انجن Hyundai، KIA D4EA
انجنیران - د هایونډا ټیکسن کراس اوور لپاره د کوریایی شرکت هیونډای انجن جوړونکو د بریښنا واحد نوی ماډل رامینځته کړی او تولید یې کړی. وروسته، انجن په Elantra، Santa Fe او نورو موټر برانڈونو نصب شو. د بریښنا واحد لوړ شهرت د یو شمیر نوښت تخنیکي حلونو له امله دی.
شرح
د D4EA انجن د 2000 راهیسې مصرف کونکي ته شتون لري. د ماډل خوشې کول د 10 کلونو لپاره دوام لري. دا د ډیزلي څلور سلنډر ان لاین ټربو چارج شوي بریښنا واحد دی چې د 2,0 لیټرو حجم سره ، د 112-151 hp ظرفیت سره د 245-350 Nm torque سره.
انجن د Hyundai موټرو کې نصب شوی و:
- سانتا فی (2000-2009)؛
- ټیکسون (2004-2009)؛
- ایلانترا (2000-2006)؛
- سوناتا (2004-2010)؛
- ټریټ (2000-2008).
په Kia موټرو کې:
- سپورتج JE (2004-2010)؛
- د ملګرو ملتونو له لاسه ورکول (2006-2013)؛
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
د بریښنا واحد په دوه ډوله توربینونو سمبال و - WGT 28231-27000 (بریښنا 112 hp وه) او VGT 28231 - 27900 (د بریښنا 151 hp).
د سلنډر بلاک د نخاعي اوسپنې څخه جوړ شوی دی. سلنډرونه د بلاک دننه ستړي شوي دي.
د المونیم الیاژ سلنډر سر. دا 16 والوز او یو کیمشافټ (SOHC) لري.
کرینکشافټ فولاد، جعلي. دا په پنځو ستنو ناست دی.
پسټون المونیم دي، د تیلو په واسطه د داخلي غار یخولو سره.
د لوړ فشار د تیلو پمپ ډرایو ګیر، د کامشافت څخه.
د وخت بیلټ ډرایو. کمربند د 90 زره کیلومتره موټر لپاره ډیزاین شوی.
د بوش عام ریل تیلو سیسټم. له 2000 څخه تر 2005 پورې، د سونګ انجیکشن فشار 1350 بار و، او له 2005 راهیسې دا 1600 بار دی. په دې اساس، په لومړۍ قضیه کې بریښنا 112 hp وه، په دویمه کې 151 hp. د بریښنا په لوړولو کې یو اضافي عامل د توربینونو مختلف ډولونه وو.
د هیدرولیک خساره کونکي د والوز د حرارتي پاکولو تنظیم کولو کې خورا اسانه کوي. مګر دوی یوازې په انجنونو کې د واحد کیمشافټ (SOHC) سره نصب شوي. د دوه کامشافټونو (DOHC) سره د سلنډر سرونو کې د والوز حرارتي پاکول د شیمونو انتخاب لخوا تنظیم کیږي.
د غوړولو سیسټم. د D4EA انجن د 5,9 لیټرو تیلو څخه ډک شوی. فابریکه د شیل هیلکس الټرا 5W30 کاروي. د عملیاتو په جریان کې، د هغه لپاره یو ښه بدیل وټاکل شو - Hyundai / Kia Premium DPF ډیزل 5W-30 05200-00620. جوړونکی وړاندیز کوي چې د موټر چلولو 15 زره کیلومتره وروسته د انجن غوړولو سیسټم کې تیل بدل کړي. د ځانګړي موټر ماډل لپاره لارښود لارښود په ګوته کوي چې د تیلو کوم برانډ باید وکارول شي او دا مشوره نه کیږي چې د بل سره یې ځای په ځای کړئ.
د توازن شافټ ماډل په کرینک کیس کې موقعیت لري. د دوهم نظم داخلي ځواکونه جذبوي، د پام وړ د موټرو کمپن کموي.
د EGR والو او ذراتو فلټر د پام وړ د اخراج چاپیریال معیارونه لوړوي. دوی د انجن په وروستي نسخو کې نصب شوي.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | جی ایم دا |
|---|---|
| د انجن حجم ، cm³ | 1991 |
| بریښنا ، HP | 112-151 * |
| تورک، Nm | 245-350 |
| د فشار تناسب | 17,7 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 83 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 92 |
| وایبریشن ډمپنګ | د توازن شافټ ماډل |
| په هر سلنډر والونه | 4 (SOHC) |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | + |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| ټربو چارج کول | WGT 28231-27000 او VGT 28231 - 27900 |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د تیلو رسولو سیسټم | CRDI (د عام ریل بوش) |
| سونګ | ډیزل تېل |
| د سلنډرونو ترتیب | 1-3-4-2 |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 3/4** |
| د خدمت ژوند، زره کیلومتره | 250 |
| وزن، کیلوګرام | 195,6-201,4*** |
* بریښنا د نصب شوي توربین ډول پورې اړه لري، ** په وروستي نسخو کې، د EGR والو او د ذراتو فلټر نصب شوي، *** وزن د نصب شوي توربو چارجر ډول ټاکي.
اعتبار، ضعف، ساتل
هر تخنیکي ځانګړتیا به د انجن بشپړ انځور نه ورکوي تر هغه چې درې اصلي فاکتورونه چې د بریښنا واحد عملیاتي وړتیاوې په پام کې ونیسي.
باور
د انجن د اعتبار په مسلو کې، د موټر چلونکو نظرونه ناڅرګند ندي. د یو چا لپاره، هغه 400 زره کیلومتره پرته د ابتدايي ترمیم احتمال لږ اشاره کوي، یو څوک دمخه د 150 زره کیلومتره وروسته لوی ترمیم پیل کوي.
ډیری موټر چلونکي په ډاډ سره وايي چې که چیرې د تولید کونکي لخوا د موټرو ساتنې او عملیاتو لپاره وړاندیز شوي ټولې سپارښتنې تعقیب شي ، نو دا د اعلان شوي سرچینې څخه خورا ډیر کیدی شي.
ځانګړي اړتیاوې د تخنیکي مایعاتو کیفیت، په ځانګړې توګه د تیلو او ډیزل تیلو په اړه ساتل کیږي. البته، د روسیې فدراسیون (او د پخوانیو CIS نورو جمهوریتونو) کې د تیلو او غوړ مواد تل معیارونه نه پوره کوي، مګر دا د دې دلیل ندی چې د ګاز سټیشنونو کې د تیلو ټانک ته د لومړي تیلو سره مخامخ شي. په عکس کې د ټیټ درجې ډیزل تیلو کارولو پایله.
دا په اتوماتيک ډول د تیلو سیسټم عناصرو بار بار ځای په ځای کول، د خدماتو سټیشنونو ته پرله پسې (او وړیا نه) سواریونه، د موټر غیر ضروري تشخیصات، او نور اضافه کوي. په حقیقت کې، د شکمنو سرچینو څخه "پیني ډیزل تیل" د انجن ترمیم لپاره ډیری روبل لګښتونو ته بدلیږي.
D4EA د تیلو کیفیت ته هم خورا حساس دی. د غیر وړاندیز شوي ډولونو سره د تیلو کارول د نه بدلیدونکي پایلو لامل کیږي. په دې حالت کې، د انجن لوی ترمیم ناگزیر دی.
پدې توګه ، په موټرو کې ټولې ستونزې یوازې رامینځته کیږي که چیرې دا په غلط ډول وکارول شي او د تولید کونکي وړاندیزونه نه تعقیب کیږي. انجن پخپله د باور وړ او دوامدار دی.
ضعیف ځایونه
هر موټر خپل ضعیف ټکي لري. D4EA دوی هم لري. یو له خورا خطرناکو پیښو څخه دی د تیلو تمایل. دا د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم د بندیدو له امله رامینځته کیږي. د انجن اساسي نسخه (112 hp) د تیلو جلا کونکی نه درلود. د پایلې په توګه، اضافي تیل د والو په پوښ کې راټول شوي، ځینې یې د احتراق چیمبرونو ته ننوتل. د تیلو عادي ضایع وه.
د وینټیلیشن سیسټم تړل شوی تنفس په کرینک کیس کې د اضافي ګاز فشار رامینځته کولو کې مرسته کړې. دا حالت پای ته رسیږي د مختلفو سیلونو له لارې د تیلو د مینځلو سره، لکه د کرینشافت تیلو مهرونه.
ملاقات کوي سوځیدلي سیل کولو واشرونه د نوزلونو لاندې. که په وخت کې خرابي ونه موندل شي، د سلنډر سر ویجاړ شوی. له هرڅه دمخه ، د ځمکې لاندې ځالې ځوروي. نوزل کولی شي یو بل ناورین وړاندې کړي - که دوی له مینځه ویسي، د انجن مستحکم عملیات ګډوډ کیږي، او پیل یې خرابیږي. په ډیری قضیو کې د اغوستلو لامل د لوړ کیفیت ډیزل سونګ نه دی.
په ځینو موټرو کې د اوږدې مودې وروسته، دا یادونه شوې د اوبو پمپ روټر بند شوی. خطر د ټولو راتلونکو پایلو سره د وخت بیلټ ماتولو کې دی.
د وخت بیلټ لنډ خدمت ژوند (90 زره کیلومتره) لري. د هغې د ماتیدو په صورت کې، والوز مات شوي، او دا دمخه د بریښنا واحد جدي ترمیم دی.
دا غیر معمولي نه ده چې د دې ډول نیمګړتیا سره مخ شي د EGR والو خلاص پاتې شو. دا باید په پام کې ونیول شي چې ډیری موټر چلونکي په والو کې پلګ لګوي. دا ډول عملیات انجن ته زیان نه رسوي، که څه هم دا یو څه د چاپیریال معیارونه کموي.
په D4EA کې نیمګړتیاوې شتون لري، مګر دوی رامینځته کیږي کله چې د موټرو چلولو مقررات سرغړونه کیږي. د انجن حالت په وخت ساتنه او تشخیص د بریښنا واحد کې د خرابۍ لاملونه له مینځه وړي.
ساتنه
ICE D4EA ښه ساتنه لري. د دې لپاره کلیدي په عمده ډول د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک دی. دا ممکنه ده چې سلنډر د اړتیا وړ ترمیم ابعادو ته واچوئ. پخپله د موټرو ډیزاین هم خورا ستونزمن نه دی.
د ناکامو ځایونو ځای په ځای کولو لپاره د اضافي پرزو سره کومه ستونزه شتون نلري. دوی په ځانګړي او آنلاین پلورنځیو کې په هر ډول ترتیب کې شتون لري. تاسو کولی شئ د اصلي اجزاو او برخو یا د دوی انلاګونو پیرود غوره کړئ. په سختو قضیو کې، هر کارول شوي اضافي برخه په ډیری بې ځایه کولو کې موندل اسانه دي.
دا باید په یاد ولرئ چې د انجن ترمیم خورا ګران دی. تر ټولو ګران نوډ توربین دی. ارزانه به د تیلو د ټول سیسټم بدیل نه وي. سره له دې، دا سپارښتنه کیږي چې د ترمیم لپاره یوازې اصلي پرزې وکاروئ. انلاګونه، د یوې قاعدې په توګه، په چین کې جوړ شوي. په ډیری قضیو کې د دوی کیفیت تل په شک کې وي. مجلسونه او پرزې چې په بې ځایه کولو کې اخیستل شوي هم تل د تمې پوره نه کوي - هیڅوک نشي کولی د کارول شوي اضافي برخې پاتې سرچینې په سمه توګه وټاکي.
ډیری وختونه داسې شرایط شتون لري کله چې د انجن یو عنصر بدلول د نورو اجباري بدیل لامل کیږي. د مثال په توګه، د وقفې په صورت کې، یا د وخت بیلټ پلان شوي بدیل، د دې تشنج رولر باید هم بدل شي. که دا عملیات له پامه غورځول شي، د رولر جام کولو لپاره یو شرط به رامینځته شي، چې په پایله کې به بیا د بیلټ ماتولو المل شي.
په انجن کې ډیری داسې باریکي شتون لري. له همدې امله، یوازې هغه څوک چې د انجن جوړښت ښه پوهیږي، د داسې کار په ترسره کولو کې تجربه لري او اړین ځانګړي وسایل کولی شي پخپله ترمیم وکړي. ترټولو غوره حل دا دی چې د واحد بیا رغونه د ځانګړي موټر خدماتو متخصصینو ته وسپارل شي.
تاسو کولی شئ د ویډیو په لیدو سره د وسیلې او د انجن جلا کولو مرحلو په اړه نظر ترلاسه کړئ.
تونل
د دې حقیقت سره سره چې انجن په پیل کې په زور سره تولید شوی، د دې ځواک د زیاتوالي امکان شتون لري. دا باید په یاد ولرئ چې دا یوازې د انجن (112 hp) په لومړیو نسخو کې پلي کیږي. راځئ چې سمدلاسه دې حقیقت ته پام وکړو چې د D4EA میخانیکي تونګ کول ناممکن دي.
د ECU فلش کول تاسو ته اجازه درکوي چې بریښنا له 112 hp څخه 140 ته په یو وخت کې د تورک زیاتوالي سره لوړ کړئ (شاوخوا 15-20٪ لخوا). په ورته وخت کې، په ښاري عملیاتو کې د تیلو په مصرف کې یو څه کمښت شتون لري. برسېره پردې، د کروز کنټرول په ځینو موټرو کې ښکاري (Kia Sportage).
په ورته ډول، دا ممکنه ده چې د 125 هارس پاور انجن ECU نسخه بیا پروګرام کړئ. عملیات به بریښنا 150 hp ته لوړه کړي او torque به 330 Nm ته لوړ کړي.
د D4EA د لومړۍ نسخې د ټون کولو امکان د دې حقیقت له امله دی چې د تولید په فابریکه کې د ECU لومړني ترتیبات د 140 hp څخه تر 112 پورې په بریښنا کې کم اټکل شوي. دا دی ، انجن پخپله به پرته له کومې پایلې د زیاتو بارونو سره مقاومت وکړي.
د بریښنا واحد د چپ ټونینګ لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د ګیلټو 1260 اډاپټر واخلئ. برنامه (فرم ویئر) به د یو متخصص لخوا وړاندې شي چې د کنټرول واحد به بیا تنظیم کړي.
د ECU ترتیباتو بدلول په ځانګړو خدماتو سټیشنونو کې ترسره کیدی شي.
دا ناغوښتل کیږي چې د وروستیو نسخو انجنونه تنظیم کړي، ځکه چې دا ډول مداخله به د پام وړ د داخلي احتراق انجن ژوند کم کړي.
د کوریا انجن جوړونکو یو خراب توربوډیزل ندی رامینځته کړی. د 400 زره کیلومتره چلولو وروسته د باور وړ عملیات دا بیان تاییدوي. په ورته وخت کې، د ځینو موټروانانو لپاره، دا د 150 زره کیلومتره څخه د تیښتې وروسته لوی ترمیم ته اړتیا لري. دا ټول د موټرو په چلند پورې اړه لري. د تولید کونکي ټولو سپارښتنو سره سم، دا به د اعتبار وړ او دوامدار وي، که نه نو دا به مالک ته د ډیرو ستونزو لامل شي او د پام وړ بودیجه به اسانه کړي.
