د BMW N46B20 انجن

د BMW انجنونو تاریخ د 21 پیړۍ له پیل څخه ډیر وخت پیل کیږي. د N46B20 انجن هیڅ استثنا نه ده، دا د کلاسیک ان لاین څلور سلنډر واحد دی، د باویرین لخوا په بشپړه توګه ښه شوی. د دې موټرو اصلیت د تیرې پیړۍ د 60 لسیزې پیل پورې اړه لري، کله چې د M10 په نوم ریښتینې انقلابي موټرو رڼا ولیدله. د دې واحد اصلي ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:

• د انجن وزن کمولو لپاره نه یوازې د کاسټ اوسپنې کارول، بلکې المونیم هم؛
• د موټرو په مختلفو اړخونو کې د استخراج او اخراج لارې "تنوع"؛
• د داخلي احتراق انجن موقعیت د انجن په کڅوړه کې د 30 درجو سلیپ سره.

د M10 موټور د "منځني" حجم (تر 2 لیټرو پورې - M43) او لوړ موثریت لپاره یو له رجحاناتو څخه شو. له هغې وروسته، د ځواکمن انلاین انجنونو کرښه، چې د ډیری BMW ماډلونو سره سمبال شوي، پیل کیږي. په خپلو ځانګړتیاو کې بې ساري، په هغه وخت کې، موټر خورا ښه ثابت شو.

مګر بویران کافي نه وو او د دوی د بشپړتیا سره سره، دوی د پخوانۍ بریالۍ انجن ډیزاین ته وده ورکړه. د تجربې کولو څخه ډارېږئ او د "مثالي" لپاره هڅه وکړئ، د M10 انجن ډیری تغیرات رامینځته شوي، دوی ټول په حجم کې توپیر لري (له 1.5 څخه تر 2.0 لیټرو پورې) او د تیلو سیسټمونه (یو کاربورټر، دوه ګونی کاربورټر، میخانیکي انجکشن).

سربیره پردې - نور ، باویران ، د دې انجن سره لوبې کولو لپاره کافي وخت نه درلود ، پریکړه یې وکړه چې د انلیټ / آوټیټ چینلونو جریان برخو په زیاتولو سره د سلنډر سر ښه کولو ته لاره هواره کړي. بیا د سلنډر سر د دوه کیمشافټونو سره کارول شوی و، په هرصورت، د ډیزاینرانو په وینا، دا پریکړه په بشپړه توګه توجیه نه کوي او تولید ته نه ځي.

دا پریکړه وشوه چې د ان لاین څلور سلنډر انجن غوره کړئ چې په هر سلنډر کې یو سر کیمشافټ او دوه والوز ولري. د دې حجم څخه، انجنیرانو وکولی شول تر 110 hp لرې کړي.

په راتلونکي کې، د موټرو لړۍ "M" پرمختګ ته دوام ورکړ، چې په پایله کې یې یو شمیر نوي واحدونه ترلاسه کړل، دوی لاندې شاخصونه ترلاسه کړل: M31، M43، M64، M75. دا ټول موټورونه د M10 سلنډر بلاک کې رامینځته شوي او رامینځته شوي ، دا تر 1980 پورې دوام درلود. وروسته، M10 د M40 انجن بدل کړ، چې موخه یې د چټک سرعت په پرتله ملکي سفرونه دي. د M10 څخه اصلي توپیر د وخت په میکانیزم کې د زنځیر پرځای بیلټ دی. برسېره پر دې، د سلنډر بلاک د ځینو عادي "زخمونو" څخه خلاص شو. په M40 کې جوړ شوي انجنونو ځواک ډیر نه و، تولید یوازې 116 hp وو. په 1994 کې، M40 انجن نوي انجن ته لاره ورکړه - M43. د سلنډر بلاک ډیزاین له نظره، دومره بدلونونه شتون نلري، ځکه چې ډیری ټیکنالوژیکي نوښتونه د چاپیریال دوستانه او د اعتبار سیسټم اغیزمن کړي، د انجن ځواک ورته پاتې دی - 116 hp.

د موټرو د جوړولو تاریخ، له N42 څخه تر N46 پورې

د دې حقیقت له امله چې تاسو نشئ کولی د ان لاین څلور سلنډر انجنونو بشپړ اوږد او بډایه تاریخ په لنډه توګه بیان کړئ ، راځئ چې د N42 او N46 انجنونو ترمینځ نورو مشخصو توپیرونو ته لاړ شو. وروستی زموږ لپاره خورا ډیر په زړه پوری دی، ځکه چې دا تر 2013 پورې تولید شوی، پدې معنی چې د دې بریښنا واحد سره سمبال شوي لوی شمیر موټرونه د روسیې فدراسیون او CIS په سیمو کې سفر کوي. راځئ چې د N46 او د دې مخکیني N42 ترمنځ توپیرونه تحلیل کړو.

نو، ICE په 42 کې N43 په نښه کړ (او د هغې تغیرات N45، N2001) د M43 ځای په ځای کړ. د نوي انجن او M43 ترمنځ اصلي ټیکنالوژیک توپیر د سلنډر سر (سلنډر سر) کې د دوه کیمشافټونو ظاهري بڼه وه، د متغیر والو وخت سیسټم (VANOS) او متغیر لفټ والوز (Valvetronic). د N42 بریښنا واحدونو لړۍ کوچنۍ ده او یوازې دوه ماډلونه لري - N42B18 او N42B20، دا داخلي احتراق انجنونه یو له بل څخه توپیر لري په حقیقت کې یوازې په حجم کې. د N18 شاخص کې 20 او 42 شمیرې په ترتیب سره د انجن حجم، 18 - 1.8 لیټره، 20 - 2.0 لیټره، بریښنا - 116 او 143 په ګوته کوي. د دې انجنونو سره د موټرو لړۍ خورا کوچنۍ ده - یوازې د BMW 3 لړۍ.

موږ د ان لاین څلور سلنډر انجنونو رامینځته کولو او تکامل تاریخ یو څه ترتیب کړ ، اوس راځئ چې زموږ د غونډې اتل ته لاړ شو - د N46 شاخص سره انجن. دا واحد د N42 موټرو منطقي تسلسل دی. کله چې د دې داخلي احتراق انجن رامینځته کول، د بویریا انجینرانو د پخواني واحد جوړولو تجربه په پام کې ونیوله، ډیری احصایې یې راټولې کړې او نړۍ ته یې په اصل کې ورته پخوانی انجن وړاندې کړ، مګر د ډیرو بدلونونو سره.

د فابریکې وروستۍ پریکړه د N46B20 موټرو وه، دا هغه څوک و چې د N46 موټرو د نورو تغیراتو د جوړولو لپاره یې د بنسټ په توګه کار کاوه. راځئ چې د لړۍ بنسټ ایښودونکي ته نږدې کتنه وکړو - N46B20. دا موټور اوس هم ورته "کلاسیک" ډیزاین دی - د څلور سلنډر داخلي احتراق انجن، د 2 لیټرو حجم سره. د خپل مخکیني څخه اصلي توپیرونه:

• ښه دوامدار کرینک ډیزاین؛
• بیا ډیزاین شوی ویکیوم پمپ؛
• د مختلف پروفایل سره د ډیر دوام لرونکي موادو څخه جوړ شوي رولر پشرز؛
• د بیلانس شافټونو بدل شوی ډیزاین؛
• ECU یو جوړ شوی Valvetronic والو کنټرول ماډل لري.

مشخصات ICE BMW N46B20

د N42B46 انجن په بڼه د N20 منطقي دوام خورا بریالی و. نوی موټور د پام وړ له سره ډیزاین شوی و، د خپل مخکیني ترمیم د احصایې پراساس، انجنیرانو په انجن کې د ستونزې ساحې ته وده ورکړه، که څه هم دا ممکنه نه وه چې په بشپړ ډول د BMW انجنونو کې د "زخمونو" څخه ځان خلاص کړي. په هرصورت، دا د BMW برانډ لپاره یو عام شی دی، مګر وروسته یې نور.

ICE BMW N46B20 لاندې مشخصات ترلاسه کړل:

د بریښنا واحد د تولید کال	له 2004 څخه تر 2012 پورې*
د انجن ډول	پطرول
د بریښنا واحد ترتیب	په لیکه کې، څلور سلنډر
د موټرو حجم	2.0 لیټره**
بریښنا سیسټم	انجیکټر
د سلنډر سر	DOHC (دوه کیمشافټونه)، د وخت چلولو سلسله
د داخلی احتراق انجن ځواک	143hp په 6000 rpm ***
تورک	200Nm په 3750***
د سلنډر بلاک او سلنډر سر مواد	د سلنډر بلاک - المونیم، د سلنډر سر - المونیم
د تیلو اړتیا	AI-96, AI-95 (یورو 4-5 ټولګي)
د داخلي احتراق انجن سرچینه	له 200 څخه تر 000 پورې (د عملیاتو او ساتنې پورې اړه لري)، منځنۍ سرچینې په یوه ښه ساتل شوي موټر کې 400 - 000 دي.

دا په جدول کې ښودل شوي معلوماتو په اړه د څرګندونو ارزښت هم لري:

* - د تولید کال د N46 سلنډر بلاک پراساس د انجنونو کرښې لپاره په ګوته شوی، په عمل کې، د داخلي احتراق انجن (اساسي ترمیم) N46B20O0 - تر 2005 پورې، ICE N46B20U1 - له 2006 څخه تر 2011 پورې د ماډل پورې اړه لري؛

** - حجم هم اوسط دی، په N46 بلاک کې ډیری انجنونه دوه لیټره دي، مګر په لیکه کې د 1.8 لیټر انجن هم شتون درلود؛

*** - بریښنا او تورک هم اوسط شوي ، ځکه چې د N46B20 بلاک پراساس ، د مختلف ځواک او تورک سره د داخلي احتراق انجن ډیری بدلونونه شتون لري.

که چیرې د انجن دقیق نښه کولو او د هغې د پیژندنې شمیره پوهیدو ته اړتیا وي ، نو تاسو باید لاندې ډیاګرام باندې تکیه وکړئ.

د BMW N46B20 انجنونو اعتبار او ساتنه

د "افسانوي" BMW انجنونو د اعتبار په اړه افسانې شتون لري، یو څوک په کلکه د دې واحدونو ستاینه کوي، نور یې په بې رحمۍ تورنوي. په دې مسله کې یقینا هیڅ ډول نظر شتون نلري، نو راځئ چې د احصایو پراساس دا موټرو ته وګورو او د منطقي موازي انځورونو سره.

نو، د N46 بلاک پر بنسټ د واحدونو د ناکامۍ یو له عام الملونو څخه ډیر ګرم دی. د ډیر تودوخې او "چلند" سرونو (سلنډر سر) کیسه په 80s کې تولید شوي انجنونو څخه دوام لري. د N46 بلاک سره ماشینونو کې، دا دومره بد ندی، مګر د انجن ناکامۍ خطر شتون لري. او که مخکینۍ (N42) ډیری وختونه د ډیر تودوخې سره مخ وي، نو بیا شیان د N46 سره ښه دي. د ترموسټاټ پرانستلو تودوخه ټیټه شوې ، مګر انجن لاهم د ټیټ کیفیت تیلو څخه ویره لري ، له همدې امله ، د BMW موټرو لپاره د خراب سونګ توکو او غوړ کارول د ځانګړي مرګ سره مساوي دي ، په ځانګړي توګه د "ریسنګ" تال کې د مکرر ریسونو سره. په ډیر ګرم شوي انجن کې، د سلنډر سر په ناڅاپي ډول "لوټیږي"، د سلنډر بلاک او د سلنډر سر ترمنځ لوی تشې ښکاري، د کولنګ جاکټ څخه کولنټ سلنډر ته ننوځي، او موټر پلازمینې ته "راوځي".

په N46 بلاک کې موټورونه د متغیر والوز مهال ویش سیسټمونو (VANOS) سره مجهز دي، دا یو له تخنیکي پلوه پیچلی واحد دی، او که دا مات شي، ترمیم کولی شي یو منظم مقدار (تر 60 روبلو پورې) لګښت ولري. خرابوالی په ناورین ډول د تیلو لوړ مصرف دی. دا معمولا د 000 کیلومترو په اوږدو کې ترسره کیږي. د تیلو د "زورا" په صورت کې، لومړی باید د والو سټیم مهرونو باندې ګناه وکړي، د دوی بدیل به شاوخوا 70 - 000 روبل لګښت ولري، د ماشین او خدماتو ماډل پورې اړه لري.

دا ستونزه باید وځنډول شي، ځکه چې دا د انجن د جدي زیان څخه ډک دی!

همدارنګه، د تېلو د اوږدمهاله سوځیدنې په اړه مه هېروئ، په هر 500 کیلومتره کې تر 1000 ګرامه تیلو پورې، د انجن حالت پورې اړه لري. د تیلو کچه باید له نږدې وڅارل شي او د اړتیا په صورت کې پورته پورته شي.

د N46B20 پر بنسټ جوړ شوي انجنونو کې بل مهم د وخت زنځیر میکانیزم دی، د ټولو پایلو سره. تجربه لرونکي کسبګر د 90 کیلومترو څخه د زیاتو چلولو لپاره د وخت واحد څخه د څارنې غوښتنه کوي، په ځانګړې توګه د هغو کسانو لپاره چې موټر چلول خوښوي، د 000 کیلومترو څخه زیات چلولو کې باید آرامه سواریان دې ته پام وکړي. دا ډیری وختونه پیښیږي چې زنځیر غزیدلی وي ، او د پلاستيک څخه جوړ شوي فشار میکانیزمونه د کار وړ ندي. د پایلې په توګه، د کرشن ځانګړتیاو کې د پام وړ کمښت، په ځینو حاالتو کې، د زنځیر شور پخپله پدې کې اضافه شوی.

ډیری وختونه ، مالکین د "خولې" ویکیوم پمپ لخوا ناراض کیدی شي. د عملیاتو په جریان کې، دا ستونزه تقریبا پخپله نه ښکاره کیږي، مګر په راتلونکی ساتنه کې، تاسو باید د "ویکیوم ټانک" ته پام وکړئ. که چیرې داغونه قوي وي، نو تاسو باید د اصلي پمپ ترمیم کټ واخلئ او ترمیم یې کړئ، البته، د وړ کسبګرو څخه. همچنان ، د پرله پسې ستونزو په مینځ کې بې ثباته بې هوښه کول او د انجن "اوږد" پیل دی ، لامل یې د کرینک کیس وینټیلیشن والو دی. دا باید د 40 - 000 کیلومترو په اوږدو کې بدل شي.

ناڅاپي

BMW یو اسانه موټر نه دی، دواړه د ساتنې، او همدارنګه د ظاهري او د موټر چلولو فعالیت له مخې. جارحانه ډیزاین، ښه ترتیب شوی تعلیق، انجن د "هموار" تورک شیلف سره. باویران لاهم د حجمیتریک انجنونو سره مینه نلري، د دوی د وزن په اړه شکایت کوي. د کامل ټکسي کولو او تولید وړتیا تعقیب د ستاینې وړ دی. یوازې اوس، له بده مرغه، د روسیې فدراسیون او CIS هیوادونو کې د BMW موټر چلول او ساتل په یوه ښه پیسو کې راځي. او دا به ښه وي که ګرانه ساتنه په ندرت سره اړینه وي، مګر دا د BMW په اړه ندي.

د کورني BMW د مالکینو اصلي ناورین، ستونزه او درد د ټیټ کیفیت تیل دی، دا ډیری وختونه د آلمان د بهرنیو موټرو مالکینو ته ډیر سر درد راوړي. او که تاسو پدې کې ارزانه تیل اضافه کړئ او په ترافیکي جامو کې د اوږدې مودې ځنډ احتمال ، تاسو موټرو ته جدي زیان رسوئ. د تیلو د بدلون ټاکل شوې موده په هرو 10 کیلومترۍ کې یو ځل ده، مګر تجربه لرونکي موټر مالکین به په زړورتیا سره ووایي - په هر 000 - 5000 کیلومترۍ کې بدل کړئ، دا به یوازې ښه شي! دا اړینه نده چې اصلي ډک کړئ، دا د ورته تیلو کارولو اجازه لري، مګر د ښه کیفیت. N7000B46 غوړ "خوري" د 20W-5 او 30W-5 ښه ویسکوسیت سره ، او د اړتیا وړ حجم کله چې ځای په ځای شي دقیقا 40 لیټره وي.

د BMW انجنونه پرله پسې ساتنه خوښوي او N46B20 هیڅ استثنا نه ده، دا په ښاري شرایطو کې د ډاډمن موټر چلولو لپاره کافي ځواک لري، او د لوړ کیفیت تیلو او تیلو سره کولی شي د اوږدې مودې بارونو سره "په سور زون کې" مقاومت وکړي. البته، هیڅوک د اوږدو ریسونو په اړه خبرې نه کوي، مګر په ښار یا لویه لاره کې تیریدونکي چلول انجن ته زیان نه رسوي. اصلي شی د تودوخې څارنه ده!

SWAP، قرارداد او ټوننګ

ډیری وختونه، د BMW مالکین، د بریښنا د ترلاسه کولو په لټه کې دي او د اوسني انجن ساتنه یا ترمیم کې سپما کوي، داسې کړنالرې ته لاره هواروي لکه د بل انجن بدلول. د سویپ لپاره یو له عام انتخابونو څخه د 2JZ لړۍ جاپاني انجن دی (د دې انجن ډیری بدلونونه شتون لري). د جاپاني سره د اصلي انجن ځای په ځای کولو اصلي انګیزه دا دي:

• لوړ ځواک؛
• د دې موټرو لپاره ارزانه او ګټور ټوننګ؛
• لوی اعتبار.

د ټولو موټرو مالکینو څخه لیرې پریکړه کوي چې د تبادلې په توګه دا ډول ګام پورته کړي، ځکه چې د موټرو بدلولو او د هغې د تعقیب کولو لګښت د 200 روبلو په سیمه کې دی. د تبادلې لپاره یو اسانه اختیار د N000 بلاک پراساس خورا پیاوړی واحد (او د هغې وروسته ټینګ) نصب کول دي ، دا د 46 hp ځواک سره N46NB20 دی. د دې ډول موټرو او N170B46 ترمنځ توپیر د مختلف سلنډر سر پوښ، د وتلو سیسټم او ECU سیسټم کې دی. دا اختیار ډیر منطقی دی، ځکه چې د دې موټرو پیرود او نصب کول به لوی لګښت ته اړتیا ونلري. د دې ډول تبادلې نیمګړتیاوې د BMW انجنونو پخوانی "زخمونه" شامل دي. معمولا، دا طریقه هغه وخت کارول کیږي کله چې اوسنی موټور مات شوی وي او د قرارداد واحد سره لوی ترمیم یا بدیل ته اړتیا وي.

په هغه حالت کې چې ترمیم ته اړتیا وي، نو تاسو باید د وړ متخصصینو سره د خدماتو په لټه کې شئ. د قرارداد سره د موټرو بدلول د "پوک کې سور" اخیستلو سره پرتله کول دي، ځکه چې د والو سټیم سیلونو پورې تړلې ستونزې له امله د ډیر ګرم شوي موټرو یا جدي پوښاک واحد ترلاسه کولو لوی خطر شتون لري.

نو، که ستاسو انجن ډیر ګرم شوی نه وي، او د والو سټیم سیلونو سره کومه ستونزه شتون نلري، نو تاسو کولی شئ په خوندي توګه انجن ترمیم کړئ، مګر یوازې د وړ متخصصینو لخوا ثابت خدمت کې!

که موږ د N46B20 بلاک پراساس د ټوننګ انجنونو په اړه وغږیږو ، نو دا دومره ګلابي ندي. په بریښنا کې د پام وړ زیاتوالی (له 100 hp څخه) به لوی پانګوونې او د موټر پاتې برخو ترمیم ته اړتیا ولري. په عموم کې، په N46 بلاک کې د انجنونو ماډلونه په ندرت سره د پیچلي ډیزاین او د ټینګ کټونو لوړ لګښت او د دوی ترتیباتو له امله تنظیم شوي. دلته غوره حل دا دی چې موټور بل ته بدل کړئ. مګر په بریښنا کې یو څه زیاتوالی دا انجنونو ته په هیڅ ډول زیان نه رسوي، ځکه چې د موټر مالکینو لوی شمیر او غیر معمولي احصایې قانع دي، اصلي پرمختګونه دي:

• د فرم ویئر بدلول (CHIP ټونینګ) ډیر پیاوړي او متوازن ته؛
• د کټالیټیک کنورټرونو پرته د مستقیم اخراج نصب کول؛
• د صفر مقاومت فلټر او / یا د لوی قطر د تختو والو نصب کول.

د BMW N46B20 انجنونو سره موټرې

د BMW موټرو لوی شمیر د دې انجنونو (او د دوی تعدیلاتو) سره سمبال شوي، د یوې قاعدې په توګه، دا واحدونه د موټرو بودیجې نسخو کې نصب شوي:

• د 129 hp (N46B20U1) لپاره د داخلي احتراق انجن ترمیم په BMW کې نصب شوی: E81 118i، E87 118i، E90 318i، E91 318i؛
• د 150 hp (N46B20O1) لپاره د داخلي احتراق انجن ترمیم په BMW کې نصب شوی: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, E320/E90i, E320i, E91/E320i E92 sDrive , X93 320i E1 (د 84 راهیسې - xDrive18i)؛
• د 156 hp (N46B20) لپاره د داخلي احتراق انجن ترمیم په BMW کې نصب شوی: 120i E87، 120i E88، 520i E60؛
• د 170 hp (N46NB20) لپاره د داخلي احتراق انجن ترمیم په BMW کې نصب شوی: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.