Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i او ca18s انجن
دا انجنونه انلاین، څلور سلنډر دي، تولید یې په 1981 کې پیل شو، دوی په مختلفو موټرو کې نصب شوي.
دوی ټول د کاسټ اوسپنې بلاک او د المونیم سر لري.
ټول تعدیلات ورته حجم لري - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V د ګاز توزیع سیسټم د ټولو موټرو لپاره ځانګړی دی.
تخنيکي مشخصات
| نسان ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| د انجن ظرفیت، | 1809 سي سي |
| اعظمي ځواک | 175 h.p. |
| اعظمي تورک | 226 (23) / 4000 N*m (kg*m) په rpm کې |
| د سونګ توکو کارول | پټرول پریمیم (AI-98) |
| د سونګ مصرف | 5.5 - 6.4 l/100 کیلومتره |
| د انجن ډول | په لیکه کې، 4-سلنډر، 16-والو، د مایع یخ کول، DOHC |
| د سلنډر قطر | 83 мм |
| اعظمي ځواک | 175 (129) / 6400 hp (kW) په rpm کې |
| سوپر چارجر | توربین |
| د فشار تناسب | 9 |
| د پستون ضعف | 84 ملي میتر |
د موټرو اعتبار
دا موټور د پخواني Z-18 ماډل په پرمختګ کې بل ګام ګڼل کیږي. د Nissan ca18 ICE کولی شي د خپل مخکیني په څیر، د یو څه وخت لپاره د A-76 ډوله ګازولین چلوي او د پسټون ګروپ به ډیر زیانمن نشي. د دوه ګوني سرکټ ایګیشن سیسټم سره، حتی د هال سینسر سره، هیڅوک نشي کولی د سیسټم سم عملیات تضمین کړي (دا د اوسیلوگرامونو څخه لیدل کیدی شي). ډیری وختونه د سویچ سرکیټونه چې په توزیع کونکي کې دي د کارونې وړ ندي (په لاره کې ، سرکیټونه د نورو انجن ماډلونو نورو سرکیټونو سره د تبادلې وړ دي).
د وخت په تیریدو سره، په 1986 کې پیل شوي، نظری سیسټمونه د هال سینسر کارولو پرته د دې انجن توزیع کونکي کې نصب شوي. د نظری سیسټم ټول سلونه توجیه کړل، په فعالیت کې کومه ستونزه او نیمګړتیا ونه موندل شوه. که تاسو غواړئ یو انجن غوره کړئ چې د هال سینسر پرځای نظری سینسر ولري، ډاډ ترلاسه کړئ چې د ویشونکي کور کې د ایګیشن وخت ویکیوم سروموټر شتون نلري. پرځای یې، باید د انجن کنټرول واحد شتون ولري.
د دې انجن سره یوه عامه ستونزه کاربورټر دی، د ناکامۍ اصلي لامل کثافات دي. انجن پاک وساتئ، هر لیور او پسرلی په کاربوریټر کې؛ د پاکولو دمخه د وخت په تیریدو سره د فلټرونو بدلول (په غوره توګه برانډ شوي) - تاسو به د اوږدې مودې لپاره د کاربوریټر سره ستونزې هیرې کړئ.
که تاسو پریکړه وکړئ چې د والو سټیم مهر بدل کړئ ، تاسو باید هغه رولر لرې کړئ چې د راکر بازو لري ، مه هیروئ چې د M8 بولټ تار خورا ساده ماتیږي او تاسو اړتیا لرئ خورا محتاط اوسئ.
کله چې په والو کې بیلټ مات شي، بولټ کولی شي ودریږي، د دې اختیار احتمال 50٪ دی. که تاسو پریکړه وکړئ چې د وخت بیلټ ځای په ځای کړئ، تاسو ممکن د نښو سره تړلې ستونزې سره مخ شئ - ډیری وختونه دوی د رنګ سره ایښودل کیږي. په لومړي سلنډر کې د پورتنۍ مړې مرکز تنظیم کولو لپاره ، د وینډشیلډ پوښ او دوهم نښه چې د پلني کیڼ اړخ ته ده نښو سره تنظیم کړئ. لیبلونه د شپږو په اندازه محاسبه کیدی شي، ډیری وختونه دوی د رڼا سیوري سره نښه شوي.
که تاسو ارزونه وکړئ ټول ca18 د انجن په توګه د اعتبار وړ دی، مګر د ترمیم کار او ټینګ کولو کې ځینې ستونزې شتون لري، د بیلګې په توګه، په دې انجن کې د تیلو فلټر بدلولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې ډیرې هڅې او وخت مصرف کړئ.
د sa18 انجن سره بله ناخوښه ستونزه شتون لري - د انفجار سویچ او د هال سینسر ویجاړ شوی، ویشونکی بې ثباته دی؛ کیلي له ډرایو څخه کیمشافټ ته قطع کوي ، مستقیم توزیع کونکي ته. د دې له امله، د سوځولو بهیر ګډوډ شوی. په لومړي نظر کې، هرڅه په ترتیب کې دي - یو کاري سلایډر، یو څراغ، مګر انجن به پیل نشي.
ساتنه
CA18DET یو انجن دی چې یوازې په مبهم ډول ارزول کیدی شي.
په ترمیم کې د CA18 ګټې:
- په وزن کې کوچنی، د وزن غوره ویش؛
- که تاسو د سلنډر سر او پسټون ځای په ځای کړئ CA18DE(T) ته ټون کول اسانه دي؛
- د ټیټ لګښت مصرف کونکي
- د بدیل برخو موندلو لپاره اسانه
د دې انجن ترمیم کول ستونزمن ندي، او که تاسو د خپلو وړتیاوو په اړه ډاډه نه یاست، دا د متخصصینو لپاره یو اسانه کار دی. یوازینۍ ستونزه د Throttle موقعیت سینسر ناکامي ده.
که dpdz مات شوی وي ، نو د ګران ترمیم لپاره چمتو اوسئ.
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي
څرنګه چې دلته یو وچ سوپ شتون لري، یو ځانګړي چلند ته اړتیا ده. که تاسو د موټر چلوونکو بیاکتنې ولولئ، نو د اصلي تولیدونکي څخه غوړ غوره دی.
د نسان تیل د لوړ کیفیت لرونکي دي، د دې ګازو انجن لپاره د فابریکې لخوا وړاندیز شوي. متوازن ویسکوسیټي او محافظتي ملکیتونه د میکانیزم اړین غوړ چمتو کوي، کوم چې د هغې اغوستل کموي او د انجن ژوند زیاتوي. که تاسو تیل وکاروئ، انجن به په خرابه هوا کې خورا اسانه پیل کړي. د کارولو لپاره لارښود سره مطابقت یو شرط دی!
د موټرونو لیست چې دا انجن نصب شوی و
ډیری دا موټرونه لاسي لیږد لري (د لاسي ګیربکس)
- CA18i
دا انجن په RNU12 Bluebird، C33 Laurel، T12 Auster، R31 او R32 GXi Skyline کې نصب شوی.
- CA18E
واحد نادر دی او یوازې په دوه موټر ماډلونو کې نصب شوی - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) او U11 Bluebird 1.8 SSS-E
- CA18ET
دا ICE د جاپاني او برتانوي موټرو په ډیری ماډلونو کې نصب شوی: 200SX ټربو (1984-1988، USA او کاناډا)، U11 Bluebird Turbo (1984-1986، انګلستان)، U11 Bluebird SSS-X (1983-1985، JDM)، S12 Silvia (1986-1988، JDM او انګلستان)، T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990، انګلستان)، Auster 1.8Xt (1985-1990) او C22 Vanette (JDM)، Reliant Scimitar SS1 1800Ti او STSTi1800.
- CA18S
دا ډول موټر یوازې د جاپاني کورني بازار لپاره کارول کیده. دا په دې نصب شوی و: R30 Skyline (1984)، R31 Skyline (1985-1987)، C32 Laurel (1984)، T12 Stanza (1988)، T12 Auster (1987-1988) او U11 Bluebird (1985-1990).
- CA18DE
دا ICE په داسې ماډلونو کې موندل کیدی شي لکه: Pulsar NX SE (USA او کاناډا)، EXA اسټرالیا او جاپان)، HR31 Skyline 1800I (1985-1991، JDM)، S13 Silvia / 180SX (1989-1990)، N13 سني (انګلستان) )، B12 Sunny Coupe (انګلستان)، T72 Bluebird (انګلستان)، RNU12 Bluebird (1987-1989)، Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) او KN13 EXA (1988-1991، استرالیا)
- CA18DET
انجن د دې لپاره کارول شوی: S12 Silvia RS-X (1987-1988)، S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990)، RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989، JDM)، 200SX RS13-U1989 (اروپا) او آسټر (1994-1985).
یوه تبصره
هوګو کراس
زما لپاره غوره انجن. خورا معتبر او عالي مقاومت