Hyundai G6EA انجن

د Hyundai 2,7-liter Delta Mu لړۍ پاور ټرین په 2006 کې خپور شو. د 5 کلونو لپاره په پرله پسې توګه، دا تر 2011 پورې د اندیښنې په موټرو کې نصب شوی و. دا موټور په داخل کې د مرحلې تنظیم کونکي شتون له امله د ډیلټا کورنۍ له مخکینیو څخه توپیر لري. د دې داخلي احتراق انجن انلاګ هم د L6EA سمبول لاندې پیژندل شوی ، مګر د لږ ځواک سره.

د انجن مفصل لید

د G6EA انجن

د انجیکشن بریښنا سیسټم ، تر 200 آسونو پورې د بریښنا رامینځته کولو وړتیا ، د وخت بیلټ ډرایو د دې موټرو اصلي ځانګړتیاوې دي. د ځانګړتیاوو څخه، یو څوک کولی شي د VLM او VIS سیسټمونو شتون، په بیله بیا د داخلی مرحلې تنظیم کوونکی.

د سلنډر بلاک اساس د المونیم الیاژ دی. د سوځولو او د سونګ انجیکشن سیسټم په بریښنایی ډول کنټرول شوی. که تاسو په وخت سره د انجن پاملرنه وکړئ، نو د هغې سرچینې به لږترلږه 400 زره کیلومتره وي.

دقیق حجم	2656 سانتي متره
بریښنا سیسټم	پيچکارى
د داخلي احتراق انجن ځواک	180 - 200 HP
تورک	240 - 260 Nm
سلنډر بلاک	المونیم V6
سر بلاک کړئ	المونیم 24v
د سلنډر قطر	86.7 мм
د پستون ضعف	75 мм
د فشار تناسب	16.01.1900
د داخلي احتراق انجن ځانګړتیاوې	VLM او VIS
د وخت چلولو	بیلټ
مرحله تنظیم کونکی	د CVVT په اخیستلو کې
ټربو چارج کول	نه
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي	4.8 لیتر 5W-30
د سونګ ډول	د AI-92 ګازولین
د چاپیریال طبقه	یورو 3/4
اټکل شوې سرچینه	300 000 کیلو میتره
د اتوماتیک لیږد سره د کییا میګینټیس 2009 مثال په اړه د تیلو مصرف	13 لیټره (ښار)، 6.8 لیټره (لویه لاره)، 9.1 لیټره (ګډ)
په کومو موټرو کې نصب شوی و	سانتا فی CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

په کومو موټرو کې نصب شوی و

دا موټور په لاندې Kia / Hyundai ماډلونو کې نصب شوی و:

• سانتا فی؛
• لوی
• میګینټیس;
• کارنیوال
• اوپريوس;
• کارنس;
• کاډینزا

Hyundai Grander

نیمګړتیاوې، کمزورې سیمې

د دې داخلي احتراق انجن خورا معمولي خرابۍ لاندې لیست شوي دي.

1. څرخي فلیپونه ډیری وختونه خلاصیږي او د احتراق خونې ته ننوځي.
2. والوز د مات شوي وخت بیلټ له امله پسټون ماتوي.
3. د پیستون حلقو له امله د تیلو مصرف ډیر شوی.
4. سرعت د بې کاره سرعت سینسر خرابیو یا د بند شوي throttle له امله تیریږي.

لوز کول ډمپرز یا ټرینډیټ موټور

د swirl فلیپونو سره څو ځله وخورئ

کله چې د دې انجن پیل کول، د ټکولو یو ځانګړی غږ پیل کیدی شي، چې د تودوخې وروسته به ورک شي. دا نادره ده چې د آټو میخانیکونو څخه کوم د دې وړتیا لري چې سمدلاسه د دې چلند لامل وټاکي. دا وضعیت د کوریا د موټرو ډیری مالکینو ته پیژندل کیږي - د سړې هوا له پیل سره شور ډیریږي.

د دې غلطۍ لپاره ډیری احتمالي دلیلونه کیدی شي:

• د والوز ټک;
• camshaft دستک;
• د داخلي انجن شور، او داسې نور

په هرصورت، پدې حالت کې اټکل کولو ته اړتیا نشته، ځکه چې په ژمي کې شور ډیریږي، او نور د تودوخې سره نه ورکیږي. د سلنډر د دواړو سرونو له لرې کولو وروسته، دلیل به سمدلاسه ښکاره شي - د ډیمپرونو برخو د ننوتلو له امله ډیری پیسټون ته زیان. د پسټون څنډې د اغیزو څخه راوتلي دي، او دوی په ټکولو پیل کوي. سربیره پردې، د سلنډر په دیوالونو کې د سکور کولو رامینځته کول ممکن دي.

پدې حالت کې کار په لاندې پروسیجرونو کې کم شوی دی:

• ستړي کول؛
• د پسټون او حلقو بدیل؛
• د ګازیکونو او مهرونو بدلول؛
• د بیرنگ بدلول؛
• د نوي وخت کټ نصب کول:
• د پمپ بدیل؛
• د کیمشافټ سینسرونو ځای په ځای کول.

په یوه کلمه کې، انجن باید په بشپړه توګه نوي حالت ته راوړل شي. که تاسو د خدماتو په مرکز کې کار ترسره کوئ، نو تاسو باید د شاوخوا 60 زره روبلو پیسو لپاره کار واخلئ. د هرڅه اصلي مینه والو لپاره ، د ترمیم اندازه به 2-3 ځله زیاته شي ، ځکه چې تر 120 زره روبلو پورې یوازې په فالتو برخو کې مصرف کیدی شي.

په دې توګه، د دې داخلي احتراق انجن swirl flaps هغه ته تاوان رسوي. دوی د انټیک مینفولډ کې نصب شوي - له دوی څخه 6 شتون لري ، هر یو د دوه کوچني بولټونو سره پیچل شوی. د کمپن څخه، دمخه د 70 زره کیلومتره وروسته، دوی کولی شي خلاص کړي او انجن ته ننوځي. ډیری یې دا د تولید کونکي رغنده تیروتنه بولي، ځکه چې د ډله ایز نظم دا ستونزه په ډیری کې واقع کیږي.

د Hyundai G6EA موټرو بیه شاوخوا 500 زره روبله ده - دا د بهر څخه امر دی، او تاسو باید لږترلږه 6 میاشتې انتظار وکړئ. په ښه حالت کې کارول شوې نسخه خورا ارزانه ده - له 50 زره روبلو څخه. شاوخوا 20 زره به د بیا تنظیم کولو لپاره ، او همدارنګه د نوي وخت کټ او پمپ لپاره تادیه شي. نو، دا د اصلي انجن ترمیم لپاره خورا ګټور دی، تاسو یو نوی واحد ترلاسه کوئ چې پرته له کومې ستونزې به بل 70 زره کیلومتره سفر وکړي.

د سیرامیک دوړې چې د کتلست د ویجاړولو له امله د احتراق چیمبرونو ته ننوځي کولی شي د پسټون حلقو مینځلو لامل شي. دا به د دستکونو رامینځته کیدو لامل هم شي.

په HBO کې د G6EA ستونزه

د انجن پیل کول ستونزمن دي

د یخ په وخت کې د موټر پیل کول سخت دي. د اوسیلوګرام اخیستو وروسته ، یو ویرونکی عکس په یوه کویل کې راپورته کیږي. د یوې قاعدې په توګه، دا د HBO چلولو انجنونو سره پیښیږي. له همدې امله، کله چې چک کول، دا اړینه ده چې د ګازو د تیلو د ستونزې له منځه وړلو لپاره د نوزلونو څخه تجهیزات منحل کړئ. بیا کمپریشن اندازه کړئ - د 9 بار دننه، دا نورم دی.

تر ټولو لومړی، دا ډول نښې باید د لاندې طبیعت معاینه وکړي:

• ایا د هوا لیک شتون لري؛
• آیا د تیلو او هوا مخلوط په شلمه کې ضعیف دی؛
• ایا والوز د ګاز عملیاتو له امله بند پاتې دي.

که هرڅه د دې شیبو سره سم وي، تاسو اړتیا لرئ د G6EA انجن یوه ځانګړتیا ته پام وکړئ، د بیلګې په توګه، د انټیک کیمشافټونو کې د CVVT سیسټم شتون. که چیرې موټر په HBO چلیږي ، ډاډ ترلاسه کړئ چې د انلیټ ټای انز چیرې رامینځته شوي. دا په عمل کې ثابت شوی چې ډیری نصب کونکي په داسې "کوچنۍ" کې وخت نه ضایع کوي، هڅه کوي چې د ګړندي تجهیزاتو نصبولو هڅه وکړي پرته له دې چې د مینځلو څو ځله لرې کړي. دا د دې واحد ځانګړتیا ستونزه رامینځته کوي - یو ژور څو چنده تل د ناسم ګاز رسولو له امله د والو سوځولو کې مرسته کوي.

دوهم دلیل چې ډیری وختونه په عمل کې څرګندیږي په ګیربکس کې اغوستل شوی ګاسکټ دی. دا چیک کول اسانه دي - په ګیربکس کې د ویکیوم فټینګ نصب شوی ، له کوم څخه چې تاسو اړتیا لرئ نلی وغورځوئ او د صابون اوبو سره یې کوټ کړئ. که دا انفلاسیون وي، نو دا باید بدل شي.

هغوی	زه غواړم له پوهانو څخه وپوښتم چې زموږ د G6BA او G6EA ترمنځ په 189 ځواکونو کې سانتا فی سره څه توپیر دی؟ حجمونه ورته دي ...
نیکتا	د پسټون قطر او سټروک یو شان دی، ډیری احتمال دا په ECU کې دی
هیله	په میخانیکي توګه، دوی توپیر لري چې G6EA په مخ کې یو جنراتور لري. ځواب شاته د ایر کنډیشن کمپرسور. په تخنیکي توګه، داسې ښکاري چې یوازې په ترتیب سره د CVVT شتون کې توپیر لري. مغز هم توپیر لري.
ویاساتکا	دا د بدلیدونکي وخت مرحله رامینځته کوي + مغز 17 ځواک او یو څه تورک اضافه کوي.
چک نوریس	د تبادلې په اړه، که څه هم، دا ویل ګران دي. زه ډاډه نه یم چې د کافي جدي بدلونونو پرته ، لږترلږه د هوایی کنډیشن کمپرسور په لیکو کې او بریښنایی کې ، دا به ممکن وي چې ځای په ځای شي. هو، د انجن ماونټونه مختلف دي.
ایلچین۷۶	ایا چا په سونیا کې د G6EA انجن ایښودلی دی؟ زه میګینټیس 2,5 لرم. د انجن ترمیم به ډیر ژر اړتیا وي. ما فکر کاوه چې دا به ارزانه وي چې کارول شوي انجن وپیرئ. او که تاسو بل انجن واچوئ، نو ولې یو څه ډیر پیاوړی هڅه نه کوئ؟ داسې خلک شته چې د G6EA او G6BA شاتو ترمنځ توپیر پیژني؟ ایا یو بل جوړ کیدی شي؟ د دې لپاره څه اړتیا ده؟ ټول نظرونه او وړاندیزونه ښه راغلاست دي
هیله	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
مایکل	د ګازولین انجن G6EA-2.7L-MU په کارني-III 2008 کې پیل شو. د 100 زره کیلومتره چلولو وروسته، چک (P2189) په منظمه توګه روښانه کول پیل کړل - په بې کاره (بانک 2) کې یو کمزوری کاري مخلوط - د اوږدې مودې د تیلو سمون 25٪ ته رسیدلی، کوم چې په هر 2 کې شاوخوا 100 لیټره د تیلو مصرف زیات کړی. کیلومتره په H.X کې د انجن عملیات خورا باثباته و، مګر کوچني خنډونه لاهم احساس شوي. رسمي پریکړه کومه لویه خبره نه ده. یو احتمالي لامل د ترلاسه کولو په جریان کې د هوا لیک یا د کتلست سره ستونزې دي. ما په شمعې ګناه کړې، کوم چې ما هیڅکله نه دی بدل کړی (د مقرراتو سره سم، دوی 120 زره کیلومتره ته ځي) یا د اکسیجن سینسر کې. د 120 زره کیلومتره چلولو وروسته، د داخلي احتراق انجن یخولو پمپ روان شو، کوم چې په دې انجن کې په ورته وخت بیلټ کې ناست و، کوم چې په 90 زره بدل شوی و، مګر پمپ بیا بدل نه شو، ځکه. داسې انګیرل کیږي که چیرې هیڅ لیک او عکس العمل شتون ونلري، نو دا د وخت د یو بدیل له لارې بدلیږي. د پایلې په توګه، په 130 زره کې، کله چې د پمپ ځای پرځای کول، وخت هم باید بدل شي. د پیسو لپاره، دا معلومه شوه چې دا د بیلټ سره د پمپ بدلولو لپاره خورا ارزانه دی، حتی که دا لاهم لیک نه وي. د پمپ او د وخت بیلټ بدلولو وروسته، موټر په نورمال ډول د دوو ورځو لپاره وګرځید (په داسې حال کې چې دا نسبتا ګرم و). په سړک کې د دوه ورځني ځنډ (شنبه، یکشنبه) وروسته، د شپې د تودوخې -20، -25 * C، انجن پیل شو، مګر لږترلږه د یو یا دوه سلنډرونو په عملیاتو کې ښکاره خنډونه شتون درلود. تشخیص د دوهم او څلورم سلنډر په سپکولو کې خنډونه او د اکسیجن سینسر تېروتنه P2 ښودلې. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
دورمیډون	زنځیرونه د مرحلې د بدلون میکانیزمونو له لارې کیمشافټونه په حرکت کې تنظیموي، ممکن دا غوټۍ (میخانیکي مرحله بدلون) مات شوی وي، نو هیڅ فشار شتون نلري، د زنځیر فشار هم شتون لري. او آیا د همجنسبازانو د زنځيرونو پرده خلاصه کړه؟
مایکل	هو، دلته ځینې کیچونه شتون لري. تاسو کولی شئ دوی وګورئ کله چې تاسو د والو پوښ لرې کړئ. زه یوازې نه پوهیږم چې تشناب څنګه کار کوي. دوی وايي چې دا هیدرولیک دی - کله چې د تیلو فشار څرګند شي ، نو دا یو ډول سلسله قوي کوي. بیا دا معلومه شوه چې ستونزه په هغه اړخ کې نه ده چیرې چې زنځیر ځړول کیږي (کله چې فشار شتون نلري) ، بلکه په بل اړخ کې چیرې چې پرته له فشار څخه غځول کیږي. خو داسې ښکاري چې دا سر ښه کار کوي، احتمال لري چې دا تنفس کونکي، په پای کې، هیدرولیک نه وي، مګر په پسرلي کې، او دا باید زنځیر لا دمخه په خپل اصلي حالت کې فشار راوړي. په G6EA کې په PDF-ke کې ، دا کومه بده خبره نده چې دا څنګه تنظیم شوی ، تاسو باید انجن وګورئ. مګر په انځور کې، زنځیر نه ښکاري. په هرصورت، لاهم باید په زنځیرونو او د مرحلې د بدلون میکانیزم کې نښې شتون ولري، شاید دوی یوازې دوی ښه نه وي لیدلي. لکه څنګه چې زه پدې پوهیږم ، اوس تاسو اړتیا لرئ د تشناب ځای په ځای کړئ ، په هغه اړخ کې چیرې چې ساګینګ شتون لري ، یوازې په هغه حالت کې ، د مرحلې بدلون میکانیزم ځای په ځای کړئ ، بیا لومړی په زنځیرونو نښه کړئ ، او بیا یوازې د وخت بیلټ کې؟
کاریګر	په سپروکټونو کې نښې باید د تمرینونو (ریسیسز) په بڼه وي، د یو بل په پرتله په 9 او 3 بجو ودریږي، په زنځیر کې 2 لینکونه د نورو څخه توپیر لري، دوی هم مخالف دي، کله چې نصب شي، دوی باید په sprockets باندې د نښو سره یوځای شي. ټینشنر اتوماتیک دی، که چیرې د هغې د فعالیت په اړه شک شتون ولري، دا باید بدل شي، او شاید دواړه. د عکس العمل او اغوستلو نښو لپاره د فیز ریګولیټر په نوم خالي ځای چیک کړئ ، که چیرې په انجن کې دا ډول برخې شتون ولري ، نو سپارښتنه کیږي چې په عموم کې 520 تیل ډک کړئ (ټویوټا یو لري) ، مګر هیڅوک یې نه اچوي ، نو دا د درملنې وړ ندي. ، مګر دا لاهم اړین ندی چې ډیر موټی وي. یوازې په دې حالت کې، تاسو اړتیا نلرئ د مرحلې تنظیم کونکي بدل کړئ، که څه هم دا به بدتر نه وي، که څه هم دا د عمودی ټیک آف الوتکې په څیر د قیمت ټاګ لري. داسې نظر شتون لري چې دا به غوره او ارزانه وي چې د داسې کار تجربه لرونکي خدمت سره اړیکه ونیسئ، د بیلګې په توګه، انتون ویتالیویچ ته. تر څو وروسته د لیپینګ والوز موضوع خلاص نشي، د زینونو ترمیم او داسې نور.