1992 پورې.
د لاین د ټولو استازو په څیر، دا یو ساده انلاین "شپږ" دی چې په هر سلنډر کې 4 والوز لري (په ټولیز ډول 24 والوز). د کاسټ اوسپنې بلاک د ترمیم کولو اجازه ورکړه، مګر ډیری تخنیکي نوښتونو د عمومي هټیو لپاره خدمت ستونزمن کړی. د دې لړۍ سره، د ټویوټا انجنونو د رسمي خدماتو مرکز ته د موټر پیرودونکی لیږل پیل کړل. په هرصورت، د داخلي احتراق انجن یوازې د جاپان د کورني بازار لپاره تولید شوی، مګر دا په ټوله نړۍ کې ښه پلورل شوی.
د موټرو 1G-GZE مشخصات
د شرکت په تاریخ کې، د دې واحد لپاره مختلف اضافي نومونه شتون لري. دا سوپر چارجر یا سوپرچارج دی. دا د دې حقیقت له امله دی چې په هغه وخت کې د پیاوړو ګازو انجنونو لپاره بدل شوی دودیز کمپرسور د چارجر په نوم یادیږي. په حقیقت کې، دا د عصري توربین د ډیزاین یو انلاګ دی. او د دې میکانیزم سره کومه ځانګړې ستونزه نه وه.
د دې موټرو اصلي تخنیکي ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:
| د کار حجم | 2.0 لیټر |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د والوونو شمیر | 24 |
| د ګازو توزیع سیسټم | د دفاع وزارت |
| د بریښنا مصرف | 168 hp په 6000 rpm کې |
| تورک | په 226 rpm کې 3600 Nm |
| سوپر چارجر | حاضر |
| سوځول | بریښنایی DIS (بې اړیکه) |
| د فشار تناسب | 8.0 |
| د سونګ توکي | ویشل شوی EFI |
| د سونګ مصرف | |
| - ښار | 13 |
| - تعقیب | 8.5 |
| ګیر بکسونه | یوازې اتوماتیک لیږد |
| سرچینه (د بیاکتنې له مخې) | 300 کیلومتره یا ډیر |
د 1G-GZE موټور اصلي ګټې
د باور وړ سلنډر بلاک او غوره سلنډر سر ډیزاین یوازې د ګټو لیست پیل دی چې د کورنۍ لپاره موندل کیدی شي. دا د GZE نسخه ده چې کولی شي په زړه پوري ب featuresې وړاندې کړي ، لکه د 7 عالي انجیکټرونو شتون (1 د سړې پیل لپاره کارول کیږي) ، SC14 سوپرچارجر ، په ټوله نړۍ کې د "ټولګیو فارم" ټونینګ کې خورا مشهور.
همدارنګه، د واحد د څرګندو ګټو په منځ کې، دا د لاندې ځانګړتیاوو په پام کې نیولو سره ارزښت لري:
- یو له څو موټرو څخه چې د پام وړ تیلو اړتیا نلري. په هرصورت، دا غوره ده چې د ښه موادو سره خدمت وکړئ.
- ډیر تودوخه ډارونکي ندي، دا تقریبا ناممکن دي، د واحد ډیزاین ځانګړتیاوو ته په پام سره.
- په 92nd تیلو کې د کار کولو وړتیا، مګر په 95 او 98 کې متحرکات د پام وړ ښه دي. د تیلو کیفیت هم مهم نه دی، دا به د هر ډول فشار څخه ژوندي پاتې شي.
- والوز نه خرابیږي که چیرې د وخت بیلټ مات شي ، مګر د ګاز توزیع سیسټم پخپله خورا پیچلی او د ساتلو لپاره ګران دی.
- تورک د ټیټو عوایدو څخه شتون لري، بیاکتنې ډیری وختونه دا ترتیب په طبیعت کې د اړونده بریښنا لپاره د ډیزل انتخابونو سره پرتله کوي.
- Idling د بریښنایی واحد لخوا کنټرول کیږي ، نو د دې تنظیم کولو ته اړتیا نشته ، دا یوازې د لوی ترمیم یا د واحد د ښه ټیوننګ پرمهال تنظیم کولو ته اړتیا لري.
د والو تنظیم کول په هر خدمت کې اړین دي، دا د مغز په مرسته په کلاسیک ډول ترسره کیږي. هیڅ هیدرولیک لفټرونه او نور ټیکنالوژي شتون نلري چې موټرې به لږ عملي کړي او د خدماتو کیفیت لپاره به ډیر جدي اړتیاوې رامینځته کړي.
د GZE واحد د عملیاتو نیمګړتیاوې او مهمې ځانګړتیاوې
که په موټر کې کمپرسور ښه کار کوي او روښانه نیمګړتیاوې نلري، نو بیا ځینې نور پرانیزي برخې مالکینو ته ستونزې راوړي. اصلي ستونزې د فالتو پرزو په نرخونو کې پټې دي، چې ځینې یې په ساده ډول د انلاګ اخیستل ناممکن دي.
یو څو نیمګړتیاوې د تبادلې لپاره د دې انجن پیرودلو یا د قرارداد انجن امر کولو دمخه د ارزونې وړ دي:
- پمپ یوازې په بازار کې اصلي دی، یو نوی خورا ګران دی، د پمپ ترمیم خورا ستونزمن دی؛
- د اور لګولو کویل هم ګران دی، مګر دلته د دوی 3 شتون لري، دوی په ندرت سره ماتوي، مګر دا پیښیږي؛
- د اکسیجن سینسر خورا ګران دی، د انلاګ موندل تقریبا ناممکن دي؛
- ډیزاین 5 بیلټ ډرایو لري، له درجن څخه ډیر رولرونه چې په هر 60 کیلومترۍ کې ځای په ځای کولو ته اړتیا لري؛
- د چالاک "بلیډ" سینسر له امله، مخلوط ډیر بډایه شوی، د کمپیوټر مختلف پنټ یا د سینسر بدلولو ته اړتیا ده؛
- نور خرابوالی واقع کیږي - د تیلو پمپ، یو جنراتور، د تختو والو، یو سټارټر (هر څه د زاړه عمر څخه ډیر ماتیږي).
د تودوخې سینسر بدلول ستونزمن دي. حتی په موټر کې د اور لګولو تنظیم کول اسانه ندي ، ځکه چې هر 1G انجن خپل لیبلونه او لارښوونې لري. هیڅوک اوس اصلي لارښود نه لري، او دوی په جاپاني کې وو. د شوکیا سپارښتنې او غیر رسمي ترمیم کتابونه شتون لري، مګر دوی تل باور نه شي کولی. دا ښه ده چې د توزیع کونکي ځای په ځای کولو ته اړتیا ونلري، لکه د کورنۍ د نورو واحدونو په څیر، دا په ساده ډول دلته ندي.
کوم موټرونه د 1G-GZE انجن سره سمبال شوي؟
- تاج (تر 1992 پورې).
- 2 نښه کړئ.
- چیسر.
- کریسټ
دا موټر د ورته ډول موټرو لپاره غوره شوی و - درانه لوی سیډان، د 1980 لسیزې په وروستیو کې په جاپان کې خورا مشهور. په ټوله کې، انجن د موټر لپاره مناسب و، او په ګریل کې د سوپر چارجر لیکونه لاهم د هغو کسانو لخوا په دې زاړه کلاسیک سیډانونو کې قیمتي دي.
په روسیه کې، دا د بریښنا فابریکې ډیری وختونه په تاجونو او مارکونو کې موندل کیږي.
ټوننګ او جبري کول - د GZE لپاره څه شتون لري؟
علاقمندان د موټرو ځواک په زیاتولو کې بوخت دي. په 3 مرحله کې ، کله چې نږدې ټولې برخې بدلیږي ، پشمول د کرینکشافټ ، ایګسټ مینفولډ ، د انټیک سیسټم ، اخراج او حتی بریښنایی سرکټونه ، د موټرو ظرفیت له 320 hp څخه ډیر دی. او په ورته وخت کې، سرچینې د 300 کیلومترو څخه زیات پاتې دي.
د فابریکې څخه، د پلاټینیم شمعې په انجن کې نصب شوي. ورته موندل خورا ستونزمن دي، د دوی لګښت لوړ دی. مګر کله چې د بل سوځولو عناصر نصب شي، انجن ځواک له لاسه ورکوي. نو د اعظمي احتمال لپاره تاسو به مناسب مقدار پیسو ته اړتیا ولرئ. او موټورونه اوس نوي نه دي چې د خپل ځواک او عمر سره تجربه وکړي.
د ساتلو وړتیا - ایا یو لوی ترمیم شتون لري؟
هو، دا ممکنه ده چې د 1G-GZE ترمیم شي. مګر د دې لپاره تاسو اړتیا لرئ حلقې بدل کړئ ، د کافي نادر سلنډر سر ګاسکیټ وګورئ ، ډیری وختونه یو شمیر سینسرونه بدل کړئ چې ترلاسه کول یې هم ستونزمن دي. په لوی ترمیم کې، یوه لویه پوښتنه د پسټون ډله ده. د معیاري پسټون لپاره بدیل موندل اسانه ندي ، تاسو کولی شئ یوازې حجم زیات کړئ او د نورو قرارداد ماشینونو څخه کارول شوي فالتو پرزو ته وګرځئ.
په ښه حالت کې د 50-60 زره روبلو لپاره د تړون GZE پیرود کول اسانه دي. مګر تاسو باید د پیرودلو په وخت کې په ډیر احتیاط سره وګورئ، د بې ځایه کولو پورې. ډیری وختونه ، د ټیټ مایلج ، سرعت کودونو سره په کافي وروستي وړاندیزونو کې ، د TPS پیچلي تنظیم کول اړین دي ، په بیله بیا د کرینشافت موقعیت سینسر کله چې په بل موټر کې نصب شي. دا غوره ده چې د متخصصینو سره انجن نصب او تنظیم کړئ.
د زاړه جاپاني "شپږ" 1G-GZE په اړه پایلې
د دې انجن څخه ډیری پایلې اخیستل کیدی شي. واحد د تبادلې لپاره عالي دی که تاسو غواړئ ناکام انجن د مارک 2 یا تاج سره بدل کړئ. دا غوره ده چې وسیله له جاپان څخه واخلئ، مګر د هغې ځینې فرعي ټکي په پام کې ونیسئ. تشخیص پیچلی دی، نو که ستاسو د پیرود سرعت لوړ شي، ممکن د دې ستونزې لپاره لسګونه دلیلونه وي. کله چې نصب کړئ، تاسو باید یو ښه ماسټر ومومئ.
بیاکتنې ادعا کوي چې 1G د بې کاره کیدو وروسته د اوږدې مودې لپاره سپن کوي. دا د ټولې لړۍ یوه ناروغي ده، ځکه چې د انجیک او اور لګونې سیسټم نور نوی ندی. د موټرو تولید د تیرې پیړۍ د 80 لسیزې په وروستیو کې د پیرامیټونو لخوا اټکل شوی، نن ورځ انجن لا دمخه خورا زوړ دی. مګر په عموم کې، واحد کولی شي مالک خوشحاله کړي چې د اقتصادي لویې لارې سفر او په هر شرایطو کې د کافي ښه فشار غبرګون سره.
