Hyundai J3 انجن

د 1990 لسیزې راهیسې، د کوریا فابریکې د 2,9 لیټر J3 بریښنا واحد راټولول پیل کړل. دا د شرکت په یو شمیر سوداګریزو ماډلونو کې د نصبولو لپاره ټاکل شوی و. په هرصورت، د 2000 لسیزې په پیل کې، موټرو د مشهور SUVs Terracan او کارنیوال د هډو لاندې مهاجرت وکړ. د J کورنۍ ډیری ډیزلي انجنونه لري، مګر د J3 پرته، نور ټول په مسافر وړونکو موټرو کې نه کارول کیږي.

د ډیزل واحد تفصیل

Hyundai 16-valve انجن

د 16 والو Hyundai J3 په دوه نسخو کې تولید شوی: دودیز اتموسفیر او توربو چارج شوی. ډیزل شاوخوا 185 لیټره ځواک رامینځته کوي. سره. (turbo) او 145 hp. سره. ( اتموسفیر ) مګر دا په زړه پورې ده چې په ټربو چارج شوي نسخه کې، په ورته وخت کې د بریښنا د زیاتوالي سره، د ډیزل د تیلو مصرف له 12 لیټرو څخه 10 ته راټیټ شو. د حیرانتیا خبره نده، ځکه چې د عام ریل ډیلفي سیسټم لخوا د تیلو انجیکشن ترسره کیږي.

د سلنډر بلاک پیاوړی دی، کاسټ اوسپنه، مګر سر یې اکثره المونیم دی. د دې انجن د ځانګړتیاوو څخه، د انټرکولر او هیدرولیک لفټرونو شتون توپیر کیدی شي. د سلنډر تنظیم په لیکه کې دی. یو 4 والوز لري.

توربو چارج شوی یا منظم توربین یا VGT کمپرسور.

دقیق حجم	2902 سانتي متره
بریښنا سیسټم	د عام ریل ډیلفي
د داخلي احتراق انجن ځواک	126 - 185 HP
تورک	309 - 350 Nm
سلنډر بلاک	کاسټ اوسپنه R4
سر بلاک کړئ	المونیم 16v
د سلنډر قطر	97.1 мм
د پستون ضعف	98 мм
د فشار تناسب	18.0 - 19.0
د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې	انټرکولر
هیدرولیک خساره ورکوونکي	هو
د وخت چلولو	بیلټ
مرحله تنظیم کونکی	نه
ټربو چارج کول	منظم او VGT
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي	6.6 لیتر 5W-30
د سونګ ډول	ډیزل
د چاپیریال طبقه	یورو 3/4/5
اټکل شوې سرچینه	250 000 کیلو میتره
د 2005 Hyundai Terracan په بیلګه کې د لاسي لیږد سره د تیلو مصرف	10.5 لیټره (ښار)، 7.5 لیټره (لویه لاره)، 8.6 لیټره (ګډ)
تاسو دا په کومو موټرو نصب کړی؟	Terracan HP 2001 - 2007; کارنیوال KV 2001 - 2006، کارنیوال VQ 2006 - 2010، کیا بونګو، لارۍ، څلورم نسل 4-2004

ناوړه کارونه

TNVD ډیری ستونزې وړاندې کوي

د انجیکشن پمپ او نوزلز ډیری ستونزې رامینځته کوي - او دا د حیرانتیا خبره نده ، ځکه چې دا د ډیزل واحد دی. د نورو ستونزو په څیر، دوی په لاندې ډول وړاندې کیږي:

• د نوزل ​​واشیرونو سوځیدنې له امله قوي کاربن جوړښت؛
• د ترمیم وروسته د تیلو مصرف کې زیاتوالی، کوم چې د پایپونو او ټانک ککړتیا له امله رامنځته کیږي؛
• د بریښنایی کنټرول واحد د خرابیو له امله په ټاکلي سرعت کې دوره یخ کول؛
• د تیلو لوږې له امله د لینرونو کرینک کول د ریسیور بندیدو له امله رامینځته کیږي.

انجن د ټیټ درجې ډیزلي سونګ په هیڅ ډول د اوبو ناپاکۍ برداشت نه کوي. د ځانګړي جلا کونکي نصب کول او په منظمه توګه د تیلو فلټر تازه کول به د دې ستونزې حل کولو کې مرسته وکړي.

رومن 7	زه غواړم د Kia bongo 3 J3 انجن واخلم، تاسو د انجن په اړه څه ویلای شئ
خاوند	موټور یقینا پیاوړی دی، مګر د ډیزلي انجن برقی، ټربو + انټرکولر دی. زما نظر دا دی چې دا خورا ډیر پیچلی دی. لږترلږه زما د داسې ډیزلي انجن چلولو تجربه د سر ترمیم سره پای ته ورسیده، دا ټوټه شوه. برسېره پردې، زه فکر کوم چې زموږ د ډیزل تیل د بریښنایی ډیزل انجن لپاره خورا لوړ کیفیت نلري، که څه هم د یو ملګري سره کار کوي، دا د 1,5 کلونو لپاره په سخت حالت کې کار کوي او هرڅه سم دي. خلک د فلټر مخې ته جلا کونکي اچوي، دا ډیره مرسته کوي.
ویزر	زه دا نه خوښوم چې دا ټول بریښنایی وي
ډان	زه دا هم نه خوښوم، په هرصورت، زموږ په هیواد کې، د تیلو په اړه، د تیرې پیړۍ د 80s GOSTs لاهم کارول کیږي.
پاولووان	ایا څوک پوهیږي چې دا کوم ډول انجن دی؟ لیکوال څوک دی؟ کوریایان؟ ایا د وخت په بیلټ کې بیلټ شتون لري؟
سست	په پورتنۍ درې کې د کوریا لخوا جوړ شوی ډیزل شتون لري، لکه د وخت په بیلټ کې، انجن پیاوړی دی، مګر زموږ د تیلو سره
رادیون	انجن واقعیا سخت دی. حتی په پنځم پریټ کې د ډیر بار سره. لکه څنګه چې د سولریوم لپاره، زه په لوکویل کې تېل ورکوم، پداسې حال کې چې pah، pah، pah. زه د هیچا په اړه نه پوهیږم، زما BONGE د سرعت کنټرولر لري (دا په ټیټ سرعت کار کوي). په ناڅاپي ډول پدې دوبي کې کشف شو.
پاولووان	ایا تاسو د بریښنایی ګاز په اړه خبرې کوئ؟ یا کوم ډول ګیجټ؟ چېرته دی؟
رادیون	د ریښتیني کیدو لپاره ، زه نه پوهیږم چې دا چیرې دی یا دا څه ښکاري. په دې دوبي کې مو پام شو چې په خورا سخت سړک کې موټر چلوم ، په ګاز کې د پښې ساتلو څخه ستړی شوی وم. ما یوازې دا په لومړي ګیر کې واچوله او زما پښې یې زما لاندې وتړلې. مخکې له دې چې ښه خښته وکړم، ما چمتو کړه چې په ګاز باندې قدم ووهم، مګر مخکې له دې ما پریکړه وکړه چې وګورم چې زه به څومره لوړ وګرځم او کله چې ډیزل به پرنجی پیل شي. او موټر، یو څه لعنت، پخپله غونډۍ ته پورته شو. زما سترګې پراخې شوې کله چې بونگا پخپله غونډۍ ته پورته شوه. له هغې وروسته یو څو ځله هڅه وکړه، ورته پایله. په دې حالت کې، بدلونونه نه اضافه کیږي. زه داسې نظر لرم چې دا لوشن په RTO کې کار کوي او باید د شافټ بار پورې اړوند دوامداره سرعت وساتي.
کرسټ	RTO د دې سره هیڅ تړاو نلري، کله چې ما یو موټر غوره کړ، ما د هغې پرته نسخې هم چلولې، او تاسو کولی شئ د ګاز پیډل ته د لمس کولو پرته هم لاړ شئ. انجن، د H.H لاندې د RPM کمیدو احساس کوي. لکه څنګه چې دا پخپله ګاز کوي. ټول کنټرول بریښنایی دی، حتی د کیبل پرته د ګاز پیډل، ځینې تارونه له هغې څخه تیریږي، نو دا ستونزمنه نه وه چې دا ډول چپ د انجن کنټرول واحد کې برنامه کړي. او د PTO سره موډلونو کې، د بریښنا ټیک آف شافټ ډرایو سرعت تنظیم کولو لپاره د لاس تخته شتون لري.
غلامي	دا ډول شی یو اهمیت لري، دا کولی شي د عادت څخه بهر شي. که تاسو د یو خنډ په وړاندې سست یاست پرته له دې چې کلچ فشار کړئ (لکه څنګه چې ښوول شوي)، نو کله چې تاسو د بریک پیډل خوشې کړئ، ماشین په ساده ډول د دې خنډ په لور ځي. پام مو نه دی کړی؟ زه ډیر ژر د کلچ د چیچلو عادت نه وم، حتی که تاسو لږ څه ورو کولو ته اړتیا لرئ.
پاولووان	دا ما هم ځوروي! زه فکر کوم که کلچ له وخته مخکې ناکام شي ، نو د دې نیمایي ملامت به دا ګمراه وي ...
ګورډز	دوه کیبن KIA BONGO-3، دا شپږ څوکۍ لري (درې په مخ کې او درې په شا کې)، د توربوډیزل حجم 2900 cc دی. او د CRDI بریښنایی تیلو سیسټم. زه یو لرم او زه ډیر مطمین یم، تر هغه چې زه جاپانیانو ته هیله نلرم.
سایمون	زه شکمن یم چې هر کال J3 2,9 لوړیږي او یو څه نور پیاوړي کیږي. 140 ممکن په تازه کې وي.