د میتسوبیشي 4m41
منځپانګې
نوی 4m41 انجن په 1999 کې څرګند شو. دا د بریښنا واحد په میتسوبیشي پاجیرو 3 کې نصب شوی. د 3,2 لیټرو انجن د سلنډر ډیر قطر سره یو کرینکشافټ لري چې د اوږدې پسټون سټروک او نور ترمیم شوي برخې لري.
شرح
د 4m41 انجن د ډیزلي تیلو لخوا پرمخ وړل کیږي. دا د 4 سلنډرونو او په هر سلنډر کې ورته شمیر والوز سره مجهز دی. بلاک د نوي المونیم سر لخوا خوندي شوی. تیل د مستقیم انجیکشن سیسټم لخوا چمتو کیږي.
د انجن ډیزاین د دوه کیمشافټ ډیزاینونو لپاره معیاري دی. د انټیک والوز 33mm دي او د اخراج والوز 31mm دي. د والو ډډ ضخامت 6,5 ملي میتر دی. د وخت ډرایو یو زنځیر دی، مګر دا د 4m40 په څیر د اعتبار وړ ندی (دا د 150 منډې ته نږدې غږ پیل کوي).
4m41 یو توربو چارج شوی انجن دی چې د MHI بلور نصب شوی. د مخکیني 4m40 په پرتله ، ډیزاینرانو وکولی شول ځواک ډیر کړي (دا 165 hp ته رسیدلی) ، په ټولو سلسلو کې تورک (351 Nm / 2000 rpm) او د چاپیریال فعالیت ښه کړي. په ځانګړې توګه د تیلو د مصرف کمول د پام وړ ارزښت درلود.
د 2006 راهیسې، د پرمختللي 4m41 عام ریل تولید پیل شو. توربین، په دې اساس، د متغیر جیومیټری سره IHI ته بدل شو. د استخراج نلونه له سره ډیزاین شوي، یو نوی د انټک څو څو ځله د چکرو مرحلو سره نصب شوی او د EGR سیسټم ښه شوی. دې ټولو دا ممکنه کړې چې د چاپیریال ټولګي زیات کړي، بریښنا اضافه کړي (اوس دا 175 hp شوی) او تورک (382 Nm / 2000).
د نورو 4 کلونو وروسته، انجن بیا تعدیل شو. د واحد ځواک 200 لیترو ته لوړ شو. سره.، torque - تر 441 Nm پورې.
په 2015 کې، 4m41 متروک شو او د 4n15 لخوا بدل شو.
تخنيکي مشخصات
| تولید | د کیوټو د انجن پلانټ |
| د انجن نښه | 4M4 |
| د خوشې کیدو کلونه | 1999 |
| د سلنډر بلاک مواد | کاسټ وسپنه |
| د انجن ډول | ډیزل |
| شکل بندي | په لیکه کې |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| په هر سلنډر والونه | 4 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 105 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 98.5 |
| د فشار تناسب | 16.0؛ 17.0 |
| د انجن بې ځایه کیدنه ، مکعب سانتي متره | 3200 |
| د انجن ځواک ، hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| تورک ، Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| ټربو چارجر | MHI TF035HL |
| د تیلو مصرف، l/100 کیلومتره (د پاجیرو 4 لپاره) | 11/8.0/9.0 |
| د تیلو مصرف ، GR / 1000 کیلو میتره | ته 1000 |
| د انجن غوړ | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| د تیلو بدلون ، کلومیتر ترسره کیږي | 15000 یا (غوره 7500) |
| د انجن عملیاتي تودوخې ، درجي. | 90 |
| د انجن سرچینې ، زره کیلو میتره | 400 + |
| ټوننګ، د HP احتمال | 200 + |
| انجن نصب شو | میتسوبیشي ټریټون، پاجیرو، پاجیرو سپورت |
د انجن خرابوالی 4m41
د 4m41 سره مجهز موټر د مالک لخوا ستونزې.
- د 150-200 زره دورې وروسته، د وخت سلسله شور پیل کوي. دا د مالک لپاره یو روښانه سیګنال دی - دا اړینه ده چې بدیل ترسره کړئ تر هغه چې دا ټوټه شي.
- "مړ" د انجیکشن پمپ. حساس لوړ فشار پمپ د ټیټ درجې ډیزل تیلو نه پیژني. د غیر کاري پمپ یوه نښه - انجن پیل نه کوي یا پیل نه کوي، ځواک یې کمیږي. د تولید کونکي په وینا، د لوړ فشار د تیلو پمپ د 300 زره کیلومترو څخه ډیر خدمت کولو توان لري، مګر یوازې د لوړ کیفیت تیلو او وړ خدمت په شرط.
- د بدیل بیلټ ناکام دی. د دې له امله، یو سیست پیل کیږي، د موټر داخلي ته ننوځي. عموما، د بیلټ فشار د یو څه وخت لپاره خوندي کوي، مګر یوازې بدیل په پای کې د ستونزې حل کولو کې مرسته کوي.
- د کرینکشافټ پللی جلا کیږي. نږدې هر 100 زره کیلومتره دا اړینه ده چې دا چیک کړئ.
- د والو تنظیم باید په هر 15 زره کیلومتره کې ترسره شي. تشې په لاندې ډول دي: په داخل کې - 0,1 ملي میتره، او په بهر کې - 0,15 ملي متره. د EGR والو پاکول په ځانګړې توګه اړونده دي - دا د ټیټ درجې سونګ نه پیژني، دا په چټکۍ سره ککړ کیږي. ډیری مالکین په نړیواله کچه عمل کوي - دوی په ساده ډول USR جام کوي.
- انجیکشن ناکام دی. نوزونه د 100-150 زره کیلومترو څخه زیات د ستونزو پرته د کار کولو توان لري، مګر بیا وروسته ستونزې پیل کیږي.
- توربین هر 250-300 زره کیلومتره ځان اعلانوي.
چین
د دې حقیقت سره سره چې د زنځیر ډرایو د بیلټ ډرایو په پرتله خورا باوري ښکاري ، دا خپله سرچینه هم لري. دمخه د موټر د 3 کلونو عملیاتو وروسته ، دا اړینه ده چې تنفس کونکي ، ډیمپرونه او سپروکټونه چیک کړئ.
د چټک زنځیر اغوستو اصلي لاملونه باید په لاندې ډول وڅیړل شي:
- د موټرو غوړ په ناڅاپه ځای کې یا د غیر اصلي تیلو کارول؛
- په ټیټ فشار کې چې د لوړ فشار تیلو پمپ لخوا رامینځته شوی؛
- په غلط عملیاتي حالت کې؛
- په خراب کیفیت ترمیم کې، او داسې نور
ډیری وختونه، د تشناب پلنجر سټیکس یا د چیک بال والو کار نه کوي. زنځیر د کوک کولو او د تیلو زیرمو رامینځته کیدو له امله ماتیږي.
د زنځیر اغوستل ټاکلو لپاره ، کله چې دا لاهم ضعیف وي ، دا د انجن یونیفورم شور لخوا امکان لري ، کوم چې په بې کاره او "سړه" کې په روښانه ډول د توپیر وړ دی. په 4m41 کې ، د زنځیر ضعیف فشار به د دې لامل شي چې برخه په تدریجي ډول پراخه شي - غاښونه به په سپروکټ باندې ټوپ کول پیل کړي.
په هرصورت، په 4m41 کې د اغوستل شوي زنځیر ترټولو عام علامه یو ګړندی او خړ غږ دی - دا د بریښنا واحد په مخ کې څرګندیږي. دا شور په سلنډرونو کې د تیلو د سوځولو غږ سره ورته دی.
د زنځیر قوي غځول لا دمخه په روښانه ډول نه یوازې په بیکاره کې ، بلکه په لوړ سرعت کې هم د توپیر وړ دی. د داسې ډرایو سره د موټر اوږدمهاله عملیات به د دې لامل شي:
- د زنځیر ټوپ کول او د وخت نښو ټکول؛
- د ګازو د توزیع میکانیزم ماتول؛
- د پسټون زیان؛
- د سلنډر سر ماتول؛
- د سلنډر په سطحه د تشو ظهور.
خلاص سرکټ د غیر وخت پاملرنې پایله ده. دا د انجن د ترمیم ګواښ کوي. د سرکټ د عاجل بدیل لپاره سیګنال ممکن د سټارټر ناکامي وي کله چې انجن پیل کوي یا د پیل شوي وسیلې نوی غږ چې مخکې نه و ښودل شوی.
د 4m41 سره د زنځیر بدلول باید د یو شمیر لازمي عناصرو تازه کولو معنی ولري (لاندې جدول یو لیست وړاندې کوي).
| نوم | د |
| د وخت زنځیر ME203085 | 1 |
| د لومړي کیمشافټ ME190341 لپاره ستوری | 1 |
| د دوهم کیمشافټ ME203099 لپاره سپروکیټ | 1 |
| دوه کرینکشافټ سپروکیټ ME190556 | 1 |
| هیدرولیک ټینشنر ME203100 | 1 |
| د تشنج ګازکیټ ME201853 | 1 |
| ټینشنر بوټ ME203833 | 1 |
| ارام (اوږده) ME191029 | 1 |
| کوچني ټاپ ډمپر ME203096 | 1 |
| کوچنی ټیټ ډیمپیر ME203093 | 1 |
| کیمشافټ کیلي ME200515 | 2 |
| د تیلو مهر کرینکشافټ ME202850 | 1 |
TNVD
په 4m41 کې د لوړ فشار د تیلو پمپ د خرابوالي اصلي لامل، لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د ډیزل د تیلو ضعیف کیفیت دی. دا سمدلاسه په سمونونو کې بدلونونو ، د نوي شور او ډیر تودوخې ظهور لامل کیږي. پلنګر په ساده ډول جام کولی شي. دا اکثرا په 4m41 کې د تشې ته د اوبو د ننوتلو له امله پیښیږي. پلنجر داسې کار کوي لکه څنګه چې د غوړولو پرته، او له رګونو څخه دا سطح پورته کوي، ګرموي او جام کوي. په ډیزلي تیلو کې د رطوبت شتون د پلنجر او آستین د ککړتیا پروسې لامل کیږي.
د انجیکشن پمپ کولی شي د برخو د بندیز پوښاک له امله هم خراب شي. د مثال په توګه، د حرکت په ملګرو کې سختۍ ضعیف یا د لوبې زیاتوالی. په ورته وخت کې، د عناصرو سم نسبي موقعیت سرغړونه کیږي، د سطحونو سختۍ بدلیږي، په کوم کې چې د کاربن زیرمې په تدریجي ډول راټولیږي.
بل د لوړ فشار د تیلو پمپ نیمګړتیاوې د تیلو رسولو کمښت او د هغې د نابرابرۍ زیاتوالی دی. دا د پلنجر جوړه د اغوستو له امله رامینځته کیږي - د پمپ خورا ګران عناصر. برسېره پردې، د پلنجر لیشونه، د خارج کولو والوز، ریک کلیمپونه، او داسې نور له مینځه ځي، د پایلې په توګه، د نوزلونو له لارې بدلون راځي، او د انجن ځواک او موثریت زیانمن کیږي.
د انجیکشن ځنډ هم د لوړ فشار پمپ ناکامۍ یو عام ډول دی. دا د یو شمیر برخو د اغوستو لخوا هم تشریح شوی - د رولر محور ، د فشار کور ، بال بیرینګونه ، کیمشافټ او داسې نور.
د جنراتور کمربند
یو له اصلي دلیلونو څخه چې ولې د بدیل بیلټ په 4m41 کې ماتیږي د راتلونکي ترمیم وروسته د پللي نصب کول دي. غلط متقابل سمون د دې حقیقت لامل کیږي چې بیلټ په مساوي قوس کې نه ګرځي او مختلف میکانیزمونو ته لمس کوي - په پایله کې ، دا په چټکۍ سره له مینځه ځي او ماتیږي.
د ژر اغوستلو بل دلیل د کرینکشافټ پللی دی. تاسو کولی شئ دا نیمګړتیا د ډیل شاخص لخوا وټاکئ چې تاسو ته اجازه درکوي وهل چیک کړئ.
د پلني په الوتکه کې ، بورې رامینځته کیدی شي - د فلزي نقطو په شکل کې تیریږي. دا د منلو وړ نه ده، نو دا ډول پللی باید ځمکه وي.
بیرنگونه چې ناکام شوي هم د مات شوي کمربند لامل دی. دوی باید د بیلټ پرته په اسانۍ سره وګرځي. که نه نو، دا یو جادو دی.
یو کمربند چې د ماتیدو یا چپه کیدو په حال کې وي په ډاډه توګه د سیټی وهل کیږي. د بیرنگ چیک کولو پرته د یوې برخې بدلول به کار ونکړي. له همدې کبله، تاسو باید لومړی د دوی کار وڅیړئ، او یوازې بیا بیلټ بدل کړئ.
د کرینکشافټ پللی
د فابریکې ځواک سره سره، د کرینکشافټ پللی د وخت په تیریدو سره د ناسم عملیاتو یا د موټر اوږد مایلج وروسته جلا کیږي. لومړی قاعده چې د 4m41 انجن سره د موټر مالک باید په یاد ولري د پللي په واسطه کرینکشافټ نه ګرځوي!
په حقیقت کې، پلۍ له دوو برخو څخه جوړه ده. په دې نوډ کې ډیر بار کولی شي د ګړندي ماتیدو لامل شي. نښې - د ډبرې سټیرینګ ویل ، د ړنګیدو چارج څراغ ، یو ټک.
د دوه کیمشافټونو سره د انجنونو په اړه
په انجن کې کیمشافټونه د سلنډر په سر کې ځای پر ځای شوي دي. دا ډیزاین د DOHC په نوم یادیږي - کله چې یوازې یو کیمشافټ وي، نو بیا SOHC.
ولې دوه کیمشافټونه واچوئ؟ تر ټولو لومړی، دا ډیزاین د څو والوزونو څخه د موټر چلولو ستونزې له امله رامنځته کیږي - دا ستونزمنه ده چې دا د یو کیمشافټ څخه ترسره شي. سربیره پردې ، که چیرې ټول بار په یوه شافټ کې راشي ، نو دا ممکن مقاومت ونکړي او ډیر بار بار به وګڼل شي.
په دې توګه، انجنونه د دوو کیمشافټونو (4m41) سره ډیر باوري دي، ځکه چې د ویش واحد ژوند اوږد شوی. بار په مساوي ډول د دوه شافټونو ترمینځ ویشل کیږي: یو د انټیک والوز چلوي او بل یې د اخراج والوز چلوي.
په بدل کې، پوښتنه راپورته کیږي، څومره والوز باید وکارول شي؟ حقیقت دا دی چې د دوی لوی شمیر کولی شي د تیلو هوا مخلوط سره د خونې ډکولو ته وده ورکړي. په اصل کې، دا ممکنه وه چې د یو والو له لارې ډک کړئ، مګر دا به خورا لوی وي، او د هغې اعتبار به تر پوښتنې لاندې راشي. ډیری والوز ګړندی کار کوي ، د اوږدې مودې لپاره خلاصیږي ، او مخلوط په بشپړ ډول سلنډر ډکوي.
که د یوې شافټ کارول معنی وي، نو بیا راکر وسلې یا راکرز په عصري انجنونو کې نصب شوي. دا میکانیزم کیمشافټ له والو سره نښلوي. همدارنګه یو اختیار، مګر ډیزاین خورا پیچلی کیږي، ځکه چې ډیری پیچلي توضیحات څرګندیږي.
