د میتسوبیشي 4n14
منځپانګې
د اروپا د ډیزل انجنونو څخه کاپي شوې یوه خرابه نسخه، کوم چې د تیرو دوو کلونو لپاره په L200 پک اپ ټرک کې نصب شوی. دا یو انجن دی چې پیزو انجیکټرونه او یو متغیر جیومیټري توربین لري.
انتقادي توضیحات
د 4n14 انجن ډیزل دی چې د ډیری روسی موټر چلونکو لخوا د اقتصادي پایښت لپاره غوره کیږي. په هرصورت، د بریښنا په نوي فابریکه کې هیڅ امکانات نه لیدل کیږي، ځکه چې انجن ډیر نرم او د خراب تیلو سره حساس دی. او د حیرانتیا لپاره څه شتون لري - ټول جوړښت د عصري یورو-5 معیارونو سره سمون لري. پایله یو پیچلی، غیر اټکل کیدونکی انجن و چې د 100 کیلو مترو په نښه کولو پرته د ترمیم کولو امکان نلري.
نن ورځ دا دود شوی چې انجنونه تولید کړي چې یوازې روښانه او اقتصادي ښکاري. په حقیقت کې، د تضمین دورې وروسته، د دوی ترمیم یا چلول خورا ستونزمن او ګران دي. موږ دلته د کوم ډول اعتبار په اړه خبرې کوو؟
یوځل بیا ، د نوي فیشن لپاره ، د 8 سرعت اتوماتیک لیږد د انجن سره یوځای شوی. د دې په اړه فکر وکړئ، 8 سرعت - ولې دومره ډیری؟ دا د ضایع کیدو وړ دی ، یو ډول چینایی مصرف کونکي توکي. د احصایو له مخې، د څو سرعت اتوماتیک لیږدونو کې سل کلنان خورا نادر دي، او دا د حیرانتیا خبره نده.
دا معلومه شوه چې 4n14 یو نادر، پیچلی، ګران او د اعتبار وړ موټور دی؟ هو، د دې سره سمبال شوي موټرونه به د هر راتلونکي تضمین ساتنې وروسته په چټکۍ سره ارزښت له لاسه ورکړي. او همدارنګه زموږ د ډیزلو تیلو، روسی، کوم چې خورا پیاوړي جاپاني انجنونه وژني - 4d56، 4m40.
تخنيکي مشخصات
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 2267 |
| اعظمي ځواک ، h.p. | 148 |
| په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م). | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ |
| د سونګ توکو کارول | د ډیزلو تیل |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 7.7 |
| د انجن ډول | په لیکه کې ، 4 سلنډر ، د دفاع وزارت |
| اضافه کول. د انجن معلومات | عام ریل |
| په G / km کې د CO2 اخراج | 199 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 86 |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې | ۱۱۳ (۱۵۴) / ۳۵۰۰ |
| د سلنډرونو حجم بدلولو میکانیزم | نه |
| سوپر چارجر | توربین |
| د پیل سیسټم سیسټم | نه |
| د فشار تناسب | 14.9 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 97.6 |
| د موټرو | ډیلیکا، L200 |
ستونزې
د 4n14 انجن نوی دی، نو تر اوسه یې ډیری بیاکتنې ندي ترلاسه کړي. په هرصورت، دا دمخه ممکنه ده چې د دې ډیزاین ځانګړتیاوو په مطالعې سره ځینې پایلې ترلاسه کړئ.
- د پیزو انجیکټرونه د ټیکنالوژیکي نوښتونو څخه شمیرل کیږي چې په چټکۍ سره د انجنونو نړۍ ته ننوتل. دوی د معیاري برقی مقناطیسي په پرتله 4 ځله ګړندي کار کوي ، مګر دوی په چټکۍ سره ناکام کیږي.
د ډیزل پیزو انجیکټر - توربین د متغیر جیومیټری سره ډیر ژر د سوټ پوښل کیږي، د عملیاتو په جریان کې جام.
- د EGR والو - په ندرت سره د موټر 50 زره کیلومتره ته رسیږي. د 15 زره کیلومتره وروسته د والو فلش کول د تولید کونکي لخوا وړاندیز کیږي.
- مایویک - د تنظیم وړ مرحلو افسانوي میتسوبیشي سیسټم یوازې د وخت لپاره خورا ښه کار کوي ، د اوس لپاره. له هغې وروسته، په وخت کې وړ مداخلې ته اړتیا ده.
- عام ریل یو ګران سیسټم دی چې د بریښنایی کنټرول شوي نوزلونو سره. په اصولو کې، نوې پیړۍ، مګر له بلې خوا، معیاري انجیکټر ساده او ډیر باوري ښکاري.
- د وخت زنځیر دمخه په نوي 4m41 انجن کې دا روښانه کړه چې په وروستیو کلونو کې دا خورا خراب او خراب شوی. د فلزي ډرایو لپاره د 70 زره کیلومتره سرچینه ، تاسو ګورئ ، ښه ، دا خورا قوي ندي! همچنان ، انجن باید د ځای په ځای کولو پرمهال له مینځه ویستل شي ، نو ولې دوی سمدلاسه بیلټ نه دی لګولی.
- د کتلستونو سره یوځای د ذره فلټر په یو څه ډول خورا ناببره دی ، پدې معنی چې دا به یقینا اوږد دوام ونلري.
پیزو انجیکټرونه
دا په سمه او سمه توګه ویل شوي: هغه څه چې د انجنیر لپاره ښه دي د تالاشۍ لپاره بد دي. دا یوازې د پیزو انجیکټرونو په اړه دی ، د کوم ترمیم ترمیم د موټر ترمیم کارمندانو لپاره ریښتینی وحشت دی. نن ورځ ، پیزو انجیکټرونه په ډیزلي انجنونو کې د عام ریل سیسټمونو کې په زیاتیدونکي توګه کارول کیږي. دوی د ډیزاینرانو لخوا هڅول کیږي چې د داخلي احتراق انجن د ښه کولو لپاره لوړ تخنیکي وسایل غوره کړي. مګر میخانیکونه او د موټر مالکین د مالي او تخنیکي ستونزو ګلدوز سره پای ته رسیږي چې حل کول یې ستونزمن دي.
د حرکت کونکي کور سره د بریښنایی مقناطیس پرځای ، پیزو انجیکټر د مربع کالم په شکل کې د ځانګړي عنصر سره ورکړل شوی. په بل عبارت ، دا د سیرامیک پلیټونو سیټ دی چې د یو بل په سر کې ځای پرځای شوي او سولډر شوي ، په کوم کې چې د اوسني تاثیر لاندې ، پیزو الیکټریک اثر پیښیږي. د پیزو انجیکټر ډیزاین نړیوال دی، دا کولی شي په لنډ وخت کې خپل اوږدوالی بدل کړي، په دې توګه د کنټرول والو عمل کوي. د دودیز انجیکټر په پرتله ، دا د 0,4 ms لخوا د غبرګون سرعت کې زیاتوالی دی ، په والو باندې لوی ځواک او د تیلو رسولو کمولو لوړ درستیت. په یوه کلمه کې، په نظري توګه یوازې یو پلس.
اوس د زیانونو لپاره. د خدماتو له نظره، د پیزو انجیکرز اصلي ستونزه د دوی د ترمیم لوړه پیچلتیا ده. برسېره پردې، دا خورا حساس عناصر دي چې د ډیزلو د تیلو په کیفیت کې د لږې خرابۍ سره غبرګون کوي. په روسیه کې د ګاز سټیشنونو کې د لوړې کچې پاکولو سره په منظمه توګه د ښه تیلو اچول په ساده ډول غیر واقعیت دی، له همدې امله، د څو زره کیلومترو وروسته، د داسې سیسټم سره موټرې ترمیم کیږي.
د بدیل ټول اختیار هم په پام کې نیول کیږي. مګر دلته هم د روسانو لپاره هیڅ ښه ندي - نوي پیزو انجیکټر خورا ګران دي. د پیزو انجیکټر سیسټم کې ترټولو زیان منونکي لینک د کنټرول والو دی ، چې ناکامي یې د بشپړ انجیکټر زیان رسولو ګواښ کوي.
بدلون لرونکی جیومیټری توربین
د دودیز توربین او د متغیر جیومیټری سره یو ډول توپیر دا دی چې د کلاسیک توربین په پرتله دلته د څرخ په داخل کې برخه بدله شوې. دا د ورکړل شوي بار لپاره د توربین ځواک زیاتولو یوازینۍ هدف لپاره ترسره کیږي.
د دې ډول توربین سره انجن خورا لوړ فشار لري. سوپرچارجینګ د ډرایو ، ویکیوم تنظیم کونکي او سټیپر موټور لخوا کنټرول کیږي.
په اصولو کې، متغیر جیومیټري توربین په درجه بندي کې یو له غوره توربو چارج کولو سیسټمونو څخه شمیرل کیږي. دا د دوه ګونی توربین، ټربو او واحد توربین څخه ښه دی، تقریبا د بریښنایی توربین او متغیر دوه ټربین په څیر ښه دی. مګر، بیا، د ډیزلو د تیلو کیفیت لومړی راځي - کمزوری تیل په چټکۍ سره دا ډول توربین خرابوي.
پارټیکولیټ فلټر
عنصر د اوږدې مودې لپاره په ډیزل انجنونو کې ایښودل شوی. دا د اضافي کاجل فضا پاکولو لپاره ډیزاین شوی ، کوم چې په ډیزل تیلو کې بډایه دی. په میتسوبیشي 4n14 کې د ذره فلټر نصب کول د چاپیریال پوهانو ته د درناوي په څیر دي ، ځکه چې دا دوی وو چې د دې میتود سره راغلل.
په حقیقت کې، د ذراتو فلټر د کتلست یا د هغې اضافه کولو لپاره بدیل دی. دا یو جلا واحد دی چې د کتلست وروسته ځای په ځای شوی یا د هغې سره یوځای شوی - لکه څنګه چې د 4n14 او ووکس ویګن انجنونو کې.
په ښکاره ډول، د خراب تیلو څخه، د ذراتو فلټر به په چټکۍ سره بند شي، کوم چې به د ګازونو لپاره د پام وړ خنډ رامنځته کړي او د انجن ځواک کم کړي.
ویډیو: د ډیزل انجن سره ډیلیکا بیاکتنه
د 4n14 انجن په اړه پایله: نوی، تخنیکي پلوه پرمختللی، د یورو-5 معیارونو سره سمون لري. مګر دا ستونزمنه ده چې دا د باور وړ، ساتلو وړ او ارزانه وبلل شي.
