د BMW N46B18 انجن
د N46 پاورټرین لاین تر ټولو ځوانه نسخه - N46B18، د N46B20 پر بنسټ رامینځته شوی او له 2004 راهیسې تولید شوی، او یوازې د BMW E46 316 موټرو لپاره، د 2006 په نیمایي کې، د BMW E90 معرفي کولو سره، ټول د E46 ماډلونه په بشپړه توګه د مجلس له لین څخه لیرې شوي، او دا انجن د ډله ایزو ویشلو لپاره وخت نه درلود.
N46B18 په اصل کې د خپل مخکیني - N42B18 لپاره د بدیل په توګه ټاکل شوی و، او یو بدل شوی کرینکشافټ، تعدیل شوي بیلانس شافټونه او نښلونکي راډونه، او همدارنګه په بشپړ ډول مختلف دي: د سلنډر سر پوښ او د وخت زنځیر فشار راوړونکی. N46B18 درلود (نوی): د انټیک مینفولډ، بدیل او سپارک پلګ.
د معیاري N46 برعکس، د دې 1.8 لیټر توپیر درلود: یو کرینکشافټ چې یو لنډ سټروک یې ترلاسه کړ (81 ملي میتر)؛ د کمپریشن تناسب 10.2 لاندې پسټون؛ دودیز راټولونکی - د DISA پرته. Valvetronic د بوش ME 9.2 سیسټم کې مدغم شوی.
د N46B18 بریښنا فابریکه، د هغې د 2 لیټره نسخه په څیر، یو شمیر اړوند ماډلونه لري چې نږدې په ورته بیس کې رامینځته شوي.
په 2011 کې، N46B18، په هرصورت، د BMW څخه د انلاین پټرول "څلور" پاتې برخه، د نوي ټربو چارج شوي N13B16 انجن لخوا بدله شوې، چې تر اوسه پورې په مختلفو بدلونونو کې تولید شوي.
د BMW N46B18 کلیدي ځانګړتیاوې
| حجم ، سینم 3 | 1796 |
|---|---|
| اعظمي ځواک، hp | 116 |
| اعظمي تورک، Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| مصرف، l / 100 کیلومتره | 7.8 |
| ډول | انلاین، 4-سلنډر، انجیکټر |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 84 |
| اعظمي ځواک، hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| د فشار تناسب | 10.2 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 81 |
| موډلونه | 316i E46 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 250 + |
د N46B18 اعتبار او زیانونه
Плюсы
- څښاک څو چنده
- د وتلو camshaft
- د تبادلې احتمال
ضمیمه:
- د مصرف زیاتوالی او د تیلو لیک
- د انجن شور، کمپن
- د Valvetronic، د تیلو پمپ، CVCG او ویکیوم پمپ سره ستونزې
په N46B18 کې د تیلو سوځولو اصلي لامل، لکه څنګه چې په 42 انجن کې، د ټیټ کیفیت انجن تیلو کارول دي. همچنان ، ستونزه ممکن د ناکام والو سیلونو کې وي.
دا په عمده توګه د 50-100 زره کیلومتره چلولو وروسته پیښیږي. غوړ چې د تولید کونکي لخوا وړاندیز نه کیږي اضافي ستونزې رامینځته کوي. د مثال په توګه، د ورته Valvetronic سره، د تیلو پمپ، د crankcase وینټیلیشن والو او داسې نور. پدې حالت کې ، د ساتنې خوندي کول یقینا د ارزښت وړ ندي.
همچنان ، د 50 زره کیلومتره چلولو وروسته ، د سلنډر سر ګازکیټ او ویکیوم پمپ به ډیر احتمال د ځای په ځای کولو غوښتنه وشي.
د وایبریشن او غیر طبیعي انجن شور لاملونه معمولا یا د وخت زنځیر تنشنر کې یا په پراخه شوي زنځیر کې واقع کیږي. د 100-150 زره کیلومتره چلولو وروسته، دا ډول ستونزې غیر معمولي ندي.
د انجن سره د ستونزو احتمال کمولو لپاره، دا مشوره ورکول کیږي چې په وخت سره تیل بدل کړئ، یا حتی ډیر ځله، کوم چې باید اصلي وي او د جوړونکي لخوا وړاندیز شوی وي. برسېره پر دې، دا مهمه ده چې ښه پټرول واچوئ او په وخت سره د ساتنې څخه کار واخلئ.
د سمبالولو احتمال
همچنان ، د نورو کوچني بې ځایه کیدو 4 سلنډر ICEs په څیر ، N46B18 د تبادلې لپاره ښه دی ، مګر دا د ټونینګ لپاره په بشپړ ډول مناسب نه دی او د دې په حالت کې د بریښنا زیاتولو یوازینۍ کافي لاره به د چپ ټوننګ وي. ډیری احتمال، د صفر مقاومت فلټر به د ټونینګ سټوډیو کې نصب شي، کوم چې به مخکینۍ بمپر ته لیږدول کیږي، کتلست به پرې شي او سیسټم به په بشپړه توګه له سره فلش شي. دا ټول به متحرکاتو ته اضافه کړي او +10 hp ترلاسه کړي. د نورو شیانو لپاره، تاسو باید انجن په 6 سلنډرونو کې واچوئ.
