د مرسډیز بینز OM603 انجن

د مرسډیز بینز ډیزل واحد چې له 1984 راهیسې کارول کیږي. ریښتیا، موټرو په محدود مقدار کې کارول کیده، په عمده توګه په W124، W126 او W140 موډلونو کې.

د OM603 تفصیل

د دې انجن حجم 2996 cm3 دی. دا په خپله ورځ کې د انجینرۍ حیرانتیا وه، د پخوانیو 5 سلنډر OM617 په پرتله یو انقلابي ډیزاین. نوی موټور د 148 hp پورې رسولو وړ و. سره، د هغې د کمپریشن تناسب 22 واحدونه وو.

ډیری نسخې خپرې شوې، په شمول د توربو چارج شوي. وروستنۍ په ځانګړې توګه په متحده ایالاتو کې پلورل شوي.

انجن د لاندې سکیم مطابق کار کوي:

• یو کیمشافټ او ټربوپمپ د کرینشافټ څخه د دوه ګوني زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي؛
• د تیلو پمپ د جلا واحد قطار سرکټ لخوا کنټرول کیږي؛
• کیمشافټ په والوز باندې د ځانګړي بالټ ډوله فشار کونکو په کارولو سره عمل کوي؛
• د والو تنظیم اتوماتیک دی؛
• د سونګ انجیکشن مستقیم په چیمبر کې ترسره کیږي؛
• په انجیکټر کې ، د بوش پمپ د میخانیکي تنظیم کونکي او ویکیوم کنټرول سره کارول شوی و؛
• د موټرو دمخه تودوخه چمتو شوې ، د ګلو پلګونو لخوا په اوتومات ډول ترسره کیږي.

جوړونکی	ډیمیلر بینز
د تولید کلونه	1986-1997
حجم په لیټرو کې	3,0
حجم په cm3 کې	2996
د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره	7.9 - 9.7
د انجن ډول	په لیکه کې ، 6 سلنډر
په G / km کې د CO2 اخراج	209 - 241
د پستون ضعف	84 мм
د سلنډر سر ډیاګرام	2 والوز په هر سلنډر/OHC کې
د فشار تناسب	22 ته 1
ټربو چارجر	نه (.912)، هو (.96x، .97x، KKK K24)
د سونګ سیسټم	انجکشن
د سونګ ډول	د ډیزل انجن
د تولید ځواک	109 – 150 hp. (81 – 111 kW)
د تورک تولید	185 Nm - 310 Nm
وچ وزن	217 کلو

OM603.912
پاور kW (hp)	81 (109) 4600 rpm؛ 84 (113) په 4600 rpm کې
تورک په Nm کې	185 @ 2800 rpm یا 191 @ 2800 - 3050 rpm
د تولید کلونه	04 / 1985-06 / 1993
هغه موټر چې په کې نصب شوی و	W124
OM603.960-963 (4Matic)
پاور kW (hp)	106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин
تورک په Nm کې	267 په 2400 rpm یا 273 په 2400 rpm کې
د تولید کلونه	01 / 1987-03 / 1996
هغه موټر چې په کې نصب شوی و	W124 300D ټربو
OM603.960
پاور kW (hp)	106 (143) при 4600 об / мин или  108 (147)  при 4600 об / мин
تورک په Nm کې	267 په 2400 rpm یا 273 په 2400 rpm کې
د تولید کلونه	1987
هغه موټر چې په کې نصب شوی و	W124 300D ټربو
OM603.961
پاور kW (hp)	110 (148) په 4600 rpm کې
تورک په Nm کې	273 په 2400 rpm کې
د تولید کلونه	02 / 1985-09 / 1987
هغه موټر چې په کې نصب شوی و	W124 300SDL
OM603.97x
پاور kW (hp)	100 (136) په 4000 RPM کې او 111 (150) په 4000 rpm کې
تورک په Nm کې	310 په 2000 rpm کې
د تولید کلونه	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
هغه موټر چې په کې نصب شوی و	W124 350SD / SDL и 300SD / S350

ځانګړي غلطۍ

کله چې د OM603 رامینځته کول ، انجینرانو د اخراج کنټرول ته ځانګړې پاملرنه وکړه. په متحده ایالاتو کې، مقررات سخت شوي، او د ډیزلو ذرو فلټر باید جوړ شي. دا د سلنډر په سر کې نصب شوی، کوم چې د اوږدې مودې لپاره اجازه نه ورکوي چې یوازې د سپک وزن المونیم سرونه وکاروي چې په فیشن کې راځي. د ډیزل ذره فلټر هم د ټربو چارجر سره مداخله وکړه، کوم چې په اسانۍ سره د پټو کثافاتو لخوا زیانمن شوی. د دې فلټر سره د 603 نسخې په متحده ایالاتو کې د 1986-1987 په موده کې پلورل شوي. په هرصورت، پلورونکي د موټر د مالک په غوښتنه دا جالونه وړیا لیرې کړل، او د خراب شوي توربین ترمیم یې هم وکړ که چیرې زیان د ډیزلي ذراتو فلټر له امله رامینځته شوی وي.

په یوه کلمه کې، په 1990 کې د ذراتو فلټر کارولو مفکوره په بشپړه توګه هېره شوې وه. د سلنډر سرونه ترمیم شوي، ځکه چې دوی لاهم د ډیر تودوخې لپاره حساس و او په چټکۍ سره مات شوي. د OM603 نوی نسل د ډیر تورک او بریښنا سره راځي مګر لږ ټیټ rpm سره. بل ټربو چارجر نصب شوی، ډیر اغیزمن، چې په وینا یې د انجن ځواک زیاتوي. په هرصورت، د سلنډر سر سره د ستونزو د سمون سره سره، یو بل نیمګړتیا ښکاره شوه - د لومړي سلنډر دننه ګاز او تیلو ته لومړنی زیان. دا هم د تیلو د مصرف د زیاتوالي لامل شوی. ستونزه د سر د ضعیف فکس کولو راډونو له امله رامینځته کیږي.

د OM603 سره بله عادي ستونزه د انجن قوي کمپنونه دي. دا د کرینک کیس پیچ او بولټ د خلاصیدو لامل کیږي. وروستنۍ د تیلو پمپ ته ننوځي یا چینلونه بندوي، کوم چې په پای کې د تیلو لوږه، د زیان رسولو او مات شوي بلاک راډونو المل کیږي. په وخت ساتنه د دې ستونزې له منځه وړلو کې مرسته کوي.

هغه موټرونه چې پکې نصب شوي وو

لاندې موټر ماډلونه د OM603 انجن سره سمبال شوي.

OM603D30
ای کلاس	سټیشن واګون، لومړی نسل، S1 (124 - 09.1985)؛ سیډان، لومړی نسل، W07.1993 (1 - 124)
OM603D30A
ای کلاس	آرام کول 1993، سټیشن واګون، لومړی نسل، S1 (124 - 07.1993)؛ سیډان، لومړی نسل، W04.1995 (1 - 124)؛ د سټیشن واګون، لومړی نسل، S05.1993 (09.1995 - 1)
OM603D35
G- ټولګی	آرام کول 1994، suv، دوهم نسل، W2 (463 - 07.1994)
OM603D35A
S - ټولګی	سیډان، دریم نسل، W3 (140 - 01.1991)
OM603D35LA
S - ټولګی	سیډان، دریم نسل، W3 (140 - 04.1991)

Epoxy	زه غواړم د OM603 انجن سره د ځان لپاره مناسب G کلاس ومومئ، ما د دې انجن په اړه په انټرنیټ کې د میخانیکونو په اړه هیڅ معلومات ونه موندل، زه دا پوښتنه لرم: چا د داسې انجن سره ګیلیک درلود، مهرباني وکړئ ما ته ووایاست چې څنګه؟ دا انجن مشکل دی. او ایا دا د داسې موټرو سره د جیلینډواګین اخیستل ارزښت لري (زما هدف دا نه دی چې ډنډ کړئ)
وادکا۶۹	دا د لوکاس څخه د ساده 2.9 لوړ فشار تیلو پمپ څخه توپیر لري (په لیکه کې نه مګر روټري) او هغه شیبه خورا لوی دی (دا د منځنۍ کچې ټرکونو کې ایښودل شوی و)
Cyril 377	603 یو له غوره موټرو څخه دی. د لوړ فشار تیلو پمپ د بدلون لپاره فیشن دی. زه مشوره ورکوم.
نیکولای آی	По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные  дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет.  У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года…  сколько он уже пробежал до этого  хрен знает  и  сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе.
Epoxy	بې ځایه کیدنه [cc] 2996، درجه بندي بریښنا [kW (hp)] 83 (113) په 4600 rpm کې درجه شوی تورک [Nm] 191 په 2700 rpm کې ځکه چې زه نوی یم ما ته ویل شوي چې دا OM603 څه دی
5002090	ما د دې په څیر یو توربو درلود. Proezdil 4 کاله پرته له شکایاتو، اصلي شی دا دی چې په وخت سره تیل بدل کړئ او ډیر تودوخه نه وي (ډیر ویره).
سني	да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется  он очень надежны неприхотливый , но он не едет  , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело
ولډډ	Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке.  Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо.
ایریک ۶۸	کمپریشن 20 انجن تقریبا مړ دی
سټیپانوف	ما پریکړه وکړه چې خپل موټر بیا جوړ کړم. ما دا جلا کړ، زما سر یې د کریک کولو لپاره واخیست - یو کریک، زه دوهم د کریپ کولو لپاره اخلم - یو کریک، زه دریم یو کریک اخلم. ما یوازې 4500 روبله په کریپ کولو مصرف کړل او نظر مې پریښود. زه به 612 یا 613 ولګوم. تر دې وړاندې موټور په 2007 کې په بشپړ ډول ترتیب شوی و، موټرو په خپل ژوند کې ډیر څه لیدلي و، مګر اوس د 612 اسمبلۍ اخیستلو په پرتله د دې ترتیب کول خورا ګران دي. وحشي مصرف، 18-20 لیټره، که څه هم په 35 څرخونو کې
Zheka	езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил…
ایریک ۶۸	اتوماتیک یا لاسي ګیربکس؟
Zheka	زه یو اتوماتیک لرم
واسیکو	هغه صحیح ده. که تاسو دا ډول نوی موټور لرئ، نو د هغې لام، د سم عملیات سره، دا به چلیږي. موږ 602 انجنونه لرو، په اصل کې ورته، یوازې پنځه سلنډرونه (په مچیو کې) د 700 t.km هر یو. بهر لاړ، که تاسو باور لرئ چې سرعت میټر یو لاهم په اقتصاد کې دی.
ایریک ۶۸	Да, это совсем печально ..на механике он повеселей .
انکسینټکس	زه د ډیزلي جیلیک 350 ټربوډیزل اوهم 603 په درلودلو کې تجربه لرم. که چیرې انجن نورمال وي ، نه وژل کیږي ، دا به پرته له ستونزې موټر چلوي ، البته که تاسو په آرامۍ موټر چلوئ! سرعت نه خوښوي او د اوږد بار لاندې (اوږده زیاتوالی) تودوخه پیل کوي او بیا په سر کې درزونه څرګندیږي! د اوږدې مودې لپاره ګړندی کوي ، مګر ګړندی کوي!)) په ماشین کې د 100-120 کروز سرعت. د برقیاتو پرته خورا ساده، تاسو کولی شئ دا پخپله ترمیم کړئ که څه هم، په ښار کې مصرف 15 لیټره دی، د تیلو مصرف په 2 کیلومتره کې 10000 لیټره دی
بربنډ کول	ما هم ګرم کړ .. تر هغه چې ما دواړه ریډیټرونه د کارچر سره په ښه توګه ومینځل ، په ځانګړي توګه دا د کنډر څخه بند شوی و ، سست مه کیږئ ، توپان جلا کړئ ، او دا به زیان ونه رسوي چې د تودوخې لپاره د ویسکوس ترکیب چیک کړئ.
انکسینټکس	دلته هرڅه پاک دي ، د ویسکو کلچ هم یو نوی انجن دی ، دا پرته له ستونزو څخه په روښانه ډول کار کوي ، مګر ټول ورته دي ، کله چې تودوخه لوړه شي ، او یوازې وروسته له هغه چې ما د 603 5-سلنډر 2.9 څخه بل پمپ نصب کړ ، زما په اند بلیډونه دي. هلته په بشپړ ډول مختلف جوړ شوی! تودوخه بنده شوه!
سني	دا د پاکولو لپاره یو ریډیټر سړي ته ورسوئ
بربنډ کول	په ساده ډول! پمپ ما ته راغی، نو زه باید د امپیلر پیس کړم، ځکه. بلاک ته لاس کړ. ما هم په ژیړ انټي فریز کې ډک کړ، ځکه. تر ټولو لوړ جوش ټکی. کله چې کولنټ جوش شي ، د تودوخې لرې کول ګډوډ کیږي ، ځکه چې د اوبو جاکټ پرځای د بخار هوا جاکټ رامینځته کیږي او HPG په سکیف کې راځي (((که چیرې دا دمخه جوش وي ، نو د وهل شوي لار څخه مه ځئ ، که نه) دا به جام شي او تاسو به شافټ وګرځوئ، یوازې ودریږئ او تر هغه پورې انتظار وکړئ چې لاسوهنه کمه شي.
افیم	او یو نوی ریډیټر د زاړه موټرو لپاره غوره دی، د تودوخې لیږد موثریت د 20 کلن عمر په پرتله لوړ شدت دی. د یو ځل څخه ډیر چک شوي د یوې قاعدې په توګه، د ریډیټر مینځنۍ برخه د زیرمو سره ډیره شوې او د بند شوي حجرو له لارې د تودوخې لیږد کم شوی. د کیمیا سره د المونیم دننه مینځل د لیکیدو څخه ډک دي