Mitsubishi 6G72 انجن

دا انجن د میتسوبیشي مشهور 6G لړۍ پورې اړه لري. د 6G72 دوه ډوله پیژندل شوي: 12-والو (واحد کامشافټ) او 24-والو (دوه کیمشافت). دواړه د 6-سلنډر V-انجنونه دي چې د سلنډر په سر کې د کیمبر زاویه او د سر سر کیمشافټونه / والوز لري. د سپک وزن انجن چې د 6G71 ځای یې نیولی د نوي 22G6 تر رسیدو پورې د 75 کلونو لپاره د مجلس په لیکه کې پاتې شو.

د انجن تفصیل

انجن 6G72

د دې انجن اصلي ځانګړتیاوې په پام کې ونیسئ.

1. د انجن کرینکشافټ د 4 بیرنگونو لخوا ملاتړ کیږي، د هغې پوښونه په بستر کې یوځای شوي ترڅو د سلنډر بلاک سختیت زیات کړي.
2. د انجن پسټون د المونیم الیاژ څخه کاسټ شوي، چې د فلوټینګ پن په واسطه د نښلونکي راډ سره وصل شوي.
3. د پسټون حلقې کاسټ اوسپنه دي: یو یې مخروطي سطح لري چې د بیلول سره.
4. د تیلو جامع سکریپر حلقې، د سکریپر ډول، د پسرلي پراخونکي سره ورکړل شوي.
5. د سلنډر په سر کې، د خیمې ډوله احتراق خونې موقعیت لري.
6. د انجن والوز د انعکاس فولاد څخه جوړ شوي دي.
7. هیدرولیک خساره کونکي په ډرایو کې د اتوماتیک تصفیه تنظیم کولو لپاره چمتو شوي.

د SOHC او DOHC سکیمونه

د SOHC او DOHC سکیمونو ترمنځ توپیرونه د ځانګړې پاملرنې وړ دي.

1. د SOHC نسخه کیمشافټ کاسټ شوی ، د 4 بیرنگونو سره ، مګر د DOHC نسخه کیمشافټ 5 بیرنگونه لري ، د ځانګړي پوښونو سره تنظیم شوي.
2. د انجن د وخت بیلټ د دوه کیمشافټونو سره د اتوماتیک فشار کونکي لخوا تنظیم شوی. رولرونه د المونیم مصر څخه اچول شوي، د اوږد خدمت ژوند لري.

موږ نور ځانګړتیاوې په پام کې نیسو.

1. د انجن ظرفیت په عملي ډول د مختلف تعدیلاتو لپاره بدل شوی نه دی - دقیقا 3 لیټره.
2. د المونیم پسټون د ګرافیت پوښ لخوا ساتل کیږي.
3. د احتراق خونې د سلنډر سر دننه موقعیت لري، دوی د خیمې په شکل دي.
4. د مستقیم انجیکشن GDI نصب کول (په وروستي بدلونونو 6G72 کې).

د 6G72 انجنونو په ترمیم کې ترټولو پیاوړی د ټربو نسخه وه، کوم چې 320 hp ته وده ورکوي. سره. دا ډول موټر په ډاج سټیل او میتسوبیشي 3000 GT کې نصب شوی.

د يادونې وړ ده چې د سايکلون کورنۍ د راتلو نه وړاندې ايم ايم سي د ان لاين څلوريزو څخه پوره مطمئن وو. مګر د لوی SUVs، minivans او کراس اوورونو په راتګ سره، ډیر پیاوړي واحدونو ته اړتیا ده. له همدې امله، په لیکه کې "څلور" د V شکل "شپې" لخوا بدل شوي، او ځینې تعدیلات دوه کیمشافټونه او یو سلنډر سر ترلاسه کړ.

دوه سلنډر سر

جوړونکي د نوي موټرو جوړولو پرمهال لاندې تمرکز وکړ:

• د ځواک زیاتولو هڅه کول، د ټربو چارج شوي نسخې کارولو ته لاره هواره کړه؛
• هغه هڅه وکړه چې د تیلو مصرف کم کړي، هغه د والو سیسټم عصري کړ.

د تیلو مصرف 6G72 د ځینو تخنیکي ځانګړتیاو له امله 800 g/1000 کیلومترو ته لوړ شوی. ترمیم کولی شي د 150-200 زره دورې وروسته ځان اعلان کړي.

ځینې ​​​​کارپوهان د 6G72 تعدیلاتو پراخه لړۍ تشریح کوي د مختلف انجن ځواک احتمال له مخې. نو، دا کولی شي تولید کړي، په نسخه پورې اړه لري: 141-225 hp. سره. (د 12 یا 24 والو سره ساده تعدیل)؛ 215-240 l. سره. (د مستقیم تیلو انجیکشن سره نسخه)؛ 280-324 l. سره. (ټربو چارج شوی نسخه). د تورک ارزښتونه هم توپیر لري: د دودیز اتموسفیر نسخو لپاره - 232-304 Nm، د توربو چارج شوي لپاره - 415-427 Nm.

لکه څنګه چې د دوه کیمشافټونو کارولو لپاره: د دې حقیقت سره سره چې د 24 والو ډیزاین دمخه څرګند شوی، د DOHC سکیم یوازې د تیرې پیړۍ د 90 لسیزې له پیل څخه کارول کیده. د انجن پخوانۍ 24 والو نسخه یوازې یو کیمشافټ درلود. ځینو یې د GDI مستقیم انجکشن کارولی، کوم چې د کمپریشن تناسب زیات کړی.

د 6G72 توربو چارج شوی نسخه د MHI TD04-09B کمپرسور سره مجهز دی. دوه کولرونه ورسره یوځای شوي، ځکه چې یو انټرکولر نشي کولی د شپږو سلنډرونو لپاره د اړتیا وړ هوا حجم چمتو کړي. د 6G72 انجن په نوې نسخه کې، پرمختللي پسټون، د تیلو کولر، نوزلونه او سینسر کارول شوي.

ټربو چارج شوی نسخه 6G72

په زړه پورې، د اروپا بازار لپاره، د 6G72 ټربو انجنونه د TD04-13G کمپرسور سره راغلل. دا اختیار د بریښنا فابریکه ته اجازه ورکړه چې د 286 لیټرو بریښنا ته ورسیږي. سره. د 0,5 بار لوړ فشار سره.

په کومو موټرو کې 6G72 نصب شوی و

جوړ کړئ	موډلونه
مټسوبشی	Galant 3000 S12 1987 او Galant 1993-2003; کریسلر وایجر 1988-1991؛ مونټیرو 3000 1989-1991; پاجیرو 3000 1989-1991; الماس 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
ډډ	Stratus 2001-2005; روح 1989-1995; کاروان 1990-2000; رام 50 1990-1993; کورنۍ، ډیټن؛ شادو; سټیل
کریسلر	سیبرینګ کوپ 2001-2005; لي بارون; TS; نیویارک Voyager 3000.
Hyundai	سوناټا 1994-1998
پلیموت	Duster 1992-1994; اکليم 1989; وایجر 1990-2000.

تخنيکي مشخصات

د انجن ماډل	6G72 GDI
حجم په cm3 کې	2972
په L کې بریښنا سره.	215
اعظمي تورک په H*m کې په rpm کې	168 (17) / 2500; ۳۲۰ (۳۳) / ۲۵۰۰ ; ۳۷۳ (۳۸) / ۲۵۰۰ ; ۳۹۲ (۴۰) / ۲۵۰۰ ; ۴۰۰ (۴۱) / ۲۷۵۰ ; ۴۰۲ (۴۱) / ۲۵۰۰ ; 226 (23) / 4000
اعظمي RPM	5500
د انجن ډول	په 6 ډوله سلنډر DOHC/SOHC
د فشار تناسب	10
د پسټون قطر په ملي متر کې	91.1
په mm کې ضربه	10.01.1900
د سونګ توکو کارول	ګازولین پریمیم (AI-98)؛ د پټرول منظم (AI-92, AI-95); ګازولین AI-92؛ ګازولین AI-95؛ طبیعی ګاز
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	4.8 - 13.8
اضافه کول. د انجن معلومات	24-والو، د بریښنایی تیلو انجیکشن سره
په G / km کې د CO2 اخراج	276 - 290
د سلنډر قطر ، ملي میتر	91.1
په هر سلنډر کې د والوونو شمیر	24.01.1900
د سلنډرونو حجم بدلولو میکانیزم	نه
سوپر چارجر	نه
د پیل سیسټم سیسټم	نه
د تیلو مصرف	اعظمي 1 لیتر / 1000 کیلومتره
کوم غوړ باید د ویسکوسیټي په واسطه انجن ته واچول شي	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
کوم تیلو د تولید کونکي لخوا د انجن لپاره غوره دی	لیکي مولي ، لوکویل ، روزنیفټ
د ترکیب له مخې د 6G72 لپاره تیل	په ژمي کې مصنوعي ، په دوبي کې نیم مصنوعي
د انجن د تیلو حجم	4,6 l
د حرارت درجه	90 °
د داخلي احتراق انجن سرچینه	150000 کیلومتره اعلان کړه
اصلی 250000 کیلومتره
د والو والو تنظیم کول	د هیدرولیک تاوان ورکونکي
سوړونکی سیسټم	جبري ، یخچال
د کولینټ حجم	10,4 l
پمپ	GWM51A د جوړونکي GMB څخه
شمعې په 6G72 کې	PFR6J د NGK لیزر پلاټینم څخه
د شمعې خلا	0,85 мм
د وخت بیلټ	A608YU32MM
د سلنډرونو ترتیب	1-2-3-4-5-6
د هوا چاڼګر	بوش 0986AF2010 فلټر کارتوس
د تیلو فلټر	Toyo TO-5229M
الوتنه	MR305191
Flywheel Bolts	М12х1,25 mm، اوږدوالی 26 mm
د والو ډډ سیلونه	جوړونکی Goetze، inlet رڼا
د فراغت تیاره
کمپریشن	د 12 بار څخه ، په نږدې سلنډرونو کې اعظمي توپیر .1 بار
د ایکس ایکس ایکس	750 - 800 min -1
د تار لرونکو ارتباطاتو قوي کول	شمعې - 18 Nm
flywheel - 75 Nm
کلچ بولټ - 18 Nm
د بییرنګ کیپ - 68 - 84 Nm (اصلي) او 43 - 53 Nm (د نښلولو راډ)
د سلنډر سر - 30 - 40 Nm

د انجن بدلونونه

د تعدیل نوم	ځانګړتیاوې
12 والوز ساده تعدیل	د یو واحد SOHC کیمشافټ لخوا پرمخ وړل کیږي
24 والو ساده تعدیل	د یو واحد SOHC کیمشافټ لخوا پرمخ وړل کیږي
24 والوز DOHC	د دوه DOHC کامشافټونو لخوا کنټرول کیږي
24 والوز DOHC د GDI سره	د DOHC سکیم، او د GDI مستقیم انجکشن
د ټربو چارجر سره 24 والوز	د DOHC سکیم، د استخراج د لارې لپاره اضافي ضمیمه - یو ټربو چارجر

ګټې او زیانونه

د 6G72 انجن د باور وړ او لوړ ژوند ډیزاین مالک د اضافي لګښتونو څخه خوندي کوي. که چیرې د 6G71 مالکین باید د والوز تنظیمولو لپاره په هر 15 زره کیلومتره کې د خدماتو سټیشن ته لاړ شي، نو د نوي انجن سره شیان خورا ښه دي.

په هرصورت، ځینې نیمګړتیاوې پاتې دي. په ځانګړې توګه، دا د ساتنې، ډیر تودوخې او د والوز ویجاړولو پیچلتیا پورې اړه لري.

1. د انجن ساتنه د دې حقیقت له امله پیچلې ده چې د سلنډر سر په دوه برخو ویشل شوی. سربیره پردې، دا ډول سکیم د تیلو مصرف زیاتوالي اغیزه کوي - د هیدرولیک لفټرونو ساتلو لپاره اضافي غوړ کارول کیږي.
2. د ښاري موټر چلولو په دوره کې د ځواکمن انجن ډیر تودوخه ناگزیر ده، کله چې انجن یوازې "محدود" ته اړتیا لري، یوازې د ټیټ سرعت فعالول.
3. والوز د وخت بیلټ د پرله پسې سلیپ کولو له امله ځړیږي. اتوماتیک تعدیل د وقفې له مینځه وړو کې مرسته کوي ، مګر بیلټ په ځینو حاالتو کې سلیپ کیږي او بیا هم والوز ماتوي.

د انجن کامشافټ 6G72

د 6G72 بله نیمګړتیا د انجن ډیزاین ډول ډول دی. دا ترمیم پیچلی کوي، ځکه چې د اجزاو سکیمونه او د داخلي احتراق انجنونو سیټ د یو او دوه کیمشافټونو سره په بشپړه توګه توپیر لري.

د منظم ساتنې باریکي

د 3 لیټر انجن لپاره د ساتنې مهالویش کې یو له اصلي مسلو څخه د 90 منډې وروسته د وخت بیلټ بدلول دي. حتی مخکې، په هر 10 زره کیلومتره کې، د تیلو فلټر باید بدل شي. د ټاکل شوي ساتنې په اړه نور معلومات ترلاسه کړئ.

1. په هر 10 زره کیلومتره کې د اکسیجن سینسر بدلول.
2. په هرو دوو کلونو کې څو ځله د اخراج چک کول.
3. د 30 زره کیلومتره وروسته د تیلو سیسټم او کرینک کیس وینټیلیشن کنټرول.
4. د بیټرۍ چارج او بدلول په هر 3-4 کلونو کې.
5. د یخچال بدلون او د ټولو هوزونو بشپړه بیاکتنه ، د 30 زره کیلومترو په بدل کې اړیکې.
6. د 40 زره کیلومتره وروسته د نوي ګازو فلټرونو او هوایی کارتوسونو نصب کول.
7. په هر 30 زره کیلومتره کې د سپارک پلګونو بدلول.

لوی زیانونه

راځئ چې په تفصیل سره د 6G72 مشهور "زخمونه" په پام کې ونیسو، کوم چې دا یو اوسط واحد جوړوي چې خورا معتبر نه بلل کیږي.

1. د پیل کولو وروسته د لامبو سرعت د throttle د بندیدو او د XX تنظیم کونکي پراختیا له امله رامینځته کیږي. په حل کې د سینسر پاکول، ترمیم او ځای په ځای کول شامل دي.
2. د تیلو په مصرف کې زیاتوالی د والو سټیم سیلونو پراختیا او د پسټون حلقو رامینځته کیدو په ګوته کوي. په ښکاره ډول، دا عناصر باید ځای په ځای شي.
3. د انجن دننه ټکان، کوم چې د نښلونکي راډ بیرینګ شیلونو پراختیا او د هیدرولیک نلونو پوښلو لخوا تشریح شوی. په حل کې د لینرونو او هیدرولیک لفټرونو ځای په ځای کول شامل دي.

موټرو 6G72 SOHC V12

د جوړونکي په وینا، د ښه کیفیت د تیلو کارول (د OC سره پټرول د AI-95 څخه ټیټ نه وي) د انجن اوږد ژوند تضمینوي.

عصري کول

ډیزاینرانو په پیل کې په دې انجن کې لوی ظرفیت جوړ کړ. د سرچینې له لاسه ورکولو پرته، دا کولی شي په اسانۍ سره 350 hp وده وکړي. سره. متخصصین وړاندیز کوي چې د ټربو چارج کولو سره لوړ نه شي. د دوی په اند، لاندې بدلونونه کیدی شي.

1. د مفلر قطر زیات کړئ او برقیان بیرته راوباسئ.
2. معیاري چشمې د 28 کیلو ګرامه ځواک سره په ډیر ځواکمن ماډلونو سره بدل کړئ چې د 40 کیلو ګرامه مقاومت کولی شي.
3. څوکۍ ریبور کړئ او لوی والوز نصب کړئ.

په یاد ولرئ چې د اتموسفیر ټوننګ به دا ممکنه کړي چې د 50 لیټرو لخوا بریښنا زیاته کړي. سره. د 6G72 بدلون به د تبادلې (د انجن بدلولو) څخه ډیر لږ لګښت ولري.