د آډي ABK انجن
د VAG آٹو اندیښنو د آډیو ماډلونو لپاره، په 90s کې مشهور، د بریښنا واحد رامینځته شوی چې په بشپړ ډول د ځانګړو اړتیاو سره سمون لري. هغه د Volkswagen انجنونو EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) کرښه بشپړه کړه.
شرح
د Audi ABK انجن په 1991 کې جوړ او تولید ته وړاندې شو. د دې اصلي هدف د Audi 80 B4، 100 C4 او A6 C4 موټرو د بریښنا په کمپارټمینټ کې د اوږدوالي ترتیب سره سمبالول دي.
د موټرو خوشې کول تر 1996 پورې دوام درلود. کله چې د داخلي احتراق انجن ډیزاین کول، د اندیښنو انجنیرانو په پام کې ونیول او هغه نیمګړتیاوې یې وروستۍ کړې چې د دې ټولګي په پخوانیو تولید شویو انجنونو کې شتون درلود.
د Audi ABK انجن د 2,0 hp ظرفیت سره د 115 لیټرو ګازولین ان لاین څلور سلنډر ایسپیریټ انجن څخه ډیر څه ندي. او د 168 Nm torque سره.
په بازار کې غوښتل شوي آډیو ماډلونو کې نصب شوي:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 سیډان /4A، C4/ (1991-1994)؛
- 80 Avant /8C، B4/ (1992-1996)؛
- 80 سیډان /8C، B4/ (1991-1996)؛
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7، B4/ (1993-1998)؛
- کپ /89، 8B/ (1991-1996).
د سلنډر بلاک ډیزاین یو ښه ثابت او په بریالیتوب سره ثابت شوی سوداګریز باد دی: د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی، دننه د منځني شافټ سره. د شافټ هدف د اضافې توزیع کونکي او د تیلو پمپ ته د گردش لیږد دی.
د درې حلقو سره المونیم پسټون. دوه پورتنۍ کمپریشن، د تیلو ټیټ سکریپر. د فولادو ترمامیټیک پلیټونه د پسټون په پایو کې دننه کیږي.
کرینکشافټ په پنځو اصلي بیرنګونو کې تنظیم شوی.
د المونیم سلنډر سر. یو کیمشافټ (SOHC) په پورتنۍ برخه کې موقعیت لري، او اته والو لارښودونه د سر په بدن کې فشار راوړي، دوه په هر سلنډر کې. د والوز حرارتي تصفیه په اتوماتيک ډول د هیدرولیک خساره کونکو لخوا تنظیم کیږي.
د وخت بیلټ ډرایو. جوړونکی وړاندیز کوي چې د 90 زره کیلومتره وروسته د بیلټ ځای په ځای کړي. زموږ په عملیاتي شرایطو کې، دا عملیات د 60 زرو څخه وروسته د مخکې ترسره کولو لپاره د پام وړ دي. تمرین ښیې چې کله بیلټ مات شي ، دا خورا نادر دی ، مګر والوز لاهم ماتیږي.
د ګیر تیلو پمپ سره د جبري ډول غوړ کولو سیسټم. ظرفیت 2,5 لیټره. (کله چې تیل د فلټر سره یوځای بدل کړئ - 3,0 لیټره).
سیسټم د تیلو کیفیت خورا غوښتنه کوي. جوړونکی د VW 5 تصویب سره د 30W-501.01 کارولو وړاندیز کوي. د VW 500.00 مشخصاتو سره د ملټي ګریډ تیلو کارولو باندې هیڅ محدودیت شتون نلري.
دا په مصنوعي او نیمه مصنوعي توګه تطبیق کیږي. مګر معدني تېل SAE 10W-30 او 10W-40 د هغه لیست څخه ایستل شوي چې د آډي موټرونو کارولو لپاره تصویب شوي.
دا په زړه پورې ده! د بشپړ بار په حالت کې، په یوه دقیقه کې 30 لیټره تیل د انجن له لارې تیریږي.
د تیلو رسولو سیسټم انجیکټر. د AI-92 پټرول کارول جواز لري، ځکه چې انجن په هر سلنډر کې د مخلوط د چاودیدونکي احتراق تنظیموي.
ECM د خورا معتبر Digifant ملټي پواینټ انجیکشن سیسټم سره مجهز و:
سپارک پلګ بوش W 7 DTC، چیمپین N 9 BYC، بیرو 14-8 DTU. د اور لګولو کویل د څلورو سلنډرونو لخوا شریک شوی.
په عموم کې، ABK خورا بریالي او پایښت لرونکی و، دا ښه تخنیکي او سرعت ځانګړتیاوې لري.
تخنيکي مشخصات
| جوړونکی | د موټر اندیښنه VAG |
| د خوشې کولو کال | 1991 |
| حجم ، cm³ | 1984 |
| ځواک، ایل. سره | 115 |
| د بریښنا شاخص، l. s/1 لیټر حجم | 58 |
| تورک ، Nm | 168 |
| د فشار تناسب | 10.3 |
| سلنډر بلاک | کاسټ وسپنه |
| د سلنډرونو شمیر | 4 |
| د سلنډر سر | ایلومینیم |
| د احتراق چیمبر حجم، cm³ | 48.16 |
| د سونګ انجیکشن امر | 1-3-4-2 |
| د سلنډر قطر ، ملي میتر | 82.5 |
| د پستون سټروک ، ملی میتر | 92.8 |
| د وخت چلولو | بیلټ |
| په هر سلنډر کې د والوونو شمیر | 2 (SOHC) |
| ټربو چارج کول | نه |
| هیدرولیک خساره ورکوونکي | ده |
| د والو د وخت تنظیم کوونکی | نه |
| د غوړولو سیسټم ظرفیت، l | 3 |
| د تیلو کارول | 5W-30 |
| د تیلو مصرف (حساب شوی)، l / 1000 کیلومتره | 0,2 * |
| د تیلو رسولو سیسټم | پيچکارى |
| سونګ | د AI-92 ګازولین |
| د چاپیریال معیارونه | یورو 2 |
| سرچینه، بهر. کیلومتره | 350 |
| ځای: | اوږدوالی |
| ټوننګ (احتمالي)، l. سره | 300+** |
* تر 1,0 لیتر پورې اجازه ورکړل شوې؛ ** د انجن خوندي ځواک تر 10 hp پورې لوړیږي. سره
اعتبار، ضعف، ساتل
باور
د ABK د اعتبار په اړه هیڅ شک نشته. د ډیزاین سادگي، د واحد په پراختیا کې د نوښت ټیکنالوژیو کارول او د پرمختګونو معرفي کول چې د نازک حالتونو احتمال مخه نیسي د دې موټرو اعتبار او دوام کې مرسته کړې.
د مثال په توګه، انجن په خپلواکه توګه د کرینکشافټ اعظمي اجازه سرعت محدودوي. د موټر مالکینو لیدلي چې کله د اعظمي سرعت څخه تیریږي، انجن، پرته له کوم دلیل، "سوکیټ" پیل کوي. دا د انجن خرابوالی ندی. برعکس، دا د خدمت وړتیا یو شاخص دی، ځکه چې د سرعت محدودولو سیسټم په کار کې شامل دی.
د واحد د اعتبار په اړه د موټر مالکینو نظر د ځانګړو فورمونو په اړه د دوی بیانونو لخوا تایید شوی. نو، Andrey8592 (Molodechno، RB) وايي: "... د ABK انجن مناسب دی، دا په سړه هوا کې ښه پیل کوي، تیر ژمي -33 - هیڅ پوښتنه نه کیږي! په ټوله کې، یو عالي انجن! هغه د Pavlodar څخه د ساشا A6 انجن وړتیاوې ستاینه کوي: "... په 1800-2000 rpm کې، دا په ډیر خوښۍ سره پورته کیږي ...". په حقیقت کې، د انجن په اړه هیڅ منفي بیاکتنې شتون نلري.
د اعتبار سربیره، دا ICE د لوړ پایښت لخوا مشخص شوی. یو کوچنی "مګر" دلته مناسب دی: د واحد درست عملیات سره. دا نه یوازې د ساتنې پرمهال د لوړ کیفیت تیلو او غوړ او مصرفي توکو کارول دي ، بلکه د تولید کونکي ټولو وړاندیزونو سره مطابقت هم لري.
د مثال په توګه، د سړه انجن ګرمولو اړتیا ته پام وکړئ. د موټر هر مینه وال باید پوه شي چې د انجن تیل د موټر چلولو 10 دقیقو وروسته په لومړي سر کې د عیب وړ غوړ کولو ملکیتونه ترلاسه کوي. پایله پخپله وړاندیز کوي: د سړې انجن ګرمول اړین دي.
د موټر ځینې مالکین د دوی په اند، د انجن ځواک له ټیټ څخه راضي نه دي. د ABK د خوندیتوب حاشیه دا اجازه ورکوي چې له درې ځله څخه ډیر شي. بله پوښتنه - ایا دا ارزښت لري؟
د انجن عادي چپ ټوننګ (د ECU فلش کول) به انجن ته 8-10 hp اضافه کړي. s، مګر د لوی تاثیر د ټولیز ځواک شالید په وړاندې، یو څوک باید دا تمه ونه کړي. ژور ټوننګ (د پسټون ځای په ځای کول، نښلونکي راډونه، کرینکشافټ او نور اجزا) به یو تاثیر ورکړي، مګر د انجن د ویجاړولو لامل به شي. او، په لنډ وخت کې.
ضعیف ځایونه
VW ABK د Volkswagen اندیښنې یو له څو انجنونو څخه دی چې په عملي توګه له ضعف څخه خالي دی. دا په سمه توګه یو له غوره او خورا معتبر څخه ګڼل کیږي.
سره له دې، د داخلي احتراق انجن کې نیمګړتیاوې شتون لري، مګر دلته موږ باید د واحد پرمختللي عمر ته درناوی وکړو. او زموږ د تیلو او لبریکین ټیټ کیفیت.
د موټر مالکین د موټرو په عملیاتو کې د راپورته کیدونکي بې ثباتۍ څخه ناخوښي څرګندوي. ترټولو کوچنی دلیل د throttle contamination یا PPX دی. دا کافي دي چې دا عناصر په ښه توګه وینځئ او موټر به د ساعت کار په څیر کار پیل کړي. مګر مخکې لدې چې تاسو فلش پیل کړئ ، تاسو اړتیا لرئ ډاډ ترلاسه کړئ چې د سونګ هوا مخلوط چمتو کولو کې دخیل سینسر کار کوي.
د اور لګولو سیسټم اجزاو ناکامي یادونه شوې. له بده مرغه، دوی د وخت په اړه هیڅ ځواک نلري. دا یوازې دا ده چې د موټر مالک باید د انجن ټولې برخې په ډیر احتیاط سره معاینه کړي او په وخت سره د ټولو بریښنایی شکمنو عناصرو کشف او ځای په ځای کړي.
د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم بندیدل د ټیټ کیفیت تیلو او سونګ کارولو له امله رامینځته کیږي. هرڅوک نه پوهیږي چې یوازې د پسټون حلقو له لارې په هره دقیقه کې تر 70 لیټرو پورې اخراج ګازونه کرینک کیس ته ننوځي. تاسو کولی شئ هلته فشار تصور کړئ. تړل شوی VKG سیسټم نشي کولی د دې سره مقابله وکړي، د پایلې په توګه، مهرونه (د تیلو مهرونه، ګازیکونه، او نور) په رنځ پیل کوي.
او، شاید، وروستۍ ستونزه د تیلو سوځونکي پیښه ده، ډیری وختونه د هیدرولیک لفټرونو غږ سره. ډیری وختونه، دا ډول انځور د 200 زره کیلومترو څخه زیات د چلولو وروسته لیدل کیږي. د پیښې دلیل روښانه دی - وخت خپل تاوان اخیستی دی. دا د انجن ترمیم وخت دی.
ساتنه
انجن د لوړ ساتلو وړتیا لري. دا حتی د ګراج شرایطو کې ترمیم کیدی شي.
د بیا رغونې کیفیت په لویه کچه د کار ټیکنالوژۍ په پوهه او تعقیب پورې اړه لري. په ځانګړي ادبياتو کې د دې په اړه ډیری څرګندونې شتون لري. د مثال په توګه، "د Audi 80 1991-1995 د ترمیم او عملیاتو لپاره لارښود. Exhaust" په ګوته کوي چې د سلنډر سر باید د سړې انجن څخه لیرې شي.
که نه نو، د ګرم انجن څخه لیرې شوی سر ممکن د یخولو وروسته "لیډ" شي. ورته ټیکنالوژي لارښوونې د لارښود په هره برخه کې شتون لري.
د ترمیم لپاره د پرزو موندل ستونزې نه رامینځته کوي. دوی په هر ځانګړي پلورنځي کې شتون لري. جوړونکی وړاندیز کوي چې د ترمیم لپاره یوازې اصلي برخې او مجلسونه وکاروي.
د یو شمیر دلیلونو لپاره، د ځینو موټرو مالکینو لپاره، د مسلې لپاره دا ډول حل د منلو وړ نه دی. د ستونزې حل د ورته پرزو په انتخاب کې دی. فورم زموږ د ارزانه VAZ-2108/09 سره د ګران VAG ایګیشن کویل ځای په ځای کولو مثبته پایله خپره کړه.
د ترمیم پیل کولو دمخه، دا ګټوره ده چې د قرارداد انجن اخیستلو اختیار په پام کې ونیسئ. ځینې وختونه دا حل ډیر د منلو وړ دی.
د قرارداد انجن قیمت له 30 زره روبلو څخه پیل کیږي.
