انجن Hyundai, KIA D4BH
د کوریا ترټولو لوی شرکت Hyundai Motor Company د D4BH انجن جوړ کړی. د پراختیا په جریان کې، د 4D56T موټور د بنسټ په توګه اخیستل شوی و.
شرح
د بریښنا واحد D4BH برانډ د D4B لپاره ولاړ دی - یوه لړۍ، H - د توربین او یو انټرکولر شتون. انجن د تیرې پیړۍ په 90s کې جوړ شو. په SUVs، سوداګریزو موټرو او مینیوانونو کې د نصبولو لپاره ډیزاین شوی.
دا د 2,5 لیټرو ټربو چارج شوی ډیزل انجن دی چې د 94-104 hp ظرفیت لري. په عمده توګه په کوریایی موټرو نصب شوی:
د D4BH بریښنا واحد د اقتصادي تیلو مصرف او په خارج کې د زیان رسونکي موادو ټیټ مینځپانګې لخوا مشخص شوی.
د شته معلوماتو له مخې، انجن په بریالیتوب سره په ګاز چلوي. د روسیې په فدراسیون کې، د LPG سره د D4BH بریښنا فابریکې چلیږي (Sverdlovsk سیمه).
د سلنډر بلاک کاسټ اوسپنه ده، قطار شوی. په لیکه کې، 4-سلنډر. آستین "وچ" دي، د فولاد څخه جوړ شوي. څو چنده مواد کاسټ اوسپنه خارجوي.
د سلنډر سر او د انټیک مینفولډ د المونیم مصر څخه جوړ شوی و. څرخ ډوله احتراق خونې.
پسټون معیاري المونیم دي. دوی دوه د کمپریشن حلقې او یو د تیلو سکریپر لري.
کرینکشافټ فولاد، جعلي. فلټونه په سختۍ سره تړل شوي دي.
هیڅ هیدرولیک معاوضه کونکي شتون نلري ، د والوز حرارتي تصفیه د فشار کونکو اوږدوالي انتخاب لخوا تنظیم کیږي (تر 1991 پورې - واشیر).
د انډول کولو شافټونه د دویمې درجې داخلي ځواکونو کمولو لپاره کارول کیږي.
د انجیکشن پمپ تر 2001 پورې بشپړ میخانیکي کنټرول درلود. د 2001 څخه وروسته په بریښنایی تجهیزاتو سمبال شو.
د وخت ډرایو د انجیکشن پمپ ډرایو سره یوځای کیږي او د عام غاښ لرونکي بیلټ لخوا ترسره کیږي.
انجن، د نورو برعکس، د RWD / AWD ډرایو سره سمبال شوی. دا پدې مانا ده چې دا د اضافي تعدیلاتو پرته په دواړو رییر ویل ډرایو (RWD) او په اتوماتيک ډول وصل شوي آل ویل ډرایو (AWD) موټرو کې کارول کیدی شي.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | KMJ |
|---|---|
| د انجن حجم ، cm³ | 2476 |
| بریښنا ، HP | 94-104 |
| تورک ، Nm | 235-247 |
| د فشار تناسب | 21 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د لومړي سلنډر ځای | TVE (کرینکشافټ پللی) |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 91,1 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 95 |
| په هر سلنډر والونه | 2 (SOHC) |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| د وایبریشن بارونو کمول | د شافټونو توازن کول |
| د والو وخت کنټرول | نه |
| ټربو چارج کول | توربین |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | - |
| د تیلو رسولو سیسټم | انټرکولر، مستقیم د تیلو انجیکشن |
| سونګ | DT (ډیزل) |
| د غوړولو سیسټم، l | 5,5 |
| د سلنډرونو ترتیب | 1-3-4-2 |
| د ایکولوژي نورم | یورو 3 |
| ځای: | اوږدوالی |
| فيچرونه | RWD/AWD ډرایو |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 350 + |
| وزن، کیلوګرام | 226,8 |
اعتبار، ضعف، ساتل
د انجن د موضوعي ارزونې لپاره، یو تخنیکي ځانګړتیا کافي نه ده. برسیره پردې، ډیری نور ځانګړتیاوې باید تحلیل شي.
باور
د D4BH انجن سره د موټرو ټول مالکین د دې لوړ اعتبار او د پام وړ اضافي مایل یادونه کوي. په ورته وخت کې، دوی د مناسبو عملیاتو، په وخت ساتنه او د تولیدونکي سپارښتنو سره موافقت باندې تمرکز کوي.
د پورته تایید د موټروانانو بیاکتنې دي. د مثال په توګه، سالنډپلس (د لیکوال سټایل ساتل شوی) لیکي:
په یووالي کې، نیکولای هغه ته یو پیغام پریښود (د لیکوال سټایل هم ساتل شوی):
زه فکر کوم چې حالت خورا د پخوانیو مالکینو لخوا په عملیاتو پورې اړه لري، نه د انجن په ډیزاین پورې، دا ممکنه ده چې په یوه کال کې د "ماهر" سمبالولو سره د جاپاني هیلو راوباسئ.
پایله: د انجن په اعتبار کې د شک لپاره هیڅ ځای نشته. واحد واقعیا د باور وړ او دوامدار دی.
ضعیف ځایونه
هر انجن نیمګړتیاوې لري. D4BH پدې برخه کې هیڅ استثنا نه ده. یو له اصلي زیانونو څخه د بیلانس شافټونو او ویکیوم پمپ د ډرایو بیلټ ټیټ سرچینه ده. د ماتیدو پایلې د دې لامل کیږي چې د جنراتور شافټ ټوټې ټوټې شي او شاته بییرنګ ویجاړ شي. د داسې جدي ستونزو څخه د مخنیوي لپاره، سپارښتنه کیږي چې د موټر 50 زره کیلومتره وروسته بیلټ بدل کړي.
د وخت بیلټ نږدې پاملرنې ته اړتیا لري. د والوز په ځړولو سره یې ماتول خطرناک دي. او دا دمخه د بودیجې د انجن ترمیم په کافي اندازه د پام وړ دی.
د اوږده منډو سره (د 350 زره کیلومتره وروسته)، د ورټیکس چیمبر په ساحه کې د سلنډر سر درزونه په مکرر ډول یادونه شوې.
نیمګړتیاوې لکه د ګاسکیټ او سیل لاندې څخه د تیلو لیکیدل پیښیږي ، مګر دا د لوی خطر لامل نه کیږي که چیرې دوی په وخت کشف او له مینځه ویسي.
پاتې ډیزلي تجهیزات ستونزې نه رامینځته کوي. په وخت او لوړ کیفیت ساتنه د اعلان شوي مایل سرچینې څخه ډیرولو کلیدي ده.
ساتنه
د لوی ترمیم اړتیا د 350 - 400 زره کیلومتره چلولو وروسته رامینځته کیږي. د واحد ساتلو وړتیا لوړه ده. تر ټولو لومړی، دا د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک او د فولادو لینرونو لخوا اسانه شوی. د اړتیا وړ ترمیم اندازې ته یې ستړي کول ستونزمن ندي.
د بدیل لپاره د هرې برخې او مجلسونو پیرود کول ستونزمن ندي، دواړه اصلي او د دوی انلاګونه. په هر ډول ترتیب کې اضافي پرزې نږدې په هر ځانګړي اتومات پلورنځي کې شتون لري. د هغو کسانو لپاره چې غواړي د ترمیم لګښت کم کړي، دا ممکنه ده چې د موټر تخریب کولو ډیری سایټونو کې هر ډول کارول شوي اضافي برخې واخلئ. ریښتیا، په دې حالت کې، د توکو کیفیت په لوی شک کې دی.
لکه څنګه چې تجربه لرونکي موټر چلونکي یادونه کوي ، د خپل ځان ترمیم کول غیر معمولي ندي. که تاسو د وسایلو بشپړ سیټ او اړین پوهه لرئ، تاسو کولی شئ په خوندي توګه دا دنده ترسره کړئ. مګر، دا باید په پام کې ونیول شي چې انجن، که څه هم په ډیزاین کې ساده دی، بیا هم ځینې ځانګړتیاوې لري. د مثال په توګه، د D4BH تیلو پمپ د D4BF تیلو پمپ څخه په بڼه کې توپیر نلري. مګر که دوی د ترمیم پرمهال ګډوډ وي ، د جنراتور بیلټ مات شوی (د کرینکشافټ او جنراتور پللیونو د غلط تنظیم له امله).
د دې حقیقت سره سره چې لوی ترمیم خورا ستونزمن نه دی، دا به خورا ښه وي که دا متخصصینو ته وسپارل شي.
دا وړاندیز شوی چې ویډیو وګورئ "په D4BH کې د والو پوښ ګاسکټ ځای په ځای کول"
د انجن ټونګ
د داخلي احتراق انجنونو د تنظیم کولو مسله د دې ډول انجن سره د موټرو مالکینو ترمنځ د ډیرو بحثونو لامل شوی.
د D4BH موټور په توربین او یو انټرکولر سمبال دی. دا د دې حقیقت لپاره شرایط رامینځته کوي چې د ټوننګ ترسره کول خورا ستونزمن کیږي. په تیوریکي توګه، تاسو کولی شئ د لوړ فشار سره یو توربین واخلئ او موجوده یو له هغې سره بدل کړئ. مګر د دې نصب کول به په انجن کې د پام وړ ساختماني بدلونونو لامل شي، او په پایله کې، لوړ مادي لګښتونه.
نور. د توربین بریښنا شاوخوا 70٪ (لږترلږه پدې انجن کې) کارول کیږي. نو د دې د زیاتولو فرصت شتون لري. د مثال په توګه، د ECU فلش کولو سره، یا لکه څنګه چې دوی اوس وايي، د چپ ټونینګ کولو لپاره. مګر دلته یو ناخوښ حیرانتیا شتون لري. د دې جوهر د بریښنا واحد د سرچینو په چټک کمښت کې دی. په دې توګه، د 10-15 hp لخوا د انجن ځواک زیاتوالی. تاسو به یې مایلج له 70-100 زره کیلومتره کم کړئ.
د هغه څه اضافه کولو لپاره نږدې هیڅ شی شتون نلري چې ویل شوي. دا معلومه ده چې جوړونکی په انجن کې د نصبولو دمخه د توربین نسخه غوره کوي، کوم چې به په ټرک، مینیوان یا SUV کې نصب شي.
ډیری وختونه، ډیری موټر چلونکي غواړي چې یوازې د موټر چلولو اسانتیا زیاتولو لپاره د غوښتنې پراساس د انجن ټوننګ وکړي. مګر د دې هدف ترلاسه کولو لپاره، دا اړینه نه ده چې انجن بیا پیل کړئ، د ECU بیا پیل کړئ. دا د DTE سیسټمونو نصبولو لپاره کافي دی - په موټر کې د پیډل بوکس ګاز پیډل بوسٹر. دا د ګاز پیډل سرکټ سره نښلوي. د موټر ECU فلش کولو ته اړتیا نشته. دا د یادونې وړ ده چې د انجن ځواک زیاتوالی تقریبا احساس شوی نه دی، مګر موټر داسې چلند کوي لکه څنګه چې انجن خورا پیاوړی شوی. د پیډال بوکس بوسټر یوازې په موټرو کې د بریښنایی تختو کنټرول سره کارول کیدی شي. په مخ کې - د داخلي احتراق انجن نرم ټوننګ.
د قرارداد انجن پیرود
د قرارداد D4BH انجن پیرود هیڅ ډول ستونزې نه رامینځته کوي. ډیری آنلاین پلورنځي دواړه کارول شوي انجنونه او نوي وړاندیز کوي. دا پاتې ده چې ستاسو د خوند سره سم انتخاب کړئ او یو امر ورکړئ.
کله چې پلورل کیږي، انجنونه اکثرا د تضمین سره راځي. د انجن ترتیب مختلف دی. د ضمیمو سره شتون لري، یوازې په جزوي توګه سمبال دي. اوسط قیمت 80-120 زره روبل دی.
په بل عبارت، د قرارداد انجن اخیستل کومه ستونزه نده.
د کوریا د شرکت Hyundai موټرو شرکت راتلونکی انجن خورا بریالی شو. د لوړ اعتبار سره سره، دا یو اغیزمن عملیاتي سرچینې لري. د ډیزاین سادگي او د ساتنې اسانتیا د دې ډول انجن سره د موټرو ټولو مالکینو ته اپیل کړی.
