Hyundai G4EK انجن
دا د G1,5 لړۍ 4 لیټره انجن دی، چې د 1991-2000 په موده کې تولید شوی. اصلي لیږدونکی په السان کې په نبات کې موقعیت درلود. د G4EK موټور د یو واحد کیمشافټ سره سمبال شوی و. د دې 3 نسخې شتون لري: منظم، توربو چارج شوی او 16-والو G4FK.
د G4EK انجن تفصیل
هغه د غوره ځانګړتیاوو مجسمه بلل کیده چې د 21 پیړۍ د لوک مجلس باید ولري. موټور د دې فرعي کمپیکٹ همکارانو G4EB او G4EA خورا یادونه کوي. دا د اعتبار وړ، اقتصادي، د ساتلو لپاره اسانه، د تیلو ډول ته خورا زړه پورې نه دی.
دا د یادونې وړ ده چې د G4EK انجن په اصل کې د میتسوبیشي لخوا تولید شوی و. د Hyundai انجنیرانو سمدستي هغه ته پام وکړ، دوی هغه خوښ کړ، او موږ لاړ. دوی د 4G15 څخه خپل نوم بدل کړ. په هرصورت، انجن په عملي توګه د آرام کولو څخه پاتې نه شو.
د G4EK بریښنا واحد ځانګړتیاوې په پام کې ونیسئ.
- دلته هیڅ اتومات هیدرولیک لفټرونه شتون نلري ، نو مالک باید په منظم ډول (هر 90 زره کیلومتره) والوز تنظیم کړي. ډیری خلک دا هیروي، او یوازې هغه وخت ټون کولو ته اړ کیږي کله چې دا سخت ټکان پیل کړي.
- په G4EK کې د والو پاکول باید د 0,15mm داخل او 0,25mm اخراج وي. په سړه ICE کې ارزښتونه د تودوخې په پرتله توپیر لري.
- د وخت بیلټ ډرایو. جوړونکی په ګوته کوي چې دا به 100 زره کیلومتره دوام وکړي، مګر دا امکان نلري. دا اړینه ده چې په دوره توګه د ربړ عنصر حالت وڅیړئ، ځکه چې کله دا ماتیږي، والو ته ځي.
- د دې داخلي احتراق انجن سلنډر د 1-3-4-2 سکیم مطابق کار کوي.
| د اتموسفیر نسخه | ټربو نسخه | 16-والو G4FK | |
|---|---|---|---|
| دقیق حجم | |||
| بریښنا سیسټم | |||
| د داخلي احتراق انجن ځواک | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. له. |
| تورک | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| سلنډر بلاک | |||
| سر بلاک کړئ | المونیم 16v | ||
| د سلنډر قطر | |||
| د پستون ضعف | |||
| د فشار تناسب | 10 | 7,5 | 9,5 |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | |||
| د وخت چلولو | |||
| مرحله تنظیم کونکی | |||
| ټربو چارج کول | نه | ګاریټ T15 | نه |
| کوم ډول غوړ باید وخوړل شي | |||
| د سونګ ډول | |||
| د چاپیریال طبقه | |||
| اټکل شوې سرچینه | |||
| د تیلو مصرف (ښار / لویه لار / مخلوط) ، l / 100 کیلو میتره | |||
| تاسو دا په کومو موټرو نصب کړی؟ | |||
-
- اتموسفیر نسخه
-
- turbocharged نسخه
نيمګړتياوې
په دوی کې ډیر لږ دي.
- راځئ چې په شلمه کې د زیاتوالي او تیرولو سرعت سره پیل وکړو. دا تقریبا د ټولو G4 تر ټولو عام ستونزه ده. او د تختو والو، چې په ځانګړي ډیزاین کې خپور شوی، ملامت دی. یو نوی اصلي، او غوره لوړ کیفیت انلاګ تروتل مجلس به د سرعت ستونزه حل کړي.
- د دې موټر دوهم جدي ستونزه قوي کمپن دی. دوی ډیری وختونه د لړۍ په ټولو ماډلونو کې موندل کیږي. د یوې قاعدې په توګه، نیمګړتیا د بالښت اغوستل پورې تړاو لري چې انجن بدن ته خوندي کوي. اکثره لامل د شلمې پیړۍ په انقلابونو کې دی چې باید لږ څه پورته شي.
- دریمه ستونزه د پیل ستونزمن دی. که چیرې د تیلو پمپ تړل شوی وي، نو دا اړینه ده چې دا لرې کړئ، جلا کړئ یا یې بدل کړئ. بل دلیل کیدای شي په چنګک پلګونو کې پټ وي، کوم چې په یخ کې سیلاب کیږي. د کارپوهانو په وینا، دا په سړه موسم کې د G4EK موټرو په فعاله توګه کار کولو ارزښت نلري.
- د 200 زره کیلومتره وروسته، د تیلو ژور پیل کیږي. د پسټون حلقې ځای په ځای کول ستونزه حل کوي.
دا عموما منل شوي چې د 100 دورې څخه مخکې، G4EK په ندرت سره ستونزې لري. هو، که تاسو موټر په سمه توګه چلوئ، په ندرت سره په ژمي کې موټر چلوئ، انجن مه پورته کوئ. برسېره پردې، د تیلو او تیلو ترکیب خورا مهم دی.
کوم ډول غوړ باید وخوړل شي
جوړونکي ډیری اختیارونه وړاندې کوي. د روسیې لپاره، د 10W-30، 5W-40 او 10W-40 شاخصونو سره تیل خپل ځانونه غوره ثابت کړي. د شرکتونو لپاره، دا واقعیا مهمه نده، که څه هم دا سپارښتنه کیږي چې د نړۍ مشهور برانڈونو ته پاملرنه وکړي. د مثال په توګه، لکه مینول.
- د ټول موسم تیلو مانول مدافع 10W-40. دا یو نیم مصنوعي دی، یوازې د اتموسفیر ګازو واحد لپاره ډیزاین شوی.
- Mannol Extreme 5W-40 یونیورسل غوړ په غوره توګه د کوریا انجن ټربو چارج شوي نسخه کې اچول کیږي.
- ځانګړي مانول ګازویل اضافي 10W-40 د طبیعي ګاز انجن لپاره مناسب دی. نن ورځ، ډیری خپل موټرونه له ګازو څخه LPG ته بدلوي.
| مننول مدافع 10W-40 | مننول Extreme 5W-40 | مننول ګازویل اضافي 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| د API کیفیت ټولګي | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| د محصول حجم | 5 l | 5 l | 4 l |
| ډول | نیم مصنوعي | مصنوعي | نیم مصنوعي |
| د SAE ویسکوسیټي درجه | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| د الکلین شمیره | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| ټکی ټکي | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| د فلش نقطه COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| کثافت په 15 ° C | 868 کیلوګرام / م 3 | 848 کیلوګرام / م 3 | |
| د ویسکوسیټي شاخص | 160 | 170 | 156 |
| په 40 سانتي ګراد کې ویسکوسیټي | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| په 100 سانتي ګراد کې ویسکوسیټي | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| واسکوسیټي په -30 درجو کې | 6276 سي پي | 5650 سي پي | 6320 سي پي |
| زغم او اطاعت | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
د تیلو فلټر لپاره، دا سپارښتنه کیږي چې SM121 غوره کړي. د SCT ST762 د تیلو غوره فلټر ثابت شو. کولنټ د مانول څخه هم کارول کیدی شي - دا شنه او ژیړ انټي فریزونه دي چې د کال په اوږدو کې د کارونې لپاره ډیزاین شوي.
| جو کارن ویل | ایا د 16 والو سر به د 12 پرځای مناسب وي، راځئ چې د 2008 تلفظ څخه ووایو؟ په لید کې، د سلنډر سر ګاسکیټ یو له یو څخه یو دی. |
| Ledzik79 | زه لاهم نه پوهیږم چې د والو پاکول باید تنظیم شي. د ځینو تشو ځانګړتیاوو کې او د نورو په توضیحاتو کې |
| Jepard | د لارښود سره سم یې وکړئ |
| Verka91 | د پورته ذکر شویو ستونزو څخه هیڅ یو. زه انجن ته نه یم پورته شوی، ما یې اعظمي ته وګرځاوه، یوازینی منفي یې دا و چې دا د پیل کولو په وخت کې په ټیټ سرعت سره وخوځاوه، ما دلیل ونه موند، د چنګک پلګونه، د کلچ تارونه نوي وو، او زه پلورل یې |
| تل زرغون | شمعې NGK زما انجن نه مني. یوازې بوش، یوازې سیلیکون، یوازې ګران. د موټر فرش د میتسوبیشي څخه دی. |
| فینټیلیټر | او ایا تاسو د ټربو سپارک پلګونه اخیستي ، یا دا ښاغلی دی ، د ګناه له لارې په فضا کې څه وهي؟) پدې توګه زه د ګلو ایګیشن ته ورسیدم. مخکینی مالک د هیلو څخه شمعې درلودې. یوازې پرون ما فکر کاوه چې بدل شي، لعنت. |
| تل زرغون | یقینا یو ټربو. یقینا په زړه پوری. هغې موټر چلاوه، مګر دومره چټک نه و لکه په بوش کې. کله چې ما موټر واخیست، د کیمري څخه د بوش سپارک پلګونه وو چې له فابریکې څخه راغلي وو. دوی سیلیکون دي، دوی په دوی باندې 10000 چلول، او په لومړي MOT کې دوی بدل شوي او زما موټر ته ورکړل شوي. خرابۍ ختمې شوې، موټر ګړندی و. مګر بیا، 1 شمعې مات او مات شو. بوش دواړه عادي او سیلیکون واچوي، مګر ورته نه. Ngk همداسې ده. او Tui ډیر ګران او هو، frisky واخیست. |
| فینټیلیټر | اوه، او والوز به ودریږي، هو، ځکه په پسټون کې د والو رګونه شتون نلري) |
| Bomok58 | په انجن G4EK، Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V کې ټول سمون او حواله معلومات خپروي. د سلنډرونو د عملیاتو ترتیب: 1-3-4-2؛ XX rpm: 800 +-100 rpm؛ کمپریشن (نوی انجن): 13.5 kg/cm2 او 10.5 kg/cm2 (turbo); د والو پاکول: - inlet - 0.25 mm. (0.18 mm - سړه) او بهر - 0.3 mm. (0.24 mm - سړه)؛ د اور لګولو سیسټم: - ابتدايي UOZ - 9 + -5 درجې. TDC ته؛ د شارټ سرکټ باد مقاومت ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (ټرمینل "+"، "-") او دوهم - 2 + - 12.1 KOhm (ټرمینل "+" او د BB محصول) د چاودیدونکو تارونو مقاومت (سپارښتنه): مرکزي تار -1.8 KΩ، 10.0-سلنډر -1 KΩ، دوهم -12.0 KΩ، دریم - 2 KΩ، څلورم - 10.0 KΩ؛ په شمعې باندې خال (وړاندیز شوی: NGK BKR3ES-7.3, BKR4ES (turbo) اتل RC4.8YC5. RC11YC (ټربو):- 6 - 9 ملي میتر (ټربو -4 - 7 ملي میتر)؛ سینسرونه: DPKV - مقاومت - 1.0 1.1 درجې DPKV - مقاومت C.، OL مقاومت - 0.8-0.9 KΩ په 0.486°C کې 0.594-20 Ω په 2.27°C کې؛ معیاري - 2.55 کیلوګرامه، او د ویکیوم لرې کولو سره. د فشار تنظیم کونکي سره نلی - 3.06 کیلوګرامه |
