Mitsubishi 6G74 انجن

دا د بریښنا واحد د ګازو انجنونو کټګورۍ پورې اړه لري. دا اکثرا په پاجیرو او د هغې مختلف تعدیلاتو کې نصب شوی. 6G74 د سایکلون کورنۍ یو له لویو نماینده ګانو څخه دی، کوم چې د هغې مخکینۍ (6G72، 6G73)، او همدارنګه راتلونکی تعدیل - 6G75 شامل دي.

د انجن تفصیل

انجن 6G74

6G74 په 1992 کې په کنویر کې کیښودل شو. دلته هغه تر 2003 پورې پاتې شو، تر هغه چې هغه د یو ډیر لوی او ځواکمن 6G75 لخوا بدل شو. د واحد سلنډر بلاک د 85.8 ملي میتر پسټون سټوک سره د ترمیم شوي کرینکشافټ لپاره لوړ شوی. په ورته وخت کې، د سلنډر قطر د 1,5 ملي مترو لخوا لوړ شوی. لکه څنګه چې د سلنډر سر لپاره، دوی په مختلفو ډولونو کې کارول کیږي، مګر ټول د هیدرولیک لفټرونو سره.

نور ځانګړتیاوې.

1. یو بیلټ ډرایو په 6G74 انجن کې نصب شوی. کمربند باید په هر 90 زره کیلومتره بدل شي. په ورته وخت کې، پمپ او تشنج رولر باید بدل شي.
2. 6G74 د V شکل "شپږ" دی چې د سر کیمشافټ سره.
3. د سلنډر بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی دی، پداسې حال کې چې د سلنډر سر او کولنټ پمپ د المونیم الیاژ څخه جوړ شوي دي.
4. لکه څنګه چې د کرینکشافټ لپاره، دا د فولادو څخه جوړ شوی، جعلي، او بیرنگ د څلورو ټوټو په اندازه د ملاتړ په توګه کار کوي. د انجن سختۍ زیاتولو لپاره، ډیزاینرانو پریکړه وکړه چې د سلنډر بلاک د کرینشافت سره یوځای کړي.
   

   د وی شکل "شپږ"
5. د دې موټرو پسټون د المونیم څخه اچول شوي دي. دوی د ګوتو سره د نښلونکي راډ سره ښکیل دي.
6. د پسټون حلقې کاسټ اوسپنه دي، مختلف شکلونه.
7. د سکریپر ډول د تیلو سکریپر د پسرلي پراخونکي سره حلقوي.
8. هغه خونې چې د تیلو احتراق په کې ترسره کیږي د خیمې ډول دي. والوز د انعطاف وړ فولادو څخه جوړ شوي دي.

تولید	د کیوټو د انجن پلانټ
د انجن نښه	6G7/سایکلون V6
د خوشې کیدو کلونه	1992
د سلنډر بلاک مواد	کاسټ وسپنه
بریښنا سیسټم	پيچکارى
ډول	د V شکل
د سلنډرونو شمیر	6
په هر سلنډر والونه	4
د پستون سټروک ، ملی میتر	85.8
د سلنډر قطر ، ملي میتر	93
د فشار تناسب	9.5 (SOHC)؛ 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره	3497
د انجن ځواک ، hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
تورک ، Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
سونګ	AI 95-98
د انجن وزن ، کیلوګرامه	~ 230
د تیلو مصرف، l/100 کیلومتره (د پاجیرو 3 GDI لپاره)
- ښار	17
- ټریک	10، 5
- مسخره.	12، 8
د تیلو مصرف ، GR / 1000 کیلو میتره	د 1000 لپاره؛ 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
د انجن غوړ	0W-40
څومره انجن په انجن کې دي ، l	4، 9
د تیلو بدلون ، کلومیتر ترسره کیږي	7000-10000
د انجن عملیاتي تودوخې ، درجي.	90-95
د انجن سرچینې ، زره کیلو میتره	400 +
تونینګ ، h.p.	1000 +
په موټرو کې نصب شوی	L200/Triton, Pajero/montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

ډولونه 6G74

د 6G74 انجن ترټولو ساده نسخه د یو واحد کیمشافټ سره کار کوي، د کمپریشن تناسب 9.5 دی، د ICE بریښنا 180-222 hp وده کوي. سره. دا SOHC 24 واحد په میتسوبیشي ټریټون، مونټیرو، پاجیرو او پاجیرو سپورت کې نصب شوی.

د 6G74 بله نسخه د DOHC سلنډر سر کاروي - دوه کیمشافټونه. دلته د کمپریشن تناسب 10 ته لوړ شوی، او بریښنا یې تر 230 hp پورې ده. سره. که چیرې انجن د میویک (د مرحلې بدلون سیسټم) سره هم سمبال وي، نو دا د 264 hp پورې بریښنا ته وده ورکوي. سره. دا ډول موټورونه په دوهم نسل پاجیرو، Diamant او Debonar نصب شوي دي. دا د دې واحد پر بنسټ وه چې د میتسوبیشي پاجیرو ایوو موټر جوړ شوی و، د 280 hp ځواک سره. سره.

د 6G74 دریم توپیر د DOHC 24V دی چې د GDI مستقیم تیلو انجیکشن سره. د کمپریشن تناسب ترټولو لوی دی - 10.4، او بریښنا - 220-245 hp. سره. دا ډول موټور په پاجیرو 3 او چلینجر کې نصب شوی.

والوز څنګه کار کوي

د عملیاتو نزاکتونه

کله چې د 6G74 انجن چلوي، نو اړینه ده چې د غوړ سیسټم ځانګړتیاوې په پام کې ونیسئ. دا اړینه ده چې په منظم ډول په هر 7-10 زره کیلومتره کې د غوړ بشپړ ځای په ځای کړئ. د تیلو د ډولونو په اړه نور معلومات په جدول کې موندل کیدی شي. کرینک کیس تر 4,9 لیټرو پورې غوړ لري.

د 6G74 انجن ترمیم نه یوازې د موټر په اوږده مایل پورې اړه لري. ډیری وختونه دا د مالک د بې سواده، غفلت چلند له امله پیښیږي، څوک چې د ټیټ کیفیت تیلو او تیلو ډکوي، او په وخت ساتنه نه کوي. د غوړ بدلولو لپاره یو شرط د تیلو فلټر تازه کول دي.

د تیلو فلټر ځای په ځای کولو څرنګوالی

سطحي ساتنه او د ترمیم په جریان کې د عملیاتو ناکافي مقدار هم د انجن په ژوند کې د پام وړ کمښت لامل کیږي. د 6G74 سره د موټرو مالکین اړ دي چې په لارښود کې وړاندیز شوي مقررات تعقیب کړي - د یو ځانګړي موټر لارښود.

عام عیبونه

په 6G74 انجن کې ترټولو عام خرابۍ په لاندې ډول دي:

• د تیلو په مصرف کې زیاتوالی؛
• په انجن کې ټک کول؛
• بې ثباته بدلون.

د تیلو ډیر مصرف د تیلو سکریپر حلقو او کیپونو پوښلو او خرابیدو سره تړاو لري. دا نیمګړتیاوې د سمدستي له مینځه وړو او ترمیم لپاره مهم دي. د تیلو کچه باید په منظمه توګه وڅیړل شي، د تازه جوړښت سره د تاسیس شوي نښه سره پورته شي.

دستکونه د هیدرولیک لفټرونو سره د ستونزو لومړۍ نښه ده. د دوی ناکامي د نوي نوډونو سره بدیل ته اړتیا لري. که بهرنۍ شور د نښلونکي راډونو د غلط موقعیت له امله رامینځته شي ، د دوی بدلول ، هیڅ شی به مالک له لوی ترمیم څخه وژغوري.

که هیدرولیک لفټرونه ټکوي

د تیرولو سرعت 6G74 معمولا د IAC - idle سرعت سینسر سره د ستونزو سره تړاو لري. په ورته وخت کې د throttle یا intake manifold flange اختراع ممکنه ده. سپارک پلګونه باید چک شي.

د 6G74 انجن ترمیم لپاره ټول عملیات باید په تصدیق شوي خدماتو مرکزونو کې ترسره شي، چیرې چې مسلکي تجهیزات او لوړ دقیق وسیلې کارول شوي. د داخلي عناصرو بدلول باید یوازې د اصلي نمونو یا لوړ کیفیت انالوګونو سره ترسره شي.

د هیدرولیک تشناب ځای په ځای کول

په ګرمۍ کې چیغې وهل د هیدرولیک ټینشنر خرابوالي روښانه نښه ده. که اصلي برخه شتون ونلري، تاسو کولی شئ د 1200 روبلو لپاره د ډیکو محصولات واخلئ. نصب کول په څو ساعتونو کې ترسره کیږي، په ورته وخت کې په پلۍ کې بیرنگونه ځای په ځای کیدی شي. که چیرې د کور جوړ شوي پریس شتون ولري، نو پروسیجرونه به خورا اسانه وي.

د هیدرولیک فشار لرې کولو لپاره، تاسو به د رنچ کارولو ته اړتیا ولرئ (14). عنصر له مینځه وړل کیږي وروسته له دې چې ګړندی کول راوتلي ، پورته / ښکته حرکت کوي. د بیرنگ بوټ د ورته وسیلې سره لرې کیږي.

هیدرولیک تنشنر د دودیز واحد بدل شوی نسخه ده چې د وخت بیلټ فشاروي. کله چې د بیلټ ځای په ځای کول، تشنج هم بدلیږي، که څه هم دا په لارښود کې نه دی ښودل شوی. حقیقت دا دی چې زموږ په سړکونو کې کارول شوي موټرو کې، حساس میکانیزم په چټکۍ سره د کار وړ نه دی.

هیدرولیک فشارونکی

سینګار سینګار

لاندې نښې د دې سینسر سره ستونزې په ګوته کوي - د چک ړنګول، تېروتنې 325، 431 ښکاري. د اوږد سفر په جریان کې، تېروتنه P0302 پاپ اپ کیږي. تنظیم کوونکی په ساده ډول تړل کیږي، او د مخلوط جوړولو، انقلابونو، او نورو سره ستونزې شتون لري، سربیره پردې، موټر "احمق" پیل کوي، ډیر تیل مصرفوي.

په عموم کې، د انجن په عملیاتو کې د نورم څخه هر ډول انحراف د تیلو د غونډو د سوځولو چاودیدونکي طبیعت لخوا څرګند شوی. په نورمال حالت کې، اور د 30 m/s په سرعت سره خپریږي، مګر کله چې چاودنه وشي، سرعت یې 10 ځله زیاتیږي. د داسې اغیزې له امله، سلنډر، پسټون او سلنډر سرونه به په اسانۍ سره ناکام شي. سینسر د پیزو الیکټریک اثر پراساس د کنټرولر په توګه ډیزاین شوی. دا د چاودنې مخه نیسي، د ټولو سلنډرونو لوړ دقیق عملیات ترسره کوي.

سینګار سینګار

څښاک څو چنده

د مستقیم انجیکشن سیسټم سره مجهز 6G74 تعدیلاتو کې ، د انټیک څو چنده او والوز به په لازمي ډول د کاجل سره بند شي. د ککړتیا کچه یوازې د جلا کولو وروسته په سمه توګه ټاکل کیدی شي.

د انټیک مینفولډ په قصدي ډول ډیزاین شوی ترڅو د انجین داخلي برخو ته د ننوتلو پرته ډیری کاجل په کې پاتې شي. په هرصورت، د مجلس او والوز سخت بندیدو سره، انجن ته د هوا عرضه کمیږي، کوم چې د تیلو مصرف زیاتوي. په ورته وخت کې، ځواک کم شوی، متحرکات له لاسه ورکوي. دا ټول سمدستي مداخلې ته اړتیا لري.

عصري کول

د 6G74 انجن ټون کول یوازې د توربو چارج کولو په اړه ندي. او د جلا ټربو کټونو پیرود خورا مؤثر ندي ، ځکه چې د مخکیني 6G72 TT څخه چمتو شوی حل شتون لري.

نن ورځ، د 6G72 قرارداد انجن ترلاسه کول په ځانګړې توګه ستونزمن ندي. بیا تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د ټونینګ ډولونو څخه یو ترسره کړئ: چپ کول ، د بس ټایپینګ یا ټربو چارجینګ.

1. Chipovka پدې معنی ده چې په بورډ کې د کمپیوټر سافټویر تازه کول، د شا لامبډا تحقیقاتو بندول او په بوتلونو کې کرشن زیاتول.
2. د بس نل د پلي کولو لپاره خورا اسانه دی ، د هوایی سونګ ځواک چاودیدونکي ځواک زیاتوي او د بریښنا تولید زیاتوي. د دې ډول ټوننګ اصول د VVC یا EVC په کارولو سره جبري هوا انجیکشن شامل دي. مګر ناسم بوسټ اپ انجن ته زیان رسولی شي، نو دا مهمه ده چې د پلي کولو دمخه د پروسې په ټولو باریکیو کې ښه پوهه ولرئ.
3. د موجوده توربین بدلول یا ټربو چارج کول هغه پروسیجر دی چې د مالګې له نل څخه وروسته ترسره کیږي. د بریښنا حد خورا ګړندی رسیدلی ، ځکه چې لوی کمپرسور کولی شي ډیری هوا پمپ کړي.

د ټوننګ ډولونه

د ټوننګ ډولونه	تبصره
Bust Ap	د VVC (میخانیکي ډول خارج فشار کنټرولر) یا EVC (د بریښنا ډول خارج فشار فشار کنټرولر) لخوا کنټرول شوی.
د توربین بدلول	د لوی توربین نصب کول به په بریښنا کې د پام وړ زیاتوالی ورکړي.
د انټرکولر ځای په ځای کول	د معیاري انټرکولر ځای په ځای کول په لوی سره د تودوخې لیږد ښه شوي ځانګړتیاو سره به ډیر موثریت ورکړي.
د اور لګیدو سیسټم اصالح کول	د اور لګیدنې سیسټم کې، یو پیاوړی څراغ او د باور وړ اورښت یو مهم فاکتور دی. معمول، خورا ساده ټوننګ د سپارک پلګونو ځای په ځای کول شامل دي.
د کمپریشن تنظیم کول	لکه څنګه چې په انجن کې د هوا د تیلو مخلوط فشارول کیږي، په سلنډر کې د چاودنې ځواک زیاتیږي، او په وینا، د انجن لخوا تولید شوی ځواک.

کتنې

الیکس 13	لکه څنګه چې د موټرو لپاره - که دا ژوندی وي، نو دا عادي خبره ده. که ستړی شوی وي - ترمیم کول خورا ګران دي. ډیری خلک فکر کوي چې دا بدلول اسانه دي. د حسد وړ متحرکات / خوندورۍ / د عملیاتو لګښت - دا د دې پیپیلټس اعتبار دی.
اونکس	د عملیاتو لګښت، زما په اند، د 3 لیټرو او د ډیزل انجن څخه ډیر توپیر نلري .... نو د سګرټ میچونو په اړه .. دا ټول پدې پورې اړه لري چې چیرې لاړشئ او په کال کې څومره رول ولرئ.
نویس	3 - 3,5 - غیر اصولي. تاسو کولی شئ په 3 لیټرو بینز کې وخورئ، مګر دا به څومره اغیزمن وي، او څو ځله به د 3,5 څخه توپیر ولري ؟؟؟ زه به د ښه بدن، پاک تاریخ لرونکی موټر وګورم، زه به د هغه حالت او تجهیزات وګورم. او د جیپ ساتنه د تعریف له مخې ارزانه کیدی نشي. که یې ووهله، بیا یې ووهله، که نه، نو نه. د انجن د ماین حجم غیر نازک دی. او هرڅه ترمیم کیږي - هغه ډیزل، هغه 3 لیټره، هغه 3,5.
الیکس پاولي	د 6G74 موټور لاهم په کچه کې دی ... 6G72 او 6G74 توپیر په ساده ډول خورا لوی دی. په ترمیم کې دا واقعیا ګران ساتنه ده. 200 زره مایلج جدي دی، دا اړینه ده چې د تشخیص لپاره زنګ ووهئ او د دې موټر حالت ارزونه وکړئ .... مګر یوازې زه 74 خوښوم. یو ملګری د 4700cc کروز لري او زما د 3500cc په څیر ترمیم کوي ... هو، او په هغه وخت کې لنډ 3500cc پیډزریک ترټولو ګړندی او خورا متحرک JEEP و ... د مثال په توګه، ماین په اعظمي سرعت سرعت کوي د 200 کیلومتره ... په ښار کې دا خورا اسانه دی چې ګړندی او د حرکت وړ دی. په عادي نرخونو کې، په ښار کې مصرف 15,5 اوړي 18 ژمي دي.
ګریژن	6G74 یو عالي ریل انجن دی، دا لاهم د لوبغاړو لخوا خورا ستاینه کیږي، مګر دا د 300-350 زره کیلومترو څخه ډیر نه ځي.
یو طوفان	هغه پخپله له 6g72 څخه 6g74 ته تللی، نو دلته یې واورئ. انجنونه د ځمکې او آسمان په څیر توپیر لري. که لاسونه او یوازې پیسې نه وي، نو 6g74 به ستاسو لپاره کم کړي. دا ډول پیرودونکي مینه لري. حقیقت دا دی چې 74 د 72 په پرتله خورا باوري دی ، مګر دا د څو ماشومانو زخمونه لري چې په لاره کې سم کیږي ، مګر خدمت د دوی په اړه پوهیږي او جنګ کوي لکه دوی د بوینګ ترمیم کوي. نمبر 72 د ماشومانو هیڅ ناروغي نلري، که چیرې دا هلته وخوري، نو دا په ځانګړې توګه په نښه کوي. انجن د جیپ په پرتله د پک اپ ټرک لپاره ډیر نرم او ډیر احتمال لري. مصرف - د ټون شوي 74 لپاره، مصرف د 1-2 لیټرو په پرتله کم دی. ځکه چې په فرش کې سلیپر په دوامداره توګه فشار ته اړتیا نلري. متحرکات حیرانونکي دي. او تر ټولو مهمه، د 72 ساتلو وړتیا (که تاسو دا پخپله ترسره کوئ، او د ټوټو ټوټې کولو لپاره یې لیزانو ته مه ورکوئ) د 74 په پرتله په غیر معمولي توګه لوړ دی. هو، په ځینو ځایونو کې تاسو باید د دې لپاره ګډوډ شئ. کرال کوي، مګر بیا دا د 72 کلونو لپاره پرته له ستونزو کار کوي. په لنډه توګه، ټرافیان پوهیږي چې دا څه ډول انجن دی او دا بې ګټې نه ده چې دوی یې خوښوي.
کولیا	په نړۍ کې د 6G74 په پرتله هیڅ ښه انجن نشته، دا د ډیرو کلونو لپاره د ریلی اتل ملکي پروټوټایپ دی…. هرڅه د ریښتیني لپاره چک شوي او نړۍ ته یو ځل ثابت شوي ...
پوه	دا اړینه ده چې لاندې ټکو ته پام وکړئ: سګرټ څکئ یا د سړه پیل پرمهال سګرټ نه څکوئ؛ gidriki ټک مه کوئ; په سړه هوا کې د انجن پیل کولو ته پام وکړئ؛ که هرڅه عادي وي، نو تاسو د هیڅ شی په اړه فکر نشئ کولی ... او تاسو به بدیل ونه موندئ