د BMW N42B20 انجن

د نړۍ یو له لویو موټرو جوړونکو څخه د ان لاین انجنونه، BMW، په طبیعي توګه نه یوازې د نوښت او انجینرۍ بې رحمۍ، بلکې د اوږد تاریخ ساتونکي هم دي.

د N42B20 سلنډر بلاک پراساس د انجنونو مثال په کارولو سره ، تاسو کولی شئ په دقت سره تعقیب کړئ چې د انجینر ډیزاین کولو پرمهال د باویریا انجینرانو کوم مهماتو ته پاملرنه کړې.

شرح

که تاسو په ناڅاپي ډول د BMW انجنونو تاریخ ته لاړ شئ، موږ کولی شو دې پایلې ته ورسیږو چې د باویریا انجنیران په دقت سره د دوی دودونو ته درناوی کوي، او د دوی نوښت حلونه د بشپړتیا تعقیب پراساس دي. تاسو ووایاست چې په ټولو اړخونو کې یو مثالی موټر شتون نلري؟ نه یوازې د آلماني انجنیرانو د پلټونکي ذهنونو لپاره، ځکه چې دوی د دې بیان سره موافق نه وو، هر ځل د کوچني ظرفیت انجنونو په اړه د ټیټ بریښنا په اړه سټیریوټائپونه ماتوي.

په هرصورت، دا د یادونې وړ ده چې د انجینرۍ او ټیکنالوژۍ هوښیارتیا دومره اوږده نه وه، ځکه چې د 90s په نیمایي کې - د 2000 په پیل کې، د بازار موندنې دوره په زیاتیدونکي ډول مختلف صنعتونه، او موټرو تقریبا په لومړي ځای کې.

په دې توګه د انجنونو "ګوزلینګ" تیل په لیټرو کې څرګند شول، د سلنډر بلاکونه چې یوازې د لږ تودوخې او نورو غمجنو "ټیکنالوژیو" له امله ناکام شوي چې د ډیری تجربه لرونکو موټر مالکینو او د موټر خدماتو ذهنونو لپاره خورا کرکه لري.

په هرصورت، وروستی، دا ډول ټیکنالوژیکي "چلونه" خورا اندیښمن ندي، که نه برعکس ووایی.

راځئ چې د غمجن شیانو په اړه وغږیږو، راځئ چې د منځني (د بازار د معیارونو له مخې) حجم، د بیلګې په توګه، 2.0 لیټره د BMW انجنونو جوړولو تاریخي ترتیب ته پام وکړو. دا د موجوده ټیکنالوژیو سره په مطابقت کې دا حجم و چې د باویریا انجینرانو د دې څخه د اړتیا وړ ټولو (!) ځانګړتیاو له مخې نږدې مثالی وګڼله: بریښنا، تورک، وزن، د تیلو مصرف، او د خدماتو ژوند. ریښتیا، انجینران سمدلاسه دې حجم ته ندي راغلي، مګر دا ټول د افسانوي انجن سره د M10 شاخص سره پیل شوي، دا د هغه سره دی چې د BMW برانډ د څلور سلنډر واحدونو د انلاین لوی تاریخ تاریخ پیل کیږي.

زه باید اعتراف وکړم چې په هغه وخت کې، BMW جوړ کړی، که چیرې یو مثالی انجن نه وي، نو یقینا د شرکت په تاریخ کې یو له غوره څخه دی. دا د M10 بلاک و چې د لوی شمیر انجینرۍ حلونو لپاره د نور ساحې په توګه کار کاوه ، کوم چې شرکت په پای کې خپلو نویو واحدونو ته معرفي کول پیل کړل. د M10 بلاک پر بنسټ د موټرو ډیری تخنیکي توپیرونه شتون لري، د دوی په منځ کې:

• د داخلي احتراق انجنونو حجم سره تجربې؛
• د سلنډر سر سره تجربې؛
• د تیلو رسولو مختلف سیسټمونه (1 کاربورټر، دوه کاربورټرونه، میخانیکي انجکشن).

په راتلونکي کې، د M10 بلاک نهایی کیدو پیل وکړ، نوې ټیکنالوژي "چلول" وه، په پایله کې، یو شمیر انجنونه خوشې شول، کوم چې د "افسانوي" M10 پر بنسټ والړ و. په هغه وخت کې ډیری تخنیکي حلونه شتون درلود، د تیلو رسولو سیسټمونو څخه د سلنډر سرونو (دوه شافټ سلنډر سرونو) تجربو او د انجن او ماشین عمومي وزن ویشلو پورې. د موټرو تخنیکي لیست، کوم چې د M10 پر بنسټ والړ و، موږ د پراختیایي کرونولوژي سره سم یو لنډ لیست ورکوو:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64، M75 - د متحده ایاالتو (M64) او جاپان (M75) بازارونو لپاره د انجنونو صادراتي نسخې.

په راتلونکي کې، د موټرو نور جوړیدو سره، د باویریا انجنیران دې پایلې ته ورسیدل چې ډیر فکري او تخنیکي پلوه پرمختللي M10 موټور به د BC (سلنډر بلاک) M40 پر بنسټ د موټرو ځای ناستی شي. او په دې توګه وروسته انجنونه راڅرګند شول، چې په منځ کې یې M43 او N42B20 وو، کوم چې زموږ لپاره د ځانګړي ګټو څخه وو.

د داخلي احتراق انجن BMW N42B20 عمومي معلومات او تخنیکي ځانګړتیاوې

د N42B20 بلاک پر بنسټ د بریښنا واحدونه د عصري انجن جوړونې د ټولو "کینون" سره سم جوړ شوي. په دې بلاک کې د پروټوټایپ موټرو د دې واحد لپاره د اوږد ویاړ ژمنه وکړه، مګر هرڅه لکه څنګه چې تمه کیده کار نه کوي. د N42 مخکینۍ د M43 شاخص سره موټور و، کوم چې ټول غوره ټیکنالوژي "جذب کړي" چې په انلاین څلور کې ازمول شوي:

• د والوز عملیات د رولر پیشرونو په واسطه؛
• د وخت زنځیر میکانیزم؛
• د سلنډر بلاک ډیر سختۍ او ټیټ وزن؛
• د ناک ضد تنظیم (د هر سلنډر لپاره د جلا عملیاتو سره)؛
• په ټیکنالوژیکي ډول تعدیل شوي پسټون (په سکرټ کې د کټ آوټ سره).

په N42 بلاک کې د انجنونو تغیرات، په ښي خوا - N42B18 (حجم - 1.8 l)، په ښي خوا - N42B20 (حجم - 2.0 l).

په ورته وخت کې، د N42B20 انجنونو او په N42 بلاک کې د نورو تغیراتو ترمنځ یو له اصلي توپیرونو څخه د متحرک والو وخت (د VANOS سیسټم له امله) او د والوټرونیک متغیر والو لفټ سیسټم سره په ترکیب کې د دوه شافټ سلنډر سر ښکاره کول وو. د دې ټولو سیسټمونو او ټیکنالوژیو کارولو دا ممکنه کړې چې د تیلو مصرف کم کړي او د انجن څخه ډیر ځواک (د پخوانیو نسخو په پرتله) لرې کړي، مګر، له بده مرغه، دا اعتبار ندی اضافه کړی.

د بریښنا واحد د تولید کال	له 2004 څخه تر 2012 پورې*
د انجن ډول	پطرول
د بریښنا واحد ترتیب	په لیکه کې، څلور سلنډر
د موټرو حجم	2.0 لیټره**
بریښنا سیسټم	انجیکټر
د سلنډر سر	DOHC (دوه کیمشافټونه)، د وخت چلولو سلسله
د داخلی احتراق انجن ځواک	143hp په 6000 rpm ***
تورک	200Nm په 3750***
د سلنډر بلاک او سلنډر سر مواد	د سلنډر بلاک - المونیم، د سلنډر سر - المونیم
د تیلو اړتیا	AI-96, AI-95 (یورو 4-5 ټولګي)
د داخلي احتراق انجن سرچینه	له 200 څخه تر 000 پورې (د عملیاتو او ساتنې پورې اړه لري)، منځنۍ سرچینې په یوه ښه ساتل شوي موټر کې 400 - 000 دي.

که چیرې د انجن دقیق نښه کولو او د هغې د پیژندنې شمیره پوهیدو ته اړتیا وي ، نو تاسو باید لاندې ډیاګرام باندې تکیه وکړئ.

په عموم کې ، انجن نشي کولی د غوره فعالیت ویاړ وکړي ، په ځانګړي توګه کله چې د موټرو پخوانیو نسلونو سره پرتله کیږي. لکه څنګه چې لیدل کیدی شي، اصلي توپیرونه د تیلو په مصرف کې کمښت او په بریښنا کې لږ زیاتوالی دی. یوازې له بده مرغه، تاسو کولی شئ یوازې په لوړ سرعت کې د بریښنا جدي زیاتوالی وګورئ، او حتی د اتوماتیک لیږد سره یوځای، تاسو کولی شئ د بریښنا او ګړندي ریسونو په اړه هیر کړئ.

عادي زخمونه ICE BMW N42B20

د N42 بلاک پر بنسټ انجنونه د هغه وخت نږدې ترټولو تخنیکي پلوه پرمختللي داخلي احتراق انجنونه شول. د دوی د مخکینو برعکس، باویران پریکړه وکړه چې د سلنډر سر ته د 2 کیمشافټ اضافه کولو سره ډیزاین پیچلی کړي، او دوی ته د ډبل وانوس سیسټم هم اضافه شوی. په حقیقت کې ، ټول تولید دې موټرو ته ویاړ راوړی ، که څه هم هغه څه ندي چې د دې موټرو ډیزاینرانو خوب لیدلی و.

دوه کیمشافټونه عالي دي ، البته ، مګر د پیچلي تخنیکي حلونو لوی سیټ ، لکه د ډبل وانوس په څیر ، یو خنډ کیږي. دا ټول په ورځني کارونې مثبت اغیزه لري، ځکه چې د تیلو مصرف کم شوی، مګر ایا پدې کې کوم احساس شتون لري؟ په ځانګړې توګه په هغه صورت کې چې موټرونه د روسیې د فدراسیون او CIS په هیوادونو کې چلول کیږي، چیرې چې د تیلو او تیلو کیفیت ډیر څه پریږدي. دا ګړندي لوستونکي ته روښانه کیږي چې د ټیټ کیفیت لرونکي تیلو او غوړ کارول د موټرو نوډونو باندې خورا منفي اغیزه لري. آیا د تیلو د تخیل اقتصاد د داخلي احتراق انجن قیمتي ترمیم ارزښت لري - اجازه راکړئ هرڅوک د ځان لپاره ځواب ووایی.

موږ، د احصایوي معلوماتو پراساس، د دې موټرو د ساتلو په اړه ځینې ځانګړتیاوې یادونه کوو، مګر راځئ چې دا په ترتیب سره ونیسو، ځکه چې د ترمیم په اړه خبرې کولو دمخه، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې ډیری وختونه په دې موټرو کې څه ماتیږي. او دلته هرڅه لا دمخه خورا پیچلي دي، ځکه چې د دې انجنونو اصلي ستونزه د دوی ډیر تودوخه او د تیلو پیاوړي کول دي.

د BMW انجنیرانو د انجن د تودوخې کنټرول لپاره لوړ بار ټاکلی - له 110 درجو څخه ډیر، په پایله کې - په کرینک کیس کې د تیلو تودوخه 120-130 درجو ته، او که تاسو د ډکولو کوچني حجم هم په پام کې ونیسئ، نو بیا هرڅه خورا ښه ښکاري. د افسوس وړ

ګرم تیل کوک کوي او د تیلو چینلونه بندوي، د وخت په تیریدو سره، د Valvetronic سیسټم ډرایو "چټک" پیل کوي، او د Double-VANOS سیسټم فعالونکي ناکام کیږي.

د پایلې په توګه، انجن د پام وړ کوکینګ ترلاسه کوي، تنفس ودروي، او د دې په پام کې نیولو سره چې پورته ټیکنالوژي د المونیم سلنډر بلاک او سلنډر سر کې پلي کیږي، ضایع شوي لیکل. د BMW ډیری مالکین په لومړي سر کې د ډیر تودوخې له امله د "تیر شوي" سلنډر سرونو په اړه پوهیږي، ایا دا ډول "ټیکنالوژۍ" ته اړتیا ده؟ دا خورا ممکنه ده چې په اروپايي شرایطو کې، د ټیټ تودوخې، د ټرافيکي جامو نشتوالي او د لوړ کیفیت تیلو سره، دا ټیکنالوژي به په بشپړ ډول ځان ښکاره کړي. مګر د روسیې په سختو واقعیتونو کې - یقینا نه.

که تاسو د ډیر تودوخې پورې اړوند د N42B20 / N42B18 موټرو جدي او اوږدمهاله ستونزې ته لاس ورنکړئ ، مګر د انجن پاتې برخې اغیزه کوي ، نو بیا دلته په عملي ډول هیڅ ضعیف ټکي شتون نلري ، پرته له دې:

• د وخت زنځیر فشارونکی (سرچینه ~ 90 - 000 کیلومتره)؛
• د BREMI ډول ایګیشن کویلونو مکرر ناکامي (د EPA سره د کویلونو په ځای کولو سره حل شوی)؛
• د "زور" تیل د والو سټیم سیلونو ماتولو له امله (د تیلو مکرر بدلونونه اړین دي او د داخلي احتراق انجن ډیر تودوخه د منلو وړ ندي).

د داخلي احتراق انجن BMW N42B20 بدلول او ساتل

د N42B20 موټور د ساتلو وړ او د ساتلو لپاره اسانه نشي بلل کیدی، په هرصورت، د مناسبو عملیاتو سره، د تیلو د پرله پسې بدلونونو سره (په هر 4000 کیلومترۍ کې یو ځل) او د ډیر تودوخې نشتوالی، دا د اوږدې مودې لپاره دوام کولی شي. او حتی که د یوې ټاکلې شیبې لپاره "سرمایه" ته اړتیا وي، دا د حقیقت څخه لرې ده چې اوسنی موټر باید وغورځول شي.

د ډیر تودوخې او "ژوندی" سلنډر سرونو په نشتوالي کې ، ترمیم به ستورپوهنه نه وي ، مګر دا به یقینا پانګوونې ته اړتیا ولري. وضعیت په ټیټ نرخ کې د لوی شمیر غیر اصلي ورته فالتو پرزو لخوا هم ساده شوی ، کوم چې کولی شي د یوې ټاکلې مودې لپاره د موټرو ژوند وغزوي (د فالتو پرزو کیفیت پورې اړه لري).

ډیری وختونه، د N42B20 / N42B18 انجنونو سره د BMWs مالکین داسې حل ته لاره هواروي لکه د بل لپاره د موټرو بدلول. په N42 بلاک کې د انجنونو د زړه راښکونکي کیدو سره نه لیوالتیا اکثرا ډیری مالکین دې ته اړ باسي چې خپل "سټنټ" څلور بدل کړي یو څه ډیر قوي.

ډیری وختونه، د N42B20 پر ځای د تبادلې لپاره یو له اصلي انجنونو څخه لاندې داخلي احتراق انجنونه دي (په لیکه کې شپږ سلنډر):

• BMW M54B30؛
• ټیوټا 2JZ-GTE.

پورتنۍ موټورونه د N42B20 په څیر جدي ستونزې نلري، ډیر ځواک او اعتبار لري، او په اسانۍ سره هم تنظیم شوي.

د BMW N42B20 انجنونو سره موټرې

د N42 سلنډر بلاک پر بنسټ انجنونه یوازې د BMW لاین سره سمبال شوي - دا د 3 لړۍ (E-46 بدن) دی. په ځانګړې توګه، دا لاندې ماډلونه دي:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (سالون او ګرځندوی د بدن ډولونه)؛
• BMW E46 318i؛
• BMW E46 318Ci؛
• BMW 318ti E46/5.