د هونډا D15B انجن

د هونډا D15B انجن د جاپاني موټرو صنعت یو افسانوي محصول دی، کوم چې په سمه توګه یو له غوره څخه ګڼل کیدی شي. دا د 1984 څخه تر 2006 پورې تولید شوی. په دې توګه، هغه د 22 کلونو لپاره په بازار کې پاتې شو، کوم چې د سختې سیالۍ په وړاندې تقریبا غیر واقعیت دی. او دا د دې حقیقت سره سره چې نور تولید کونکي د پرمختللي بریښنا فابریکې استازیتوب کوي.

د هونډا D15 انجنونو ټوله لړۍ لږ یا لږ مشهوره ده، مګر د D15B انجن او د هغې ټول بدلونونه خورا ښه دي. د هغه څخه مننه، په نړۍ کې د واحد شافټ موټرو وده کړې.

شرح

D15B د هونډا څخه د D15 بریښنا فابریکې یو پرمختللی تعدیل دی. په پیل کې، دا موټور په هونډا سیوک کې د کارولو لپاره ډیزاین شوی و، مګر وروسته دا پراخه شو، او دا په نورو ماډلونو کې نصب شو. دا د کاسټ اوسپنې لینرونو سره د المونیم سلنډر بلاک څخه جوړ دی. سر یو کیمشافټ لري، په بیله بیا 8 یا 16 والوز. د وخت بیلټ ډرایو، او بیلټ پخپله سپارښتنه کیږي چې په هر 100 زره کیلومتره کې بدل شي. د انجن د سلنډر سر کې د وقفې په صورت کې، والوز به خامخا ودریږي، نو د بیلټ حالت باید وڅیړل شي. دلته هیدرولیک لفټرونه شتون نلري ، نو تاسو اړتیا لرئ د 40 کیلومترو وروسته والوز تنظیم کړئ.

ځانګړنه د ساعت په لور حرکت دی. په یوه انجن کې، د تیلو مخلوط د دوو کاربورټرونو (پراختیا د هونډا پورې اړه لري)، د مونو انجیکشن سیسټم په کارولو سره (کله چې اتوم شوي تیل د انټیک مینفولډ ته چمتو کیږي) او یو انجیکټر لخوا چمتو کیږي. دا ټول اختیارونه د مختلف تعدیلاتو په یوه انجن کې موندل کیږي.

ځانګړتیاوې

په جدول کې موږ د هونډا D15B انجن اصلي ځانګړتیاوې لیکو. 

جوړونکی	د هونډا موټرو شرکت
د سلنډر حجم	1.5 لیټر
بریښنا سیسټم	کاربورټر
د بریښنا مصرف	60-130 l. له.
اعظمي تورک	138 Nm په 5200 RPM کې
د سلنډرونو شمیر	4
د والو والو	16
د پټرولو مصرف	په لویه لاره کې 6-10 لیټره، د ښار په حالت کې 8-12
د تیلو viscosity	0W-20 ، 5W-30
د انجن سرچینې	250 زره کیلومتره. په حقیقت کې، ډیر څه.
د کوټې ځای	د والو پوښ لاندې او کیڼ اړخ ته

په پیل کې، د D15B انجن کاربورټ شوی او د 8 والوز سره سمبال شوی. وروسته، هغه د بریښنا رسولو سیسټم په توګه انجیکټر او په هر سلنډر کې اضافي والوز ترلاسه کړل. د کمپریشن ځواک 9.2 ته لوړ شوی - دا ټول اجازه لري چې بریښنا 102 hp ته لوړه کړي. سره. دا د بریښنا ترټولو لوی فابریکه وه، مګر دا د وخت په تیریدو سره پای ته ورسیده.

یو څه وروسته، دوی یو پرمختګ رامینځته کړ چې په بریالیتوب سره په دې موټرو کې پلي شوی. انجن D15B VTEC نومول شوی و. د نوم په واسطه، دا اټکل کول اسانه دي چې دا ورته داخلي احتراق انجن دی، مګر د متغیر والو وخت سیسټم سره. VTEC د HONDA پراختیا ملکیت دی، کوم چې د والو پرانیستلو وخت او والو لفټ لپاره د کنټرول سیسټم دی. د دې سیسټم جوهر دا دی چې په ټیټ سرعت کې د موټرو عملیات خورا اقتصادي حالت چمتو کړي او اعظمي تورک ترلاسه کړي - په متوسط ​​​​سرعت کې. ښه، په لوړ سرعت کې، البته، دنده توپیر لري - د انجن څخه ټول بریښنا پریږدي، حتی د ګاز د زیاتوالي په لګښت کې. د D15B ترمیم کې د دې سیسټم کارول دا ممکنه کړې چې اعظمي بریښنا 130 hp ته لوړه کړي. سره. په ورته وخت کې د کمپریشن تناسب 9.3 ته لوړ شو. دا ډول موټرې د 1992 څخه تر 1998 پورې تولید شوي.

بل تعدیل D15B1 دی. دا موټور یو تعدیل شوی ShPG او 8 والوز ترلاسه کړ، چې له 1988 څخه تر 1991 پورې تولید شوی و. D15B2 ورته D15B1 دی (د ورته نښلونکي راډ او پسټون ګروپ سره) ، مګر د 16 والوز او د انجیکشن بریښنا سیسټم سره. د ترمیم D15B3 هم د 16 والوز سره سمبال شوی، مګر دلته یو کاربورټر نصب شوی. D15B4 - ورته D15B3، مګر د ډبل کاربورټر سره. د انجن D15B5، D15B6، D15B7، D15B8 نسخې هم شتون درلود - دوی ټول د یو بل څخه په مختلفو کوچنیو شیانو کې توپیر درلود، مګر په عمومي توګه د ډیزاین ځانګړتیا بدله نه شوه.

دا انجن او د هغې تعدیلات د هونډا مدني موټرو لپاره دي، مګر دا په نورو ماډلونو کې هم کارول شوي: CRX، Ballade، City، Capa، Concerto.

د انجن اعتبار

دا ICE ساده او د باور وړ دی. دا د یو واحد شافټ موټرو یو ټاکلی معیار استازیتوب کوي، کوم چې باید د نورو ټولو جوړونکو سره مساوي وي. د D15B پراخه توزیع له امله، دا د ډیرو کلونو لپاره "سوریو ته" مطالعه شوې، کوم چې دا اجازه ورکوي چې په چټکه او نسبتا ارزانه توګه ترمیم شي. دا د ډیری پخوانیو موټرو ګټه ده، کوم چې د خدماتو سټیشن کې د میخانیکونو لخوا ښه مطالعه کیږي.

د D لړۍ انجنونه حتی د تیلو له لوږې سره ژوندي پاتې شوي (کله چې د تیلو کچه د اجازې کچې څخه ښکته شي) او پرته له کولنټ (اینټي فریز، انټي فریز). حتی داسې قضیې شتون درلود کله چې هونډاس د D15B انجن سره د خدماتو سټیشن ته پرته له تیلو دننه رسیدلی. په ورته وخت کې، د هود لاندې څخه یو قوي اواز واورېدل شو، مګر دې موټر د خدماتو سټیشن ته د موټر د ایستلو مخه ونه نیوله. بیا، د لنډ او ارزانه ترمیم وروسته، انجنونو کار ته دوام ورکړ. مګر، البته، داسې قضیې هم شتون درلود کله چې بیا رغونه غیر منطقي وي.

مګر د داخلي احتراق ډیری انجنونه د فالتو پرزو د ټیټ لګښت او پخپله د انجن ډیزاین ساده والي له امله د لوی ترمیم وروسته "بیا ژوندي" شوي. په ندرت سره د بیارغونې لګښت له $ 300 ډالرو څخه ډیر شوی ، کوم چې موټور د ساتلو لپاره ترټولو ارزانه ګرځیدلی. یو تجربه کاره کسبګر چې د سمې وسیلې کټ سره به وکولی شي یو زوړ D15B انجن په یو کاري بدلون کې مناسب حالت ته راوړي. سربیره پردې ، دا نه یوازې د D15B نسخه کې پلي کیږي ، مګر په عمومي ډول په ټول D لاین کې.

خدمت

څرنګه چې د B لړۍ انجنونه ساده دي، په ساتنه کې هیڅ ډول نیمګړتیاوې یا ستونزې شتون نلري. حتی که چیرې مالک په ټاکلي وخت کې کوم فلټر ، انټي فریز یا تیل بدلول هیر کړي ، نو هیڅ ناورین به پیښ نشي. د خدماتو سټیشن کې ځینې ماسټران ادعا کوي چې دوی داسې شرایط لیدلي کله چې د D15B انجنونه په یوه غوړ کې 15 زره کیلومتره وګرځیدل، او کله چې ځای په ځای شي، یوازې 200-300 ګرامه کارول شوي تیل له سومپ څخه ایستل شوي. د دې انجن پر بنسټ د زړو موټرو ډیری مالکینو د انټي فریز پرځای عادي نل اوبه په دې کې اچولې. حتی داسې اوازې هم شتون لري چې D15Bs د ډیزل لخوا پرمخ وړل شوي کله چې مالکینو په غلطۍ سره دوی د غلط تیلو سره ډک کړل. دا ممکن ریښتیا نه وي، مګر داسې اوازې شتون لري.

د مشهور جاپاني انجن په اړه دا ډول افسانې دا ممکنه کوي چې په ناڅرګنده توګه د دې د اعتبار په اړه پایلې ترلاسه کړي. او که څه هم دا د "میلیونر" په نوم نشي کیدی، د مناسبې ساتنې او احتیاط سره، دا ممکن د یو ملیون کیلومتره لیوالتیا سره مخ شي. د ډیری موټرو مالکینو تمرین ښیې چې 350-500 زره کیلومتره د لوی ترمیم دمخه یوه سرچینه ده. د ډیزاین فکر کول تاسو ته اجازه درکوي انجن بیا راژوندي کړئ او نور 300 زره کیلومتره چل کړئ.

د کار انجن D15B هونډا

په هرصورت ، دا پدې معنی ندي چې په بشپړ ډول ټول D15B موټرې دومره لوی سرچینې لري. سربیره پردې، ټوله لړۍ بریالۍ نه ده، مګر یوازې هغه انجنونه چې د 2001 څخه مخکې جوړ شوي (دا D13، D15 او D16 دی). د D17 واحدونه او د هغې تعدیلات لږ د اعتبار وړ او د ساتنې، تیلو او غوړولو په برخه کې ډیر غوښتونکي دي. که چیرې د D لړۍ انجن د 2001 څخه وروسته خپور شوی وي، نو دا مشوره ورکول کیږي چې دا وڅیړئ او په وخت سره منظم ساتنه ترسره کړئ. په عموم کې ، ټول موټرې باید په وخت سره خدمت شي ، مګر D15B به مالک د هغه د غیر حاضر ذهنیت لپاره معاف کړي ، ډیری نور انجنونه به نه.

ناوړه کارونه

د دوی د ټولو ګټو لپاره، د D15B واحدونه ستونزې لري. تر ټولو عام لاندې "ناروغۍ" دي:

1. د تیرولو سرعت د غیر فعال سرعت کنټرول سینسر یا په تخته کې د کاربن زیرمو نیمګړتیا په ګوته کوي.
2. مات شوی کرینکشافټ پللی. پدې حالت کې ، دا اړینه ده چې پلۍ ځای په ځای کړئ؛ دا په ندرت سره اړین دی چې پخپله کرینکشافټ ځای په ځای کړي.
3. د هود لاندې د ډیزل غږ کیدای شي په بدن کې درز یا په ګاسکټ کې ماتیدل په ګوته کړي.
4. توزیع کونکي د D-Series انجنونو یو معمولي "ناروغۍ" دي، کله چې دوی "مړ" وي، انجن کیدای شي د پیل کولو څخه ډډه وکړي.
5. کوچني شیان: د لامبدا تحقیقات په پایښت کې توپیر نلري او د ټیټ کیفیت تیلو او غوړ سره (کوم چې په روسیه کې عام دی) ، دوی په چټکۍ سره د کارونې وړ ندي. د تیلو د فشار سینسر ممکن هم لیک شي، نوزل ​​ممکن بند شي، او داسې نور.

دا ټولې ستونزې د داخلي احتراق انجنونو د ترمیم او ساتنې اعتبار او اسانتیا نه ردوي. د ساتنې لپاره د سپارښتنو سره سم، موټر به په اسانۍ سره له ستونزو پرته 200-250 زره کیلومتره سفر وکړي، بیا - خوشحاله.

تونل

د D لړۍ موټرې، په ځانګړې توګه، د D15B تعدیلات، په عملي توګه د جدي تونګ کولو لپاره مناسب ندي. د سلنډر - پسټون ګروپ بدلول، شافټونه، د توربین نصب کول ټول بې ګټې تمرینونه دي چې د D-Series انجنونو د خوندیتوب د لږ حاشیې له امله دي (پرته له 2001 وروسته جوړ شوي انجنونو).

په هرصورت، "رڼا" ټینګ شتون لري، او امکانات یې پراخ دي. د کوچنیو فنډونو سره، تاسو کولی شئ د عادي موټر څخه یو چټک موټر جوړ کړئ، کوم چې په پیل کې به په اسانۍ سره عصري "چلونکي موټرونه" تیریږي. د دې کولو لپاره، دا ترتیب باید د VTEC پرته په انجن کې نصب شي. دا به بریښنا له 100 څخه 130 hp ته لوړه کړي. سره. سربیره پردې ، تاسو باید د انټیک مینفولډ او فرم ویئر نصب کړئ ترڅو انجن ته د نوي تجهیزاتو سره کار کولو ښوونه وکړئ. تجربه لرونکي کسبګر به وکولی شي په 5-6 ساعتونو کې موټرو ته وده ورکړي. د قانوني نظر څخه، موټر په هیڅ ډول بدلون نه کوي - شمیره ورته پاتې ده، مګر د هغې ځواک 30٪ زیاتیږي. دا په ځواک کې قوي زیاتوالی دی.

د VTEC سره د انجنونو مالکین باید څه وکړي؟ د دې ډول داخلي احتراق انجنونو لپاره، یو ځانګړی ټربو کټ جوړ کیدی شي، مګر دا یو پیچلی کړنلاره ده او په ندرت سره کارول کیږي. په هرصورت، د انجن سرچینه د دې لپاره مناسبه ده.

د داخلي احتراق انجن د ښه کولو لپاره لارښوونې چې پورته تشریح شوي د 2001 څخه مخکې جوړ شوي واحدونو باندې پلي کیږي. مدني EU-ES انجنونه، د دوی د ډیزاین ځانګړتیاو له امله، د عصري کولو لپاره لږ مناسب دي.

پایلې

د لږ مبالغه کولو پرته، موږ کولی شو ووایو چې د D- لړۍ انجنونه د ملکي موټرو لپاره غوره انجنونه دي چې هونډا یې تولید کړي. شاید دوی حتی په نړۍ کې ترټولو غوره وي، مګر دا دلیل کیدی شي. ایا په نړۍ کې ډیری داخلي احتراق انجنونه شتون لري چې د 1.5 لیټرو سلنډر حجم سره، د 130 hp ظرفیت لري؟ سره. او د 300 زره کیلومترو څخه ډیر سرچینه؟ دلته یوازې یو څو شتون لري، نو D15B، د دې په زړه پورې اعتبار سره، یو ځانګړی واحد دی. د دې حقیقت سره سره چې دا ډیر وخت بند شوی، دا لاهم د مختلفو مجلو په درجه بندي کې لیدل کیدی شي.

ایا زه باید د D15B انجن پراساس موټر واخلم؟ دا یوه موضوعي پوښتنه ده. حتی زاړه موټرې چې د دې داخلي احتراق انجن سره او د 200 زره کیلومتره مزل سره به وکولی شي نور سل زره او حتی نور د نورمال ساتنې او لږترلږه ترمیم سره چې د عملیاتو پرمهال ورته اړتیا وي چلولی شي.

د دې حقیقت سره سره چې واحد پخپله د 12 کلونو لپاره نه دی تولید شوی، تاسو لاهم کولی شئ د روسیې او نورو هیوادونو په سړکونو کې د هغې پر بنسټ موټرونه ومومئ، سربیره پردې، په ثابت سرعت کې. او د تجهیزاتو پلورونکو سایټونو کې ، تاسو کولی شئ د 300 زره کیلو مترو څخه ډیر مایل سره قرارداد ICEs ومومئ ، کوم چې خراب ښکاري ، مګر په ورته وخت کې کار پاتې کیږي.