Mitsubishi 6G73 انجن
منځپانګې
دا د سایکلون د کورنۍ ترټولو کوچنی انجن دی. دوی په 1990 کې د موټرو تولید پیل کړ، تولید یې تر 2002 پورې دوام وکړ. د بریښنا فابریکه د 6G71، 72، 74 او 75 همکارانو په پرتله کوچني سلنډرونه درلودل.
شرح
کمپیکٹ 6G73 د 83,5 ملي میتر سلنډرونو سره مجهز دی. دا د نورو نسخو په پرتله 7,6 mm کم دی.
اوس نور.
- د کمپریشن تناسب په پیل کې د 9,4 لپاره چمتو شوی، بیا 10 ته لوړ شوی، او د GDI سیسټم معرفي کولو وروسته - تر 11 پورې.
- د سلنډر سر په اصل کې د یو واحد SOHC کیمشافټ سره و. د 6G73 په پرمختللي نسخه کې، دوه DOHC کامشافټونه دمخه کارول شوي.
- والوز د 24 ټوټو په اندازه. دوی د هیدرولیک لفټرونو سره مجهز دي. د انټیک والوز اندازه 33 ملي میتره ده، خارجي - 29 ملي میتره.
- د برښنا د تولید ظرفیت 164-166 لیټره وه. s.، بیا د چپ ټونینګ په پروسه کې دا 170-175 hp ته راوړل شو. سره.
- د انجن په وروستیو بدلونونو کې، د GDI مستقیم انجکشن سیسټم کارول کیده.
- د وخت ډرایو یو کمربند دی چې د موټر په هر 90 زره کیلومتره کې بدلولو ته اړتیا لري. په ورته وخت کې، د تشنج رولر او پمپ باید بدل شي.
6G73 انجنونه په کریسلر سیریوس، سیبرینګ، ډاج ایوینجر او میتسوبیشي ډامینټ کې نصب شوي. نور جزیات په جدول کې.
| تولید | د کیوټو د انجن پلانټ |
|---|---|
| د انجن نښه | 6G7/سایکلون V6 |
| د خوشې کیدو کلونه | 1990-2002 |
| د سلنډر بلاک مواد | کاسټ وسپنه |
| بریښنا سیسټم | پيچکارى |
| ډول | د V شکل |
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| په هر سلنډر والونه | 4 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 76 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 83.5 |
| د فشار تناسب | ۹; ۱۰; 9 (DOHC GDI) |
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 2497 |
| د انجن ځواک ، hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| تورک ، Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| سونګ | 95-98 |
| د انجن وزن ، کیلوګرامه | ~ 195 |
| د تیلو مصرف، l/100 کیلومتره (د ګالنټ لپاره) | |
| - ښار | 15.0 |
| - ټریک | 8 |
| - مسخره. | 10 |
| د تیلو مصرف ، GR / 1000 کیلو میتره | ته 1000 |
| د انجن غوړ | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| څومره انجن په انجن کې دي ، l | 4 |
| د تیلو بدلون ، کلومیتر ترسره کیږي | 7000-10000 |
| د انجن عملیاتي تودوخې ، درجي. | ~ 90 |
| د انجن سرچینې ، زره کیلو میتره | |
| - د کښت مطابق | - |
| - په تمرین کې | 400 + |
| تونینګ ، h.p. | |
| - احتمال | 300 + |
| - پرته د سرچینې له لاسه ورکولو | - |
| انجن نصب شو | میتسوبیشي دیامانته؛ ډاج سټراټس غچ اخیستونکی؛ کریسلر سیبرینګ؛ کریسلر سیرس |
د انجن ستونزې
د 6G73 انجن ستونزې نږدې ورته دي لکه څنګه چې د 6-سلنډر کورنۍ واحدونو ماډلونو کې موندل شوي. د موټرو ژوند اوږد کیدی شي که چیرې منظم لوړ کیفیت ساتنه ترسره شي. دا خورا مهم دی چې د لوړ کیفیت مصرفي توکي وکاروئ: تیل، سونګ، اضافي پرزې.
د مکھن یوه لویه کڅوړه
هر انجن یو ټاکلی مقدار تیل مصرفوي. دا عادي خبره ده، ځکه چې د غوړیو یوه کوچنۍ برخه د انجن د عملیاتو په جریان کې سوځول کیږي. که چیرې مصرف ډیر شي، دا دمخه یوه ستونزه ده. ډیری وختونه دا د والو سټیم سیلونو او حلقو سره تړاو لري. د عناصرو بدلول به د وضعیت سمولو کې مرسته وکړي.
د تیلو سکریپر کټ له مینځه ځي لکه څنګه چې انجن کارول کیږي. حلقې په پسټون کې نصب شوي، د هر یو لپاره. د دوی هدف دا دی چې سلنډر د غوړ دننه کیدو څخه خوندي کړي. دوی تل د احتراق خونې دیوالونو سره په تماس کې وي ، نو دوی په دوامداره توګه مینځل کیږي او له مینځه ځي. په تدریجي ډول، د حلقو او دیوالونو ترمنځ تشې زیاتیږي، او د دوی له لارې غوړ د احتراق خونې ته ننوځي. هلته، غوړ د ګازو سره په خوندي توګه سوځوي، بیا د تور لوګي په بڼه مفلر ته ځي. د دې علامې تجربه لرونکي مالکین د تیلو مصرف زیاتوي.
حلقې هم پاتې کیدی شي کله چې انجن په غوړیدو پیل وکړي. د دوی په څوکیو کې نصب شوي عناصر اصلي ځانګړتیاوې له لاسه ورکوي. دا به ممکنه وي چې ستونزه د مفلر څخه د نیلي لوګي په واسطه معلومه کړئ.
په هرصورت، اغوستل شوي حلقې د تیلو د زیاتوالي یوازینی لامل نه دی.
- یو لوی ژور ممکن د سلنډر دیوالونو پوښلو سره تړاو ولري. دا هم د وخت په تیریدو سره پیښیږي، او په لوی مقدار کې تیل د تشو له لارې احتراق خونې ته ننوځي. ستونزه د سلنډر بلاک په بور کولو یا د بندیز ځای په ځای کولو سره له مینځه وړل کیږي.
- لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د تیلو مصرف زیاتوالی د کیپونو سره تړاو لري. دا یو ځانګړی ډول د تیلو مهرونه دي چې د موادو څخه جوړ شوي چې کولی شي د لوړې تودوخې سره مقاومت وکړي. د درنو پوښاک له امله، د ربړ مهر ممکن خپل ځانګړتیاوې او لچک له لاسه ورکړي. پایله لیکی او د مصرف زیاتوالی دی. د کیپس بدلولو لپاره، دا د سلنډر سر لرې کولو لپاره کافي دی - دا اړینه نده چې ټول انجن له مینځه یوسي.
- د سر ګازکیټ. دا د وخت په تیریدو سره وچیږي، ځکه چې دا د ربړ څخه جوړ شوی. د دې دلیل لپاره، د سلنډر سر ګازیک زیان په کارول شویو موټرو کې ډیر عام دی. په نوي ماشینونو کې، دا ستونزه یوازې هغه وخت ممکنه ده چې بولټونه نرم وي. دا ممکن اړین وي چې دوی ځای په ځای کړئ یا یې د لوی سخت تورک سره تنظیم کړئ.
- د کرینکشافټ مهرونه هم ډیری وختونه د ډیر اغوستلو، ټیټ تودوخې، یا په انجن کې د خراب کیفیت لرونکی غوړ اچولو له امله له مینځه وړل کیږي. تاسو باید د ټولو مهرونو لوی بدیل ترسره کړئ.
- که چیرې د 6G73 انجن ټربو چارج شوی وي، د تیلو لیک کولی شي د پام وړ زیاتوالی ومومي. په ځانګړي توګه ، د کمپرسور روټر بوشنګ له مینځه ځي ، او د تیلو سیسټم عموما په بشپړ ډول خالي کیدی شي. په ښکاره ډول، انجن به بد کار پیل کړي، او د ترسره کولو لومړی شی د روټر فعالیت ازموینه ده.
- غوړ هم کولی شي د تیلو فلټر له لارې لیک شي. یو ځانګړی ځانګړتیا د موټر لاندې داغونه او داغونه دي. په دې قضیه کې دلیل باید د فلټر هستوګنې ضعیف ټینګولو یا د هغې زیان په لټه کې شي.
- د خراب سلنډر سر پوښ هم د لیک لامل کیږي. دا کولی شي درزونه رامینځته کړي.
د انجن ټک
تر ټولو لومړی، د ټکولو ماشین سره د موټرو مالکین د دې پوښتنې سره علاقه لري چې تاسو څومره نور موټر چلولی شئ، او ترمیم به څومره ستونزمن وي. که خرابي د هیدرولیک لفټرونو پورې اړه ولري، نو تاسو کولی شئ د یو څه وخت لپاره انجن چل کړئ. د نښلونکي راډ بیرنگونو کرینک کول دمخه یو خطرناک سیګنال دی چې لوی ترمیم ته اړتیا لري. شور کولی شي د نورو توضیحاتو سره تړاو ولري ، دا ټول ډیر تفصيلي چیک ته اړتیا لري.
په ډیری قضیو کې، په موټرو کې ټک د عناصرو د یوځای کولو په ساحه کې پیل کیږي، کله چې تشه د نورمال څخه ډیره وي. او هرڅومره چې دا پراخه وي ، هومره په روښانه ډول تاسو کولی شئ د یوې برخې په بل باندې ګوزارونه واورئ. شور د بریښنا د فابریکې د داخلي برخو د اغیزو نقطو کې د لوړ بارونو له امله رامینځته کیږي. دا څرګنده ده چې دوامداره ګوزارونه به ژر یا وروسته د انجن مهم عناصر له منځه یوسي. هرڅومره چې بار لوړ وي او د تاثیر ځواک ډیر وي ، نو دا به ګړندي پیښ شي.
برسېره پردې، د پروسې سرعت د موادو ډیزاین، غوړ او یخولو شرایطو لخوا اغیزمن کیږي. د دې دلیل لپاره، د بریښنا واحد ځینې برخې کولی شي د اوږدې مودې لپاره په زنګانه حالت کې کار وکړي.
په "سړه" انجن کې ټکان د "ګرم" ټکټ څخه توپیر لري. په لومړي حالت کې، د بیړني ترمیم لپاره هیڅ دلیل شتون نلري، ځکه چې د بریښنا د فابریکې عناصر د تودوخې په وخت کې شور له لاسه ورکوي. مګر دستکونه چې د تودوخې سره ورک نه کیږي دمخه د موټر ترمیم پلورنځي ته د عاجل سفر لپاره یو دلیل دی.
بې ثباته بدلون
موږ په XX حالت کې د بې ثباته انقلابونو په اړه خبرې کوو. د یوې قاعدې په توګه، تنظیم کوونکی یا د تختو والو د خرابوالي لامل کیږي. په لومړي حالت کې، تاسو اړتیا لرئ سینسر بدل کړئ، په دویم کې - د ډیمپر پاکول.
د موټر ټیکومیټر دا ممکنه کوي چې د انجن سرعت سره ستونزې وپیژني. په XX کې د واحد د نورمال عملیاتو په جریان کې ، د وسیلې تیر په ورته کچه ساتل کیږي. که نه نو، دا بې ثباته چلند کوي - دا راټیټیږي، بیا بیا راپورته کیږي. حد د 500-1500 rpm دننه کود کوي.
که چیرې ټیکومیټر شتون ونلري، نو د سرعت ستونزه د غوږ په واسطه پیژندل کیدی شي - د انجن شور به کم یا زیات شي. همچنان ، د بریښنا فابریکه کولی شي ضعیف یا وده وکړي.
دا د یادونې وړ ده چې د موټرو کودونه نه یوازې په شلمه کې څرګندیږي. د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په منځنیو حالتونو کې، د ټیکومیټر ډوب یا زیاتوالی هم ثبت کیږي.
بې ثباته سرعت 6G73 هم د غلط سپارک پلګونو سره تړاو لري. د امکان تر حده د ممکنه ستونزو څخه د ځان ساتلو لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې تل په انجن کې د لوړ کیفیت تیل واچوي. تاسو باید د ارزانه پطرول سره تیل ونه کړئ، ځکه چې خیالي سپما کولی شي د پام وړ لګښتونو لامل شي چې د داخلي احتراق انجنونو ترمیم یا بدلولو پورې تړاو لري.
د بې ثباته rpm حل کولو څرنګوالی
| د غلطۍ ډول | پریکړه |
|---|---|
| هوا د انجن سلنډرونو ته ځي | د انټیک مینفولډ ته د هوا رسولو پایپونو ټینګښت وګورئ. دا اړینه نده چې هر نلی په انفرادي ډول لرې کړئ، ځکه چې دا یو ستونزمن بهیر دی. دا د VD-40 ترکیب سره د تیوبونو درملنې لپاره کافي دی. چیرته چې "ویدیشکا" په چټکۍ سره تبخیر کیږي، یو درز به سمدلاسه ښکاره شي. |
| د بې کاره سرعت تنظیم کونکي ځای په ځای کول | د IAC حالت د ملټي میټر سره معاینه کیږي، کوم چې موږ یې مقاومت اندازه کوو. که چیرې ملټي میټر د 40 څخه تر 80 ohms پورې مقاومت وښیې، نو بیا تنظیم کوونکی له نظم څخه بهر دی او باید بدل شي. |
| د کرینک کیس وینټیلیشن والو پاکول | تاسو باید د تیلو ډنډ جلا کړئ - دا به دا امکان ولري چې د هوا هوا ته ورسیږئ او والو لرې کړئ، کوم چې باید د ډیزل په تیلو کې مینځل شي یا د انجن برخې د تیلو د کچالو له نښو څخه پاکولو لپاره. بیا والو وچ کړئ او بیرته یې واچوئ. |
| د ډله ایز هوا جریان سینسر بدلول | DMRV یو سینسر دی چې په ډیری قضیو کې ترمیم نشي کیدی. نو که دا هغه څوک و چې د بې کاره سرعت لامل شو ، نو دا غوره ده چې د ترمیم پرځای یې بدل کړئ. برسېره پردې، دا ناشونې ده چې د ناکام شوي ګرم تار انیومومیټر حل کړئ. |
| د تروټل والو فلش کول د هغې د سم موقعیت وروسته نصبولو سره | د تیلو زیرمو څخه د DZ پاکولو لپاره دوه لارې شتون لري - د ماشین څخه لرې کولو سره او پرته. په لومړي حالت کې، تاسو باید ټول هغه ضمیمې وغورځوئ چې د ډیمپر لامل کیږي، لیچونه خلاص کړئ او لرې کړئ. بیا DZ په خالي کانټینر کې واچوئ او د ځانګړي ایروسول سره یې ډک کړئ (د مثال په توګه ، د لیکو مولي پرو لاین ډروسیلکلپین-رینیګر). |
تونل
د 6G73 بدلون خورا مشهور ندی. دا تشریح کول اسانه دي - انجن مړ پای دی، پرته له احتمالي. دا اسانه ده چې یوازې یو تړون 6G72 واخلئ او د مالا نل یا سټروکر جوړ کړئ.
پیدا یی کړه
د پیل کولو لپاره، تاسو باید لاندې شیان ولرئ:
- مستقیم کولر (انټرکولر)؛
- چاودنه، الوتل لکه په ماین؛
- د بریښنایی کنټرول واحد AEM؛
- د ودې کنټرولر؛
- د ټویوټا سوپرا څخه د تیلو پمپ؛
- د تیلو تنظیم کوونکی ایروموټیو.
په دې صورت کې د انجن ځواک کولای شي تر 400 ليترو ته لوړ شي. سره. تاسو باید توربینونه هم بدل کړئ، نوی ګیرټ کمپرسور نصب کړئ، نوزونه بدل کړئ او د سلنډر سر بدل کړئ.
سټروکر
همدارنګه د انجن ځواک زیاتولو لپاره یو اختیار. د چمتو شوي سټروک کټ پیرودل کیږي، کوم چې د انجن حجم زیاتوي. د 6G74 څخه د سلنډر بلاک پیرود، د نوي 93 ملي پیسټون نصب کول یا د دوی بورنګ به عصري کولو ته دوام ورکړي.
دا باید په یاد ولرئ چې یوازې د توربو چارج شوي نسخې د تونګ کولو لپاره وړاندیز کیږي. د اتموسفیر موټرې د لګښت ارزښت نلري ، نو دا خورا ګټور دی چې د 6G73 سره د 6G72 ځای په ځای کړئ ، او بیا پاکول پیل کړئ.
د 6G73 انجن په کافي اندازه د باور وړ او ځواکمن واحد بلل کیدی شي. ریښتیا، یوازې په دې شرط چې دا به یوازې د اصلي (لوړ کیفیت) پرزو او مصرفي توکو سمبال وي. دا انجن د تیلو په اړه خورا غوره دی، تاسو یوازې د لوړ اوکټین ګازو ډکولو ته اړتیا لرئ.
