انجن Hyundai، Kia D4CB
منځپانګې
د کوریا انجن جوړونکو د A کورنۍ د ډیزلي انجنونو بله لړۍ رامینځته کړې او تولید یې کړی. بیس ماډل په مکرر ډول د Hyundai او Kia موټرو ځانګړو ماډلونو لپاره بدل شوی. د لیکلو په وخت کې، د دې انجن 10 مختلف بدلونونه شتون لري.
د انجن تفصیل
D4CB 2,5 CRDI له 2001 راهیسې یوازې په کوریا کې په انچیون کې په یوه فابریکه کې تولید شوی. دا شرکت د Hyundai Motor Corporation ملکیت دی. په ډیزاین کې دوه ځله بدلونونه راغلي. (د تیلو سیسټم چې د BOSCH لخوا رامینځته شوی د DELPHI لخوا ځای په ځای شوی دی). پرمختګ دا ممکنه کړې چې لوړ چاپیریال معیارونو ته لاړ شي.
انجن د کوریا په موټرو کې نصب شوی و:
د سلنډر بلاک، او همدارنګه د اخراج څو چنده، کاسټ اوسپنه دي. د سلنډر سر او د انټیک مینفولډ د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی دی.
د سلنډر سطحونه پاک شوي. د احتراق چیمبرونه یو څه لوی شوي. دا د پام وړ سلنډر قطر او د پسټون سټروک لخوا اسانه شوی.
پسټون د فولادو تقویه کولو داخلاتو پرته د المونیم مصر څخه جوړ شوي دي.
د سلنډر سر دوه کیمشافټونه او څلور والوز لري (DOHC د ګاز توزیع میکانیزم).
د وخت ډرایو، د انجیکشن پمپ، بیلانس شافټونه او د چین تیلو پمپ (3 زنځیرونه).
د ګازو توزیع میکانیزم د ساتنې او سم عملیات اسانه کولو لپاره، هود د هیدرولیک معاوضو سره سمبال شوی.
نصب شوي بیلانس شافټونه په بریالیتوب سره د انجن د عملیاتو په جریان کې د 2nd آرډر د داخلي ځواکونو لندبل سره مقابله کوي. د پایلې په توګه، کمپن د پام وړ نه کیږي، شور د پام وړ کم شوی.
د بریښنایی تیلو انجیکشن سره د تیلو رسولو سیسټم (د عام ریل ډیلفي). په دې لار کې د انجن ښه والی یو شمیر ګټې رامینځته کړې (د تیلو سپما، په ټیټ حرارت کې اسانه پیل کول، او نور). په عصري کولو کې د پام وړ پرمختګ د وتلو معیارونو زیاتوالی و. اوس دوی د یورو 5 معیار سره مطابقت لري.
د انټرکولر سره د ټربو چارجر نصب کول دا ممکنه کړې چې بریښنا 170 hp ته لوړه کړي.
تخنيکي مشخصات
د A II لین انجن 10 تعدیلات لري. هر یو د یو ځانګړي ډول او د موټر برانډ سره مطابقت لري چې پکې نصب شوی و. جدول د دوه اصلي اصالحاتو ډاټا لنډیز کوي - aspirated (116 hp) او turbocharged (170 hp).
| جوړوونکی | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| د انجن ډول | په لیکه کې |
| حجم ، cm³ | 2497 |
| بریښنا ، HP | 116-170 * |
| تورک ، Nm | 245-441 |
| د فشار تناسب | 16,4-17,7 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 91 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 96 |
| په هر سلنډر والونه | 4 |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | + |
| د سلنډرونو ترتیب | 1-3-4-2 |
| وایبریشن ډمپنګ | توازن شافټونه |
| د وخت چلولو | زنځیر |
| د ګازو توزیع سیسټم | د دفاع وزارت |
| د تیلو رسولو سیسټم | عام ریل (CRDI)** |
| سونګ | DT (ډیزل) |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | له 7,9 څخه تر 15,0 *** پورې |
| د غوړولو سیسټم، l | 4,5 |
| د تیلو مصرف، l/1000 km | تر 0,6 پورې |
| ټربو چارج کول | +/- |
| پارټیکولیټ فلټر | + |
| د مسمومیت کچه | یورو ۳ – ۵ یورو |
| د کولنټ عملیاتي تودوخه، درجې. | 95 |
| سوړونکی سیسټم | مجبور |
| ځای: | اوږدوالی |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 + |
| وزن، کیلوګرام | 117 |
* د WGT ټربو چارجر سره د انجن لپاره لومړی عدد، د VGT لپاره دوهم. **لومړی - د بوش بریښنا سیسټم، دوهم - ډیلفي. *** د ECU فرم ویئر پورې اړه لري.
اعتبار، ضعف، ساتل
د بریښنا واحد د مهمو شاخصونو په اړه یو څو کلمې، د هغې د فعالیت ځانګړتیا.
باور
د انجن اعتبار د ډیری فکتورونو څخه جوړ شوی دی. راځئ چې ځینې یې په پام کې ونیسو.
د سلنډر بلاک، د سلنډر سر، کرینکشافټ، د نښلولو راډونه (د هغه استثنا سره چې په 2008-2009 کې جوړ شوي) او پسټون ستونزې نه رامینځته کوي، دوی خورا باوري ګڼل کیږي. نورې برخې او مجلسونه ډیر ژور غور ته اړتیا لري.
د وخت ډرایو کې درې زنځیرونه شامل دي. د دوی د عملیاتو اعلان شوی موده 200-250 زره کیلومتره ده. په واقعیت کې، دا د پام وړ لنډ دی، کله ناکله نیمایي. دا ډول توپیر د موټرو لپاره د سخت عملیاتو او د دوی د ساتنې پرمهال د جواز وړ "آزادۍ" سره معمول دی. دا پدې مانا ده چې د نیټې نیټې په پوره کولو کې پاتې راتلل ، د ټولو عملیاتو نه ترسره کول ، د تولید کونکي لخوا د مشکوک انلاګونو سره وړاندیز شوي کاري مایعاتو ځای په ځای کول ، د ساتنې پرمهال د ټیکنالوژیکي پروسې مختلف سرغړونه.
پایله: د انجن لوړ کیفیت او پر وخت ساتنې سره، د وخت زنځیرونه به د دوی سرچینې په بشپړه توګه کار وکړي.
هیدرولیک لفټرونه یو څه پاملرنې ته اړتیا لري. دا کافي ده چې انجن ته د ټیټ کیفیت غوړ واچوئ، او د والو ستونزې به ډیر وخت ونه نیسي.
په ځانګړي توګه په انجن کې نرم د انجیکټرونو مسو حلقې دي. د دوی ویجاړول (سوځیدل) کولی شي د ټول انجن د ناکامۍ لامل شي. د 45-50 زره کیلومتره وروسته د دوی حالت څارنه. مایلج به په انجن کې د جدي ستونزو مخه ونیسي.
بل نوډ چې پاملرنې ته اړتیا لري ټربو چارجر دی. د توربین اعلان شوي خدمت ژوند له 200 زره کیلومترو څخه ډیر دی. مګر په عمل کې، دا معمولا نیمه وي. د دې د پیښیدو څخه مخنیوي لپاره ، دا کافي دي چې د انجن عملیات د تودوخې رژیم مشاهده کړئ (د ډیر تودوخې څخه مخنیوی وکړئ) او په بشپړ ډول د تولید کونکي ټولې اړتیاوې پوره کړئ ، په ځانګړي توګه د تیلو په اړه - یوازې وړاندیز شوی وکاروئ ، په سم مقدار کې او ځای په ځای کړئ. په خپل وخت سره.
یوازې یو عمومي پایله شتون لري: انجن د اعتبار وړ دی، مګر کله چې د هغې لپاره ټولې اړتیاوې پوره شي.
ضعیف ځایونه
په ټوله کې د داخلي احتراق انجن خورا لوړ اعتبار سره سره، په دې کې نیمګړتیاوې شتون لري. اصلي نیمګړتیاوې په لاندې ډول دي:
- د تیلو کیفیت ته د لوړ فشار د تیلو پمپ او د انجیکشن سیسټم حساسیت؛
- د انجیکټرونو د مسو حلقو چټک ویجاړول؛
- د کرینکشافټ لینرونو تیریدونکي جامې؛
- لوړ عملیاتي لګښتونه.
د انجیکشن پمپ او
د عام ریل سیسټم په بشپړ ډول نشي کولی د ضعیف کیفیت ډیزل تیل ودروي. او د دوی ترمیم ارزانه ندي.
د مسو نوزل حلقې د چټک ویجاړولو تابع دي. هغه څه ته چې دا یې رهبري کوي - تشریح کول یې بې ځایه دي.
د کرینکشافټ بیرنگ بیرنگونه د خورا ګړندي اغوستلو سره مخ دي ، کوم محصولات چې د تیلو چینلونه بندوي. د پایلې په توګه ، د انجن ډیر تودوخه او د مطلق اکثریت برخو او مجلسونو د مسح کولو سطحو پوښل تضمین شوي.
د منظم ساتنې تر مینځ مایلج لوړ ندی. له یوې خوا، دا د انجن لپاره ښه دی. مګر دا ډول وضعیت خپل مالک ته خوښي نه راوړي - MOT وړیا نه دی.
د موټرو پاتې ضعیف ټکي لږ ځله څرګندیږي. د مثال په توګه، د تیلو رسیور بندول. ډیر پام ته اړتیا لري.
ډیری وختونه ، د وخت زنځیرونو کې وقفه شتون لري ، په ځانګړي توګه ټیټ ، کوم چې د تیلو پمپ او توازن شافټونو ته گردش لیږدوي. د دې سره یوځای، اصلي ناکام دی.
د هیدرولیک خساره ورکوونکي، د USR والو، او د ټربو چارجر بلیډونو جیومیټري بدلولو سیسټم د ټیټ خدمت ژوند لري.
پخوا حساس ماتونه، لکه مات شوي نښلونکي راډ، له منځه وړل شوي دي. د نښلولو راډ بولټونو د خراب کیفیت له امله (د فابریکې واده)، د 2008-2009 واحدونه یاد شوي.
د 2006 څخه وروسته تولید شوي انجنونو کې، د انجیکټر نصب کولو وقفې جلا قضیې ثبت شوي. د دې پدیدې ماهیت، له بده مرغه، لا تر اوسه نه دی روښانه شوی.
ساتنه
د انجن ساتنه د قناعت وړ ده. بلکه پیچلی. حقیقت دا دی چې د سلنډر بلاک آستین نه دی. د کاري سطحو بدلول او عزت کول، که اړتیا وي، باید د بلاک دننه ترسره شي. دا عملیات خورا پیچلي ماشین وسیلو ته اړتیا لري. سربیره پردې ، د سلنډر د سر سیټنګ سطحونو او بلاک پخپله لازمي پیس کولو ته اړتیا شتون لري ، ځکه چې د دوی ترمینځ ګازکیټ د فلزي څخه جوړ شوی دی ، د بیلګې په توګه. غیر انقباض
په ورته وخت کې، د آستین نصب کول ممکن دي. د هر ډول ترمیم سره د نورو برخو او مجلسونو بدلول ستونزمن ندي.
د خدماتو مقررات
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د 4L HYUNDAI D2,5CB انجن د ساتنې وخت او بشپړتیا ته خورا ځواب ویونکی دی. د ساتنې جوړونکي ځینې وړاندیزونه رامینځته کړي چې سخت تعقیب ته اړتیا لري. مګر دلته تاسو اړتیا لرئ عملیاتي شرایط په پام کې ونیسئ. دا هیڅ پټه نه ده چې د روسیې سړکونه او د سونګ موادو او غوړ کیفیت د کوریا څخه د پام وړ توپیر لري. او نه د ښه لپاره.
د واقعیتونو پراساس ، د راتلونکي انجن ساتنې پرمهال د ټولو مصرفي توکو او برخو بدلولو شرایط باید کم شي. د موټر خدماتو میخانیکونو او د موټرو مالکینو وړاندیزونو سره سم چې D4CB ډیزل انجنونه نصب شوي ، د دوی د ساتنې وخت تنظیم کولو ته اړتیا ده:
- د وخت سلسله د 100 زره کیلومتره چلولو وروسته بدل کړئ، پاتې زنځیرونه - د 150 زره کیلومتره وروسته؛
- په هرو 1 کلونو کې یو ځل د یخولو سیسټم کې انټي فریز بدل کړئ ، او د 3 زره کیلومتره وروسته د موټر جدي کارونې سره؛
- په اتموسفیر انجن کې تیل د 7,5 زره کیلومتره وروسته بدلیږي، او په توربو چارج شوي انجن کې - 5 زره کیلومتره وروسته. په ورته وخت کې، د تیلو فلټر بدل شوی؛
- د 30 زره کیلومتره وروسته د تیلو فلټر بدل کړئ، د هوا فلټر - په کال کې یو ځل؛
- بهر ته د کرینک کیس ګازونو له مینځه وړو څخه مخنیوي لپاره ، د 20 زره کیلومترو وروسته ، د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم پاک کړئ؛
- دا مشوره ورکول کیږي چې په کال کې د ګلو پلګونه او د اړتیا سره سم بیټرۍ تازه کړئ ، مګر د موټر چلولو 60 زره کیلومتره وروسته نه.
په ورته وخت کې، دا باید په پام کې ونیول شي چې د انجن د عصري کولو په حالت کې (د بیلګې په توګه، د تونګ کولو)، د ساتنې شرایط باید کم شي.
د راتلونکي ډول ساتنې پرمهال د ترسره شوي کار مینځپانګې په اړه تفصيلي معلومات ستاسو د موټر لپاره د عملیاتو لارښود کې موندل کیدی شي.
د هر ډول ساتنې ترسره کول یو څه ګران دي، مګر د بشپړ انجن ترمیم یا ځای په ځای کول به خورا ګران شي.
د تمرکز زون
د انجن غوړولو سیسټم یو له خورا مهم دی، چې نږدې پاملرنې ته اړتیا لري. د واحد ټول عملیات په ټولیزه توګه د دې حالت پورې اړه لري.
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي
د هر انجن ماډل لپاره، جوړونکی د سیسټم او د هغې مقدار ډکولو لپاره د تیلو ځانګړی برانډ په ګوته کوي. د D4CB داخلي احتراق انجنونو لپاره خورا د منلو وړ تیل د SAE 5W-30 یا 5W-40 ویسکوسیت درجې تیل دي، د بیلګې په توګه، د کاسټرول میګنټیک ډیزل 5W-40 V 4 (PDF) مصنوعي انجن تیل. د تیلو ځانګړتیاو او غوړ کولو ملکیتونو ته وده ورکولو لپاره، د اضافه کولو کارول اجازه لري.
کله چې د تیلو پیرود کوئ، د هغې لیبل کولو ته پام وکړئ ترڅو په غلطۍ سره د ګازو انجن لپاره تیل ډک نه کړئ.
تونل
تاسو کولی شئ موټور په دریو لارو تنظیم کړئ:
- د ECU ترتیباتو بدلولو سره چپ ټوننګ؛
- د EGR والو بندول؛
- د DTE-سیسټمونو څخه د پیډل بکس ماډل نصب کول.
په تیوریکي توګه، دا ممکنه ده چې په بل ډول د بریښنا زیاتوالی - د سلنډر سر د بور کولو له لارې، مګر په عمل کې دا پراخه غوښتنلیک ندی موندلی.
د ECU ترتیباتو بدلولو سره د چپ ټوننګ په دوه مرحلو کې ترسره کیږي. په لومړي مرحله کې، ټول هغه محدودیتونه چې د جوړونکي لخوا د کنټرول برقیاتو کې ایښودل شوي لیرې شوي. په دویمه برخه کې، یو نوی پروګرام "ډک شوی" (د کمپیوټر فلش کول).
د دې لاسوهنو په پایله کې ، د چاپیریال معیارونه به نږدې 2/3 یورو ته راټیټ شي ، مګر بریښنا به په جزوي توګه لوړه شي. د هغو کسانو د بیاکتنې له مخې چې په دې طریقه یې چپ ټونینګ کړی، د انجن فشار زیاتوالی په منځني سرعت کې د پام وړ احساس شوی. د لارې په اوږدو کې، مخکې د پام وړ کمپن د سرعت کمولو سره ورک شو. برسېره پر دې، په ټیټ سرعت کې د تیلو مصرف کم شوی، په هرصورت، په لوړ سرعت کې زیاتوالی.
د EGR والو بندول (د اخراج بیا گردش بدلون) تاسو ته اجازه درکوي شاوخوا 10 hp بریښنا زیاته کړئ.
د انجن ټون کولو لپاره عصري او ټیټ لګښت لاره د DTE-systems pedal-box ماډل سره نښلول دي. د DTE PEDALBOX بوسټر نصب کول په موټرو کې د PPT (سرعت کونکي پیډل) لپاره د بریښنایی کنټرول سرکټ سره امکان لري. په دې حالت کې، د ECU ترتیبات نه سرغړونه کیږي. د ماډل نصب کول به د انجن ځواک 8٪ ته لوړ کړي. مګر په ورته وخت کې، یو څوک باید هیر نکړي چې دا د تیلو رسولو پیډل لپاره د میخانیکي ډرایو سره د لوړ فشار د تیلو پمپ کنټرول لپاره د منلو وړ نه دی.
د انجن ټون کول یو څه د دې ځواک او تورک زیاتوي. مګر په ورته وخت کې، دا د سلنډر - پسټون ګروپ باندې بار زیاتوي. منفي اغیزه یو څه د تیلو د ډیر بار بار بدلون سره مخ کیږي، مګر دا CPG ته ډیره ګټه نه راوړي.
د قرارداد انجن پیرود
د D4CB قرارداد اخیستل اسانه دي. سربیره پردې، د کارول شویو سره، په بشپړه توګه نوي انجنونه پلورل کیږي.
نرخونه له 80 څخه تر 200 زره روبلو پورې دي. د کارول شوي انجنونو لپاره. نوي به شاوخوا 70 زره روبل لګښت ولري. ګران
د حوالې لپاره: په بهر کې نوی D4CB د 3800 یورو لپاره اخیستل کیدی شي.
د ډیزل انجن Kia D4CB په پراخه کچه په روسیه او نورو CIS هیوادونو کې ویشل شوي. دا د خپل ټولګي لپاره ښه تخنیکي ځانګړتیاوې لري، دا د بازار لخوا په بشپړه توګه د ساتنې یا ترمیم لپاره د پرزو، اجزاوو او مجلسونو (دواړه کارول شوي او نوي) سره چمتو شوي.
