Mitsubishi 4N15 انجن
د دې انجن نصب کول پدې وروستیو کې په مطبوعاتو کې روښانه شوي، ځکه چې دا زموږ د روسیې بازار ته د نوي L200 پک اپ ټرک سره لاړ. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، زاړه ایلکا دوه انجنونه درلودل: یو 2,4 لیټره 4G64 او ډیزل 2,5 لیټره 4D56. څه بدل شول؟ د 2,4 لیټرو پرځای د 2,5 لیټرو لپاره د بریښنا فابریکه تازه کړه. دا د 3 لیټر ګاز توزیع سیسټم سره دی Mayvek. سره.، د مخکینۍ انلاګ په پرتله خورا پیاوړی او د 30 Nm لوړ تورک رامینځته کوي.
د نوي انجن تفصیل
4N15 یو نوی 16-والو توربوډیزل واحد دی چې په 4 سلنډرونو سمبال دی. حجم یې 2,4 لیټره دی. انجن په دوه کامشافټونو سمبال دی او د DOHC په نوم یادیږي. د بریښنا واحد د عام ریل تیلو سیسټم لخوا تغذیه کیږي.
دوه ګیربکسونه د انجن سره په ترکیب کې رامینځته شوي: یو 6 سرعت "میخانیک" او د 5 سرعت "اتوماتیک" د ترتیبي سپورت حالت سره.
د 4N15 موټور د 2 مرحلې انټیک والو ترتیب لري، او د کمپریشن کچه ټیټه شوې ده. دې نوښتونو دا ممکنه کړه چې د ایلومینیم BC نصب شي، یو سپک انجن جوړ کړي.
د مستقیم انجیکشن سیسټم کارول، د ټربو چارجر له سره بدل شوی - دا ټول د تیلو په مصرف مثبت اغیزه درلوده. نو، د پخوانی ډیزل پک اپ 178-هرس پاور انجن په پرتله، مصرف د 20٪ لخوا کم شوی، مګر دا ټول ندي. د پام وړ د CO2 اخراج مقدار کم شوی. تورک د 80 Nm لخوا ډیر شوی - د 350 پرځای دا 430 شو.
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 2442 |
| اعظمي ځواک ، h.p. | 154 - 181 |
| په RPM کې اعظمي تورک ، N * م (کیلوګرام * م). | ۱۰۵ (۷۷) / ۶۰۰۰ ; 380 (39) / 2500 |
| د سونګ توکو کارول | د ډیزلو تیل |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 7.5 - 8 |
| د انجن ډول | په لیکه کې، 4-سلنډر، ویشل شوی انجکشن ECI-MULTI |
| اضافه کول. د انجن معلومات | DOHC (ډبل سر سر کیمشافټ) د MIVEC بریښنایی والو وخت سره ، د وخت زنځیر ډرایو |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 4 |
| اعظمي ځواک ، h.p. (کیلو واټ) په RPM کې | ۱۰۵ (۷۷) / ۶۰۰۰ ; 154 (113) / 3500 |
| په موټرو کې نصب شوی | L200، ډیلیکا، پاجیرو سپورت |
د 4N15 او 4D56 ترمنځ توپیر
د دوی په کار کې، دواړه ډیزل په ښکاره ډول توپیر لري. د نوي موټرو سره، پورته کول ډیر ساتیري دي، مګر تر ټولو مهم، خاموش. لږ بدلونونه شتون لري، که څه هم په غیر فعال حالت کې د ډیزل نصبولو کمپن لاهم احساس کیږي. مګر ډیزل لاهم ډیزل دی ، او دا شور د هغې نښه ده ، په ځانګړي توګه که چیرې دا په پک اپ ټرک کې واچول شي.
ځینې مشکلات ممکن په پیل کې د عادت څخه په پیل کې رامینځته شي. دا به کار ونکړي چې په میخانیکي ګیربکس کې په اسانۍ سره حرکت وکړي، پرته له دې چې د کلچ سره زیورات کار وکړي. او د زاړه ایلکا ډیری مالکین، چې نوي موټر ته تللي، به له دې سره موافق وي. که څه هم د انجن غلطي دلته نه ده، مګر د بکس سره د هغې دوه اړخیزه اړیکه په څرګنده توګه سخته شوې ده.
دا د اتوماتیک لیږد سره د خبرو اترو لپاره خورا خوندور دی. د 4N15 سره یوځای، د 5 سرعت اتوماتیک لیږد په نوي پک اپ ټرک کې کار کوي.
د ډیزل 4N15 ځواک 181 hp دی. سره. په زړه پورې خبره دا ده چې دا بل 4d56 آرامۍ نه ده، مګر د "پاک" ډیزل یو بشپړ نوی او عصري ډول دی. دا په ځانګړي ډول د لویدیځ بازارونو لپاره چمتو شوی و، او له 2006 راهیسې د دې په اړه اوازې دي. په هرصورت، انجن یوازې په 2010 کې ښکاره شو، او دا لومړی په لانسر، ACX، Outlander او Delica کې نصب شو.
داسې کسان هم وو چې د MMC اندیښنه یې د کمولو په اړه تورنه کړه - د فعالیت ښه کولو او لګښتونو کمولو لپاره په قصدي ډول د اندازې کمول. ښه، موټور په حجم کې د پخوا په پرتله کوچنی شوی. په هرصورت، کله چې د دواړو انجنونو کیوبیک ظرفیت پرتله کړئ، د 34 متر مکعب توپیر ترلاسه کیږي. وګورئ، کوم چې لوی توپیر نلري او د هیڅ ډول کمولو خبرې نشي کیدی.
غوړ
که چیرې دا ممکنه وه چې موبایل 4 56W-1 په 0D40 کې واچول شي، نو دا امکان نلري چې د 4N15 سره کار وکړي. وړاندیز شوي Lukoil Genesis Claritech 5W-30، Turbo Diesel Truck 5w-40 یا UNIL OPALJET LongLife 3 5W30، او همدارنګه نور غوړ لرونکي چې د دې اړتیاو لاندې راځي.
- غوړ د SAE ویسکوسیټي درجې سره سمون لري.
- غوړ د ACEA (C1/3/4) او JASO طبقه بندي سره مطابقت لري.
نور شرایط:
- غوړ باید ډیر کاجل خارج نه کړي، که نه نو فلټر به په چټکۍ سره ناکام شي؛
- غوړ باید لوړ الکلین، ټیټ ایش او PAO وي.
| ګیلو | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| اولیګ پیټر | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| بهرنی | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| حقیقت غوښتونکی | که چیرې د تیلو بیه یورو 4 او پورته وي، نو بیا یوازې د MidSAPS / LowSAPS ګټې شتون لري. |
| دننه | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| نوی پوه | زه به د MV 228.51 زغم ته مشوره ورکړم چې د شیل ، لوکویل څخه د 5w30 ویسکوسیټي سره ، او DPF د کارول شوي تیلو ایش مینځپانګې په پرتله د انجن سیسټمونو کې د خرابۍ څخه ډیر بندیږي. دوی په ډیزل او پټرول کې لوکویل او شیل 228.51 خوښ کړل، په ژمي کې مایع ښه جریان لري، دوی په زړه پورې سوځي. آش مواد 1 فاسفورس 800. داسې بریښي چې د ایسټرونو لږه اندازه په ازمویل شوي غوړ کې د دې فارمولیشن زغم له لارې تیریږي. |
| Samurai76 | د موبایل esp هم په پام کې ونیسئ. په دې کټګورۍ کې خورا ښه غوړ. |
| زه یقین نه لرم… | د ګلوریک لیست کې ECT C2/C3 0w30 د تحلیلونو او د هغه د کار یوه ډله شامله ده. ایا تاسو پوهیږئ چې څنګه لټون وکاروئ؟ یا لینکونه تعقیب کړئ؟ یا معیارونه ګوګل کړئ او هغه څه وګورئ چې تاسو یې خوښوي؟ که تاسو تمه لرئ چې تاسو به د یو ځانګړي تیلو اخیستلو ته وهڅوئ، نو بازار ته لاړ شئ. دوی هلته ښه نوډلونه ځړول. |
د نوي سوداګریز مرکز ځانګړتیاوې
د المونیم بلاک دواړه ګټه او زیان دی. د سلنډر بلاک په جوړولو کې د سپکو فلزاتو سره د درنو کاسټ اوسپنې ځای په ځای کولو سره د انجن وزن کمولو مفکوره د پخوانۍ زمانې تاریخ لري، او هیڅوک حتی د لومړي نوښتګر نوم هم نه یادوي. په هرصورت، دا ډول ډیزاین طریقه د ډیری موټرو جوړونکو لخوا منل شوې، د وزن کمولو له امله درې ځله!
هو، د کاسټ اوسپنې بلاک پیاوړی دی، مګر دا په چټکۍ سره زنګ وهي او خراب یخ کوي. د هیڅ لپاره نه، د تیرې پیړۍ په 30 لسیزه کې، د ریسینګ موټرو کې د المونیم بلاک ځای پرځای شوی و. سپک انجن د یخچال لخوا د بلاک بدن څخه جلا شوي "لوند" آستینونو له امله ګړندی یخ شو.
په زړه پورې، دا ډیزاین د شوروي د موټرو صنعت لخوا هم منل شوی و. دا په Moskvich-412 موټر کې تطبیق شوی و، مګر زموږ انجنیران په بشپړه توګه د کاسټ اوسپنې ځای په ځای کولو کې پاتې راغلل، ځکه چې دا د تخنیکي نظر څخه تنظیم کول خورا ستونزمن وو.
د المونیم ICEs ډیری ګټې لري:
- د غوره کاسټ کولو ځانګړتیاوې؛
- کم لګښت
- د تودوخې بدلونونو معافیت؛
- د پرې کولو او بیا کار کولو اسانتیا.
اوس د المونیم بلاک د زیانونو په اړه:
- ټیټ ځواک او سختۍ؛
- د سلنډر سر ګازکیټ نږدې ناکامي؛
- په آستین باندې د بار زیاتوالی.
د محافظه کارانو لپاره، یو له لیست شویو ټکو څخه کافي دی چې د نوي ډیزاین معرفي کولو څخه انکار وکړي. په هرصورت، هغه کسان چې د نوښت نظریاتو سره، چې د پیژندل شوي موټرو اندیښنو په رهبرۍ کې دي، په دې توانیدلي چې کمپلې په ځان کې راوباسي، او د خطي رینج ځینې انجنونه د داسې بلاکونو سره سمبال شوي. او میتسوبیشي 4N15 یو له دوی څخه دی. او هغه څه چې شتون لري، هر کال د المونیم بلاکونو شمیر په چټکۍ سره وده کوي.
لکه څنګه چې د زاړه کاسټ اوسپنې او نوي بلاکونو ځانګړتیاو لپاره.
- د کاسټ اوسپنې موټور د مصر له فولادو څخه جوړ شوی، چې بیا ماشین شوی. دا مواد خورا پیاوړي کوي او رګ کموي. په بل عبارت، حلقې او پسټون، د بلاک دیوالونو سره په دوامداره تماس کې دي، نشي کولی په چټکۍ سره دوی وخوري. په دې توګه، د کاسټ اوسپنې موټرو واحد اوږد دوام کوي.
- د المونیم بلاک د یو نرم ترکیب سره د مصر څخه اچول کیږي، نو د دې لپاره چې جوړښت ته مناسبه سختۍ ورکړي، دا اړینه ده چې دیوالونه ضعیف کړي او ځانګړي ریبونه اضافه کړي. بې له شکه، المونیم د حرارتي توسع لوړه درجه لري، کوم چې د بریښنا د فابریکې د عناصرو تر مینځ د تشو دقیق کنټرول ته اړتیا لري. د داسې انجن د سرچینو د زیاتوالي لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې د غیر فیرس نرم فلزاتو څخه پسټون او سلنډر جوړ کړي.
- یو لوی ډله د کاسټ اوسپنې بلاکونو اصلي زیان دی. المونیم، د هغې د کوچنۍ ډله سربیره، په دې اړه نورې ګټې نلري.
ساتنه او ترمیم
له بده مرغه، د روسیې موټر چلونکي، چې د تیلو او غوړ په خوندي کولو کې عادی دي، د موټر چلولو دقت سره توپیر نلري. دا د انجن غیر پلان شوي ترمیم لامل کیږي ، په ځانګړي توګه که وروستی د اوسني اروپایی معیارونو سره مطابقت ولري ، د بیلګې په توګه ، ډیر نرم او حساس.
4N15 د دې "لږونکي" همکارانو څخه توپیر نلري، له همدې امله، په لږه سرغړونې کې، دا د غیر پلان شوي ترمیم لامل کیږي. د دې لپاره چې د نوي موټرو نصبولو لپاره خپل عملیاتي ژوند ته خدمت وکړي، لاندې مقررات باید په پام کې ونیول شي.
- یوازې ثابت شوي غوړ وکاروئ، او د ټیټ کیفیت لرونکي غوړ ډک مه کوئ.
- په وخت سره د مهال ویش څارنه.
- د اصلي اجزاو په نصبولو سره په خپل وخت سپارک پلګونه تازه کړئ.
- د انجن د حرارت سینسر څارنه وکړئ.
- په وخت سره نوزلونه پاک کړئ، کوم چې په ډیزلي انجن کې ګړندی بندیږي.
په رسمي خدماتو مرکزونو کې د راتلونکي ساتنې ترسره کول مه هیروئ. عصري انجنونه د لږې تېروتنې لپاره خورا حساس دي، او غفلت کولی شي په اسانۍ سره د لوی ترمیم لامل شي.
