Mitsubishi 6G71 انجن

دا یو نادر انجن دی، حجم یې 2.0 لیټره دی. د تیلو مصرف لږ دی، مګر د وخت په تیریدو سره ډیریږي، په موټر پورې اړه لري: په ښار کې 10-15 لیټره، او په لویه لاره کې 5-9 لیټره.

شرح

6G71 میتسوبیشي لوړ لید

د 6G لړۍ انجنونه د پسټون بریښنا واحدونه دي چې په ځانګړي ډول د MMC موټرو لپاره ډیزاین شوي. د V-شکل "شپږ" د یو یا دوه کیمشافټونو سره چې په سر کې موقعیت لري. د دې لړۍ موټورونه یو ټوټه کرینکشافټ او یو المونیم څو ځله لري.

6G71 یو واحد کیمشافټ کاروي، دا د SOHC انلاګ دی، د 5500 rpm لوړوالی وده کوي. د کمپریشن تناسب 8.9: 1 دی.

تاسو کولی شئ دې بریښنا فابریکه ته یو پیاوړی شپږ سلنډر واحد ووایاست، ځکه چې دا بې ګټې نه وه چې دا د اوږدې مودې لپاره د مجلس په لیکه کې پاتې شي. انجن ثابت شوی چې خورا معتبر، اقتصادي او د ساتلو لپاره اسانه انتخاب دی. د دې د لوړ فعالیت له امله، 6G71 د جاپاني میتسوبیشي موټرو مالکینو ترمنځ د ښه وړ مینه او درناوی څخه خوند اخلي.

د 6G71 انجن په دوامداره توګه ښه شوی. نږدې هر کال دا د مختلف پرمختګونو تابع و، کوم چې د هغې لوی شمیر تعدیلات تشریح کوي.

1. په 80s کې، 6G71 او 6G72 معرفي شول. دوی د انجیکشن 6 سلنډر واحدونو نوې کرښې نمایندګي کوي.
2. ډیر ژر دا کرښه د دریو نورو انجنونو سره پراخه شوه، په پراخه کچه په مختلفو موټرو کې کارول کیږي - نه یوازې میتسوبیشي، بلکې د جواز لاندې ځینې امریکایي موټرو کې هم.

د V شکل لرونکي کاسټ اوسپنه "شپږ" د انلاګونو څخه توپیر لري. لومړی، دا د 60 درجو بدل شوی کیمبر زاویه ده. دوهم، د نویو انجنونو د سلنډر سر د المونیم څخه جوړ شوی و، کوم چې دا د پام وړ ډیزاین روښانه کول او د تودوخې مقاومت زیاتول ممکن کړي.

انجن 6G71

ترټولو مشهور د 3,5 لیټر 6G74 واحد و، په سمه توګه د 6G71 څخه کاپي شوی. مګر د نوي کولو څخه مننه، دا د اعتبار وړ، اقتصادي او د ساتلو لپاره اسانه وه. دا د وخت بیلټ ډرایو سره هم سمبال شوی و، کوم چې باید د موټر هر 70 زره کیلومتره بدل شي. امریکایانو د دې انجنونو سره مینه درلوده - دوی په خپلو SUVs کې نصب کول پیل کړل.

انتخابونه	ارزښت
د خوشې کیدو کلونه	1986 - 2008
وزن	200 کلو
د سلنډر بلاک مواد	کاسټ وسپنه
د موټرو بریښنا سیسټم	انجیکټر
د سلنډر ترتیب ډول	د V شکل
د انجن بې ځایه کیدل	2 cm972
د انجن ځواک	143 ل. سره. 5000 rpm
د سلنډرونو شمیر	6
د والوونو شمیر	12
د پستون ضعف	76 ملي میتر
د سلنډر قطر	91.1 ملی متره
د فشار تناسب	8.9 atm
تورک	168 Nm / 2500 rpm
د چاپیریال معیارونه	یورو 4
سونګ	92 ګازولین
د سونګ مصرف	13.7 l / 100 کیلو میتره
غوړ	5W-30
په کرینک کیس کې د تیلو حجم	4,6 لیټر
کله چې د اچولو ځای په ځای کړئ	4,3 لیټر
د تیلو بدلون ترسره کیږي	هر 15 زره کیلومتره
د موټرو سرچینې
- د کښت مطابق	250
- په تمرین کې	400

د 6G71 انجن په عمده توګه په میتسوبیشي Diamant کې نصب شوی.

ویډیو: د 6G72 انجن په اړه

Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 انجن (ډیزاین عمومي کتنه)

ستونزې

د 6G71 انجن سره ډیری پیژندل شوي ستونزې شتون لري، که څه هم په عمومي توګه دا یو باوري انجن دی. په هرصورت، وخت، غیر مسلکي چلند، د غیر اصلي برخو کارول او د ټیټ کیفیت مایع کولی شي خپل تاوان واخلي.

د تیلو لوړ مصرف

د زړو انجنونو یو مشهور "زخم". ستونزه د والو سټیم سیلونو له امله رامینځته کیږي چې د خرابۍ په لومړیو نښو کې بدیل ته اړتیا لري. مګر یقینا نور لاملونه هم شتون لري.

د تیلو لوړ مصرف

تېل یو تسلسل دی چې د انجن د اجزاوو اغوستل ورو کولو لپاره ډیزاین شوی. دا شتون لري، په تړل شوي هرمیټیک سرکټ کې گردش کوي. حرکت کول، غوړ د انجن ټولې خوځنده او مسح شوي برخې یخ کوي، د دوی سطحې غوړوي. یو روښانه سیګنال چې 6G71 ډیر تیل خوري د موټر لاندې داغونو پراخه ماهیت ، د لوګي ډیریدل ، او د یخچال فوم کول دي.

د خدمت وړ انجن باید د 20-40 g/1000 کیلومتره موټر چلولو رینج کې تیل مصرف کړي. د مصرف زیاتوالی ممکن د موټر د ناپاک کیدو له امله وي یا په سختو شرایطو کې د انجن عملیات په جریان کې وي، مګر بیا هم دا به د 200 g / 1000 کیلومتره څخه زیات نشي. که انجن د لیټرو تیلو مصرف کړي، دا د خرابۍ ښکاره نښه ده چې سمدستي حل ته اړتیا لري.

لومړی شی چې باید ترسره شي کله چې د مصرف زیاتوالي کشف کول دي:

• د انجن تودوخې اندازه کړئ، ځکه چې کله ډیر تودوخه وي، په سلنډرونو کې خارښت څرګندیږي، کیپونه ناکامیږي، نه بدلیدونکي بدلونونه د موټرو دننه واقع کیږي؛
• د تیلو ویسکوسیټي چیک کړئ ، ځکه چې په ناسم ډول غوره شوی غوړ د داخلي احتراق انجن برخو او عناصرو ته زیان رسوي ، په کرینک کیس کې د غوړ په مینځلو کې مرسته کوي؛
• د ازموینې والو سټیم مهرونه؛
• د جبري کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم او والوزونو کې چینلونه چیک کړئ - غلط والونه د فشار د زیاتوالي لامل کیږي ، د مهرونو پنچ کول؛
• د انجن بولټونو فکسیشن چیک کړئ، د هغې نرمیدل د لیک خطر زیاتوي؛
• ټول کفونه، مهرونه او ګازیکونه چیک کړئ؛
• د سلنډر سر ګازکیټ چک کولو ته ځانګړې پاملرنه وکړئ.

د تیلو ډیر مصرف د پایلو له مینځه وړل تقریبا تل د انجن له مینځه وړلو او جلا کولو سره تړاو لري.

هیدرولیک خساره ورکوونکي

د انجن بله مشهوره ستونزه هیدرولیک لفټرونه دي. دوی باید ژر تر ژره ځای په ځای شي کله چې د داخلي احتراق انجن کې خارجي دستکونه څرګند شي چې د نښلونکي راډ بیرنگ کرینکینګ سره تړاو نلري. دا دود دی چې په سړه یا ګرم انجن کې د هیدرولیک لفټرونو د ټکو تر مینځ توپیر وکړئ. د مثال په توګه، که دوی یوازې په یخ انجن کې ټک وکړي، نو شور له لاسه ورکوي لکه څنګه چې ګرمیږي، د اندیښنې لپاره هیڅ دلیل شتون نلري. مګر که غږونه په ګرم انجن کې دوام ومومي، دا دمخه د مداخلې یو دلیل دی.

هیدرولیک خساره ورکوونکي

د 6G71 هیدرولیک لفټرونه یو پلنګر جوړه ده چې د غوړ سره تعامل کوي.

د عنصر د ټکولو اصلي لاملونه د میخانیکي پوښاک، د غوړ سیسټم خرابوالی او خراب تیلو سره تړاو لري.

1. د کار په بهیر کې، نیمګړتیاوې د هیدرولیک معاوضو په سطح کې ښکاري، دوی تولید شوي.
2. که تېل ککړ وي، نو بیا تشریح شوي برخې په چټکۍ سره ککړ شوي، کوم چې د غوړ رسولو والو د چپکولو المل کیږي. د غوړ د نشتوالي په صورت کې، د هیدرولیک لفټرونه به د لوړ بار سره مخ شي، په ټکولو پیل وکړي او په اسانۍ سره مات شي.

لکه څنګه چې پورته لیکل شوي، د برخو د دوامداره او منځني ټکولو ترمنځ توپیر رامینځته شوی. که چیرې دوی د انجن پیل کولو په وخت کې ټک وکړي، په یخ کې، شور د خرابۍ نښه نه ګڼل کیږي - دا یوازې د تیلو ناکافي ویسکوسیت دی. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، یخ غوړ مطلوب ویسکوسیت نلري، مګر لکه څنګه چې دا تودوخه کیږي، دا مایع کیږي او ټکان ورکوي.

که شور ځوروي او مالک ته مناسب نه وي، نو تاسو کولی شئ تیل بدل کړئ. دا سپارښتنه کیږي چې ډیر ګران او لوړ کیفیت لرونکي غوړ انتخاب ته لاړشئ ترڅو په سړه انجن کې د هیدرولیک لفټرونو ټکول په بشپړ ډول له مینځه ویسي.

په دې توګه، هیدرولیک لفټر کولی شي په یخ کې ټک وکړي، او په دې حالتونو کې د کوم ځانګړي ستونزو لامل نشي.

1. د هیدرولیک لفټر والو نه ساتي. په دې حالت کې تېل به بهر ووځي، هوا به سیسټم ته ننوځي. د داخلي احتراق انجن له پیل کولو وروسته، لکه څنګه چې د تیلو تودوخه ګرمیږي، دا به هوا بهر کړي، ټکونه به ودریږي.
2. د هیدرولیک لفټرونو ته د تیلو رسولو چینل تړل شوی دی. دستک د تودوخې سره ورک کیږي ځکه چې مایع غوړ په اسانۍ سره له سیسټم څخه تیریږي ، کثافات یې نه بندوي. مګر د وخت په تیریدو سره ، چینلونه به نور هم بند شي ، او دستکونه به د انجن ګرمیدو سره ورک نشي. له همدې امله، دا سپارښتنه کیږي چې په دې مرحله کې د ستونزې سره معامله وکړي - د ځانګړي مرکبونو پلي کول (د هیدرولیک لفټرونو لپاره اضافه کول).

اوس په دې اړه چې که ټکان ودریږي څه وکړي. په دې قضیه کې د خرابۍ د لاملونو لیست خورا پراخ دی. سربیره پردې ، په ګرم انجن کې د هیدرولیک لفټرونو ټکان د غږ طبیعت لخوا ټاکل کیدی شي. دا د فولادو بالونو سره ورته دی، او د دې ځایی کول د والو پوښ لاندې د پام وړ دی.

نو دلته د دلایلو لیست دی.

1. چینلونه په بشپړه توګه تړل شوي، کثافات د غوړ رسولو مخه نیسي. حل یوازې فلش کول دي ، هیڅ اضافه کول به مرسته ونکړي.
2. د تیلو فلټر خراب شوی. د دې له امله، په سیسټم کې هیڅ فشار شتون نلري، دستکونه ښکاري. د حل لاره دا ده چې وسیله وګورئ، که اړتیا وي بدل کړئ.
3. د انجن د تیلو کچه مهمه ده. دا هیڅ توپیر نلري چې غوړ له نورمال څخه کم وي یا ډیر. په دواړو حالتونو کې، یو ټک به څرګند شي، ځکه چې د غوړ نشتوالی او د هغې ډیر مقدار د هیدرولیک لفټرونو منفي اغیزه کوي.

د پسټون او والوز ټکر: د وخت بیلټ مات شوی

د انجن د ښه کولو په وخت کې ځانګړې پاملرنه د پسټون ګروپ او د احتراق چیمبر وسیله ته ورکړل شوې وه. عصري کول څو ځله ترسره شوي، موخه دا ده چې د سلنډر ډکول او د دوی وینټیلیشن زیات کړي، د ګاز تبادله ښه کړي.

پسټون او والوز څنګه ټکر کوي

په دې توګه، د 6G انجن وروستي اصالحات د دوی د مخکینیو په پرتله تخنیکي پلوه پرمختللي دي. په هرصورت، دا د Achilles heel شو. د انجن لوی ځواک او د هغې ښه تخنیکي ځانګړتیاوې د لنډې سرچینې لامل شوي.

دا د یادونې وړ ده چې د انجن څخه د ډیرو بیرته راستنیدو لپاره، د پسټون څخه والو ته فاصله لږ تر لږه جوړه شوې ده. د دې له امله، والوز کله چې پسټون TDC ته لوړیږي نو ماتیږي.

د انجن وخت بیلټ ډرایو. کله چې بیلټ مات شي، پسټون د والوز سره ټکر کوي، او دا د بیا رغونې ګواښ کوي. زه باید اعتراف وکړم چې دا ګران دی. له همدې امله، د دې انجن سره مجهز موټرو خاوندان اړ دي چې په هر 50 زره کیلومتره کې د کمربند بدلولو لپاره د خدماتو کار ترسره کړي.

په یاد ولرئ چې بیلټ باید هیڅ ډول تخریب، درز یا نور نیمګړتیاوې ونه لري. د انجن تیلو یا نورو تخنیکي مایعاتو ننوتل هم اجازه نلري. د ستونزمن وخت بیلټ اصلي نښه کریک، چیچک، یا نور ځانګړتیاوې دي چې د بیلټ ډرایو فشار سره تړاو نلري.

د وخت بیلټ بدلولو لپاره ځانګړی وخت د موټر په حالت پورې اړه لري، نه یوازې د انجن. د بیلګې په توګه، په نویو موټرو کې، بیلټ د 60-70 زره کیلومتره وروسته معاینه کیدی شي. له هغې وروسته، د تایید موده باید کمه شي، ځکه چې د موټر ټول میکانیزمونه، په شمول د وخت سیسټم عناصر، ناپاک شوي. راتلونکی چک او بدیل باید د 40-50 زره کیلومتره وروسته ترسره شي.

د محصول کیفیت خورا مهم دی. اصلي بیلټونه اوږد چلیږي، انلاګونه باید په ډیر احتیاط سره وټاکل شي، ځکه چې تاسو تل د "چین" سره مخ کیدی شئ.

د دلایلو لپاره چې ولې د 6G71 انجن کې بیلټ مات کیدی شي:

• د شافټونو څخه یو ویډ شوی (کیمشافټ / کرینکشافټ)؛
• د اوبو بند پمپ (پمپ)؛
• د تشنج رولر حرکت کړی، بیلټ د حرکت په جریان کې تیزو څنډو ته لمس کوي او د وخت څخه مخکې ماتیږي.

او البته، بیلټ د اوږدې مودې کارولو وروسته یا د هغې په سطحه د تیلو د رسیدو په پایله کې ناپاک کیدی شي او ټوټه شي.

والوز د انجن ضعیف ټکی دی. دوی د لاندې له امله هم د پسټون سره ټکر کوي.

1. ډیر سرعت، د داسې حالت په پایله کې چې د والو سپرینګونه د برخو بیرته حرکت کولو لپاره وخت نلري، پسټون د یو یا ډیرو والو سره ټکر کوي.
2. غلط تعدیل د راتلونکي انجن ترمیم وروسته یا د idler رولر ډیر سخت کیدو له امله رامینځته شوی. په دې حالت کې، د GRS پړاو تنظیمات ناکام دي.
3. د نښلونکي راډ بیرینګ خراب شوی یا د نښلونکي راډ بولټونه نرم شوي، نو لوبه ډیره شوې.
4. د سر الوتکې څخه د والو آف سیٹ نه دی تنظیم شوی. دا د سلنډر سر له مینځلو وروسته پیښیږي.

د ستونزې سمول په ځانګړي علت پورې اړه لري: د GRS مرحلې په سمه توګه تنظیم شوي یا په ټولو سلنډرونو کې پاکول کنټرول شوي.

منحل انجن والوز

کنده والوز نور نشي کارول کیدی. یوازې د دوی بدیل به مرسته وکړي، او د دې لپاره دا اړینه ده چې انجن لرې او جلا کړئ. والوز دوه برخې لري: یو پلیټ او یو کور. د بیلټ ماتولو په جریان کې، دا هغه ریښه ده چې وهل کیږي، دا خړوبیږي، کندې کیږي.

اوس د پروسې په اړه نور. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، د مات شوي کمربند وروسته، کیمشافټ په ناڅاپي توګه ودریږي. کرینکشافټ حرکت ته دوام ورکوي. والوز په سلنډرونو کې ځای پرځای شوي او د پیسټون سره ټکر کوي کله چې وروستی TDC ته ورسیږي. پسټون په لوړ سرعت حرکت کوي، نو دوی کولی شي په اسانۍ سره په اغیزو کې والوز مات یا مات کړي. په ورته وخت کې د والوز سره، د وخت میکانیزمونه، د سلنډر سر او نور عناصر ناکام کیږي.

نورې خرابۍ 6G71

د پورتنیو ستونزو سربیره، لاندې ستونزې هم شتون لري.

1. بدلونونه تیریږي، بې ثباته ساتي. په ډیرو مواردو کې، دا نیمګړتیا د IAC سره تړاو لري. د سینسر بدلولو وروسته، د موټرو عملیات ثبات کوي.
2. د واحد ځواک کم شوی. وضعیت لازمي د کمپریشن ازموینې ته اړتیا لري. په ډیری مواردو کې، دا د لوی ترمیم لپاره یو فرصت دی.
3. د انجن په عملیاتو کې خنډونه. دوه دلیلونه کیدی شي: سپارک پلګونه زیانمن شوي یا د مینځلو څو ځله غلط وي.

عصري کول

د 6G71 انجن اکثرا په نظر کې نیول کیږي، ځکه چې دا د دې کار کول ممکنه کوي او لوی ظرفیت لري. له هرڅه دمخه ، د کنټرول واحد فلش کیږي. نوي الیکترونیکونه کولی شي د اضافي 20 hp لخوا د انجن ځواک ډیر کړي. سره.

د توربین او مخکینۍ انټرکولر کارول د خورا سخت ټونینګ اختیار په توګه ګڼل کیږي. عصري کول به ډیری بدلونونو ته اړتیا ولري: دا به اړین وي چې د تیلو پمپ ځای په ځای کړئ، د بوسټ کنټرولر نصب کړئ، او همدارنګه یو شمیر نور عناصر. دا هم مهمه ده چې د اپل کیټ کټونو څخه کار واخلئ. که تاسو په بشپړ ډول د دې ډول ټونینګ کې ښکیل یاست، نو تاسو کولی شئ د 400 hp بریښنا ته وده ورکړئ. سره.