د BMW N42B20 انجن - معلومات او کار
منځپانګې
د N42B20 انجن له 2001 راهیسې په تولید کې دی او توزیع یې په 2004 کې پای ته ورسیده. د دې واحد د معرفي کولو اصلي موخه د انجنونو د زړو نسخو بدلول وو، لکه M43B18، M43TU او M44B19. موږ د BMW څخه د موټرسایکل په اړه خورا مهم معلومات وړاندې کوو.
N42B20 انجن - تخنیکي معلومات
د بریښنا واحد تولید د BMW پلانټ هامس هال پلانټ لخوا ترسره شوی ، کوم چې له 2001 څخه تر 2004 پورې شتون درلود. انجن د DOHC سیسټم کې څلور سلنډرونه د څلورو پسټونونو سره کاروي. دقیق انجن بې ځایه کیدنه 1995 cc وه.
په انلاین واحد کې د هر سلنډر قطر 84 ملي میتره او د 90 ملي میتر د پسټون سټروک لخوا مشخص شوی. د کمپریشن تناسب 10: 1، بریښنا 143 hp په 200 Nm کې د N42B20 انجن د عملیاتو ترتیب: 1-3-4-2.
د انجن د سم استعمال لپاره، 5W-30 او 5W-40 تیلو ته اړتیا وه. په بدل کې، د موادو د ټانک ظرفیت 4,25 لیټره و، دا باید په هر 10 12. کیلومتره یا XNUMX میاشتو کې بدل شي.
په کومو موټرو کې د BMW واحد نصب شوی؟
د N42B20 انجن په ماډلونو کې نصب شوی چې د موټرو ټولو مینه والو ته خورا ښه پیژندل شوی. موږ د موټرونو په اړه خبرې کوو BMW E46 318i، 318Ci او 318 Ti. طبیعي هیله لرونکي واحد مثبت بیاکتنې ترلاسه کړې او لاهم په سړک کې دی.
د وزن کمول او د تورک اصلاح کول - دا څنګه ترلاسه شو؟
دا واحد د المونیم انجن بلاک کاروي. پدې کې د کاسټ اوسپنې بوټي اضافه شوي. دا د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي د کافي عام کارول شوي سیسټم لپاره بدیل حل دی. دا ترکیب د زړو BMW انلاین - څلور انجنونو په پرتله لږ وزن درلود.
د تورک اصلاح کول د بریښنایی کنټرول شوي متغیر جیومیټري انټیک مینفولډ کارولو له لارې ترلاسه کیږي. سیسټم د DISA په نوم یادیږي او په ټیټ او لوړ سرعت کې د بریښنا پیرامیټونه هم ښه شوي. پدې کې د بوش DME ME9.2 د سونګ انجیکشن سیسټم هم اضافه شوی.
د ډیزاین اساسي پریکړې
د سلنډر بلاک دننه یو بشپړ نوی کرینکشافټ دی چې د 90 ملي سټروک سره ، پسټون او نښلونکي راډونه دي. د N42B20 انجن د M43TU انجن په څیر د ورته ډیزاین توازن شافټونه هم درلودل.
د 16 والو DOHC سر، هم د دې موادو څخه جوړ شوی، په المونیم بلاک کې ناست دی. دا یو ریښتینی ټیکنالوژیک لیپ و، ځکه چې د موټرسایکل پخوانیو ماډلونو یوازې د 8 والو SOHC سرونه کارول.
په N42B20 کې د Valvetronic متغیر والو لفټ او د وخت زنځیر هم شامل دی. همچنان ، ډیزاینرانو پریکړه وکړه چې دوه کیمشافټونه د متغیر والو وخت سیسټم سره نصب کړي - د ډبل وانوس سیسټم.
د ډرایو یونټ عملیات - ډیری عام ستونزې
د موټرسایکل یو له عامو ستونزو څخه ډیر تودوخه ده. معمولا دا د ریډیټر ککړتیا له امله وه. د مخنیوي غوره اقدام منظم پاکول وو. خراب شوی ترموسټیټ هم لامل کیدی شي - دلته حل په هر 100 XNUMX کې منظم بدیل دی. کیلومتره
د والو ډډ مهرونه هم د اغوستلو تابع دي، دوی کار کوي او د پایلې په توګه، د انجن د تیلو مصرف زیاتوي. د یخولو سیسټم سره تړلې ستونزې هم شتون لري. د N42B20 انجن هم شور کیدی شي - د شور سره تړلې ناخوالې حل د وخت زنځیر ټینشنر ځای په ځای کول دي. دا باید په 100 کیلومترۍ کې ترسره شي.
دا هم اړینه ده چې د BREMI ایګیشن کویل حالت وڅارئ. دوی کولی شي د سپارک پلګونو ځای په ځای کولو کې ناکام شي. په دې حالت کې، کویلونه د EPA ignition coils سره بدل کړئ. د موټر جوړونکي لخوا وړاندیز شوی د انجن تیل هم د مناسب موټرسایکل عملیاتو لپاره اړین دي. په دې کولو کې پاتې راتلل به د مجلس ترمیم او د وانوس سیسټم بدلولو ته اړتیا ولري.
د N42 B20 انجن - ایا دا د غوره کولو ارزښت لري؟
د BMW څخه موټرو 2.0 یو بریالی واحد دی. دا اقتصادي دی او انفرادي ترمیم نسبتا ارزانه دی - بازار د اضافي پرزو لوړ شتون لري، او میخانیکونه معمولا د انجن ځانګړتیاوې ښه پوهیږي. سره له دې، واحد منظم تفتیش او محتاط ساتنې ته اړتیا لري.
وسیله د چپ ټوننګ لپاره هم مناسبه ده. د مناسبو اجزاوو پیرودلو وروسته، لکه د سړې هوا اخیستل، د کیټ بیک د وتلو سیسټم او د انجن مدیریت ټونینګ، ترمیم تاسو ته اجازه درکوي چې د واحد ځواک 160 hp ته لوړ کړي. د دې دلیل لپاره، د N42B20 انجن ممکن یو ښه حل وي.
